Полунезависимая подвеска сочетает преимущества зависимых и независимых конструкций, отличается простотой, надежностью и обеспечивает улучшение управляемости автомобиля и повышает комфорт поездок по разбитым дорогам.
В современном автомобиле имеется множество механизмов и узлов, от которых напрямую зависит качество эксплуатации и комфорт использования автомобиля. Одним из таких важнейших узлов является подвеска, которая отвечает за управляемость, устойчивость и плавность хода автомобиля. В настоящее время используются различные типы подвески, которые различаются своими узлами и принципом работы. Большой популярностью пользуется полунезависимая подвеска, о преимуществах которых мы и расскажем в этой статье.
Конструктивно все типы подвески разделились на две основных категории: зависимые и независимые. Если первоначально автопроизводителей использовали преимущественно зависимый тип подвески, то сегодня всё большей популярностью пользуются конструкции, в которой каждое из колёс работает независимо друг от друга.
Полунезависимая подвеска включает продольные рычаги, соединенные между собой поперечиной и упругой балкой. Подобная схема сочетает простоту конструкции, надежность и долговечность. В продольном разрезе такая полунезависимая подвеска имеет вид буква П с рычагами, которые фиксируют ее непосредственно к ступице колеса и кузову автомобиля. Используемая балка с легкостью скручивается и сопротивляется изгибу, что позволяет обеспечить необходимую эластичность и прочность всей конструкции. Такая полунезависимая подвеска обеспечивает возможность движения колес в вертикальной плоскости, что обеспечивает максимально возможный комфорт использования автомобиля.
По сути, полунезависимая подвеска — это промежуточное звено между зависимой и независимой конструкцией. Она сочетает преимущества обоих этих типов подвески, как отличаясь прочностью, надежностью и долговечностью, так и улучшая управляемость автомобиля, повышая комфорт использования транспортных средств даже на разбитых отечественных дорогах.
Полунезависимая подвеска благодаря своей универсальности и отличному качеству исполнения пользуется сегодня популярностью у крупнейших автопроизводителей, и с успехом устанавливается на отечественные и импортные автомобили. Если первоначально такой тип подвески использовался преимущественно на недорогих автомобилях, то в последующем многие крупные автопроизводители по достоинству оценили все плюсы данной технологии и стали устанавливать независимую подвеску даже на свои дорогие и топовые модели.
Наибольшей популярностью из разновидностей таких полунезависимых подвесок получил mcpherson, в которой используется мощный стабилизатор для поперечной устойчивости, что избавляет от необходимости включения в конструкцию многочисленных дополнительных стоек и нижних рычагов, которые могли бы стабилизировать полуось, уменьшая ее колебания.
На сегодняшний день многие автопроизводители ведут активные разработки в области создания продвинутых модификаций таких полунезависимых подвесок, дополнительно получающие реактивные тяги и полки, которые улучшают комфорт использования автомобиля, при этом обеспечивается необходимая прочность и жесткость конструкции.
Единственной особенностью, а возможно и недостатком данного типа подвески является возможность ее использования исключительно с не ведущими осями. То есть, автомобиль будет иметь зависимую или независимую подвеску на ведущей оси, и более простую полунезависимую конструкцию на задней или передней не ведущий оси.
Преимущества и недостатки полунезависимой подвески
Данный тип полунезависимой подвески появился еще в середине прошлого века и стал широко использоваться автопроизводителями, что объясняется многочисленными преимуществами подобной технологии. В первую очередь к преимуществам полунезависимой подвески можно отнести ее ремонтопригодность, легкость монтажа и обслуживания. В том случае, если требуется выполнить ремонт и замену вышедших из строя тяг и направляющих, то все работы может выполнить автовладелец самостоятельно, не прибегая к услугам профильных СТО.
Жесткость в поперечном направлении улучшает стабильность автомобиля, в особенности при скоростном прохождении поворотов. Машина отлично держит траекторию, не показывая при этом избыточной или недостаточной поворачиваемости.
Производители автомобилей могут изменять геометрию сечения поперечной П-образной балки и с легкостью вносят корректировки в поведение автомобиля, который может быть по спортивному собранным и жестким или чрезвычайно мягким и комфортным.
Сама конструкция подвески состоит лишь из П-образный балки и нескольких рычагов, соответственно уменьшаются неподрессоренные массы, что улучшает поведение автомобиля на высоких скоростях.
Обеспечивается оптимальная кинематика движения колес, которые могут в вертикальной плоскости двигаться независимо друг от друга. Соответственно, если правое колесо попадает в яму, то левое в данном случае остается неподвижным, тем самым удается значительно повысить комфорт эксплуатации транспортных средств на разбитых дорогах.
На конвейере полунезависимая подвеска собирается отдельно от кузова, после чего с лёгкостью монтируется на машине, что упрощает сборку, удешевляет себестоимость производства автомобиля. В последующем ремонт и обслуживание машины не представляет особый сложности, что сокращает расходы автовладельца.
Если же говорить о недостатках подобных полунезависимых конструкций подвески, то в первую очередь отметим возможность ее использования исключительно на ведущем мосту. Также имеются определенные требования к геометрии днища кузова, поэтому не все автопроизводители могут использовать данный тип подвески на своих автомобилях.
Подведем итоги
Полунезависимая подвеска — это хорошо себя зарекомендовавшая разработка, которая сегодня с успехом используется на автомобилях различных марок. В данном случае используется П-образная полуось, которая обеспечивает независимое движение колеса, что в свою очередь улучшает управляемость и делает поездки на автомобиле куда более комфортными. В то же время, как и другие технологии, полунезависимая подвеска имеет свои определенные недостатки. В первую очередь, это возможность использования ее исключительно на неведущей задней оси, поэтому любой автомобиль, который оснащен такой подвеской, будет иметь спереди классическую зависимую или независимую конструкцию и сзади П-образную полуось.
