Всяка нова модель Kia, ну по крайней мере в голове ее создателей, должна быть встречена фанфарами, пионерками в красных галстуках, да бурными овациями среди черни, на которую она ориентирована. Знать собственно никогда не привечала новинки корейского коретостроения, ибо им историю вековую подавай, да кожу невинно убиенных буренок, с гор альпийских, когда как смерды да мещане радовались тому, что за относительно скромный барыш можно было вкусить барских прелестей, доселе невиданных. Но помимо бояр, не по нраву корейские повозки и холопам, которые изо всех сил своих ненавидят сеи колесницы, хоть и видели их издали, да мельком, и всячески норовят выказать свое почтение колесницам низшего боярского сословия, ибо каждый ишак хочет стать погонщиком.
Но долго ли коротко, и дожили мы до того, что когда-то недорогие машины марки Kia стали стоить неприлично дорого, и по цене уже приблизились к тем, у кого история чуть меньше века, и кожа почти как у тех коровок, и остается думать теперь, толи корейцы с ума свихнулись, толи европейцы больно лояльно к нам относится стали. А причиной сегодняшней писанины в блоге стал очень мало чем примечательный автомобильчик рестайлинговый Kia Soul 2017 модельного года, но не абы какой, а в самой заряженной комплектации GT.
Ну прежде всего, наверное, стоило бы отметить тот факт, что Kia позиционируют эту машину как компактный кроссовер. Ну походил я вокруг, посмотрел, кроссовера не увидел, обычный хэтчбек необычного дизайна. Что касаемо характеристик, то тут тоже, ни клиренса, ни полного привода… В какой далекой галактике это кроссовер, лично мне не понятно. Для меня это хэтч, и точка.
Вообще, идея сделать из городского условно так сказать женского автомобиля зажигалку не нова. Я не ездил никогда на атмосферных версиях Kia Soul просто по тому, что они мне были не интересны. Но вот версия GT меня заинтересовала сочетанием агрегатов. Я уже когда-то ездил на Cee’d GT, где установлен такой же мотор, но только с механической КПП, и ездил на Hyundai Tucson, где стоит тот же силовой агрегат, но уже дефорсированный до 177 сил, но и с роботизированной коробкой передач. Иными словами, Kia Soul GT – это что-то среднее между тем, что корейцы выдают за быстрый автомобиль, и между тем, что корейцы выдают за комфортный городской кроссовер.
Стоит отдать должное дизайну Kia Soul. Он своеобразный, но не отталкивающий, яркий, но не бросский. Он довольно гармоничен в своей нелепости и как бы это сказать… миленький что ли…
Вот у нас в Сургуте, на данной машинке разъезжают в основном девушки. Я не хочу сказать, что тачка исключительно женская, но как бы факт на лицо.
Признаюсь честно, когда я покупал свой Cee’d моя жена очень усердно уговаривала меня купить Soul. В интернете и на расстоянии вроде бы это была не плохая машинка, но придя в салон, сопоставив габариты кузова, размер багажника и стоимость «приличной» комплектации был все-таки куплен Cee’d…
Салон автомобиля так же как и внешность неплох, но на любителя. Он отличается от всего того, что Kia или Hyundai предлагают в своих других автомобилях. Он какой-то более европейский что ли. В прочем у него есть ряд элементов, которые будут ассоциировать эту машину со Sportage 3 и 4, но это уж если долго присматриваться и быть знакомым с этими автомобилям. В целом салон мне понравился, да и качество материалов отделки и их подгонка заслуживают только оценки «отлично»!
Посадка за рулем очень удобна, но все же мне было в этой машине не то чтобы дискомфортно, а скорее неуютно. Возможно это из-за высокого положения водительского кресла, даже в самой его низшей точке, возможно из-за какого — то чудовищного нагромождения всего и сразу. Руль со скосом снизу с диким количеством клавиш, часть из которых можно было дублировать одной, а обилие клавиш управления мультимедиа, коли воткнули большой экран, сделать сенсорными, любителям всяких гаджетов это понравится.
Посадка на заднем ряду мне показалась даже удобней, чем в руле. Невероятно, но факт. Несмотря на то, что задний ряд обделен какого то рода прелестями, которые могли бы как то разнообразить время в дороге для задних пассажиров, на поверку он оказывается вполне уютным и удобным, даже для длительных поездок, но только для двоих человек.
Но начал писать я про эту машину не по тому, что у нее интересный интерьер и очень экстравагантный экстерьер. Не за это Kia просят за эту машину почти 1,4 миллиона рублей. Да уважаемые, Kia Soul GT стоит именно столько денег, все правильно. Причем по комплектации GT есть ряд приколов, которые мало кто озвучивает. Ну например у этой конфигурации автомобиля не будет при любом раскладе адаптивных ксеноновых фар, панорамной крыши, навигационной системы и автопарковки, когда как для версии Premium, которая комплектуется атмосферными моторами и гидротрансформаторной автоматической коробкой передач, все это будет доступно, при этом такая машина с двухлитровым мотором будет стоить на 30 000 рублей дешевле.
Мне видится ситуация так: мы (Kia) даем Вам турбомотор и робот, но забираем все то, что у нас во граве угла в прайсе нарисовано, чтобы удержать цену хотя бы на уровне максималки с атмомотором.
Так вот, вообще вся суть моих негодований по этой машине не заключается в отсутствии ксеноновых фар, авто парковки и большого люка в крыше, а все дело в том, как эта машина едет.
Производитель заявляет, что машинка поедет до 100 км/ч за 7.8 секунд. Ну как бы давайте прикинем. Мы имеем турбированный мотор Gamma 1.6 T-GDI с непосредственным впрыском, интеркуллером и твинскрольной турбиной, что при давлении около бара позволяет с моторчика рабочим объемом 1,6 литра выжать 204 силы на потолке в 6000 об/мин, и крутящий момент, равный 265 Н∙м, которые доступны в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Называется это все G4FJ. Моторчик вроде бы неплохой и на таких машинах как Hyundai Veloster или Kia cee'd GT в паре с механикой он давал очень неплохую динамику, если не пытаться крутить его выше 4000 об/мин, но тут… робот D7UF1.
Робот семи ступенчатый, двухдисковый, корейский пополам с немцами и казалось бы все, вот оно счастье, конфигурация 100% европейского автомобиля, который будет городской зажигалкой… ан нет. Робот тут самое страшное.
VAG со своими преселективными коробками DSG воспитал всех нас уже так, что робот должен быть бысстрым. Вот скажите мне, пожалуйста, как можно было в роботизированной трансмиссии потерять мощность, что машина с 204 л.с. едет до 100 всего 7.8 секунды? Машина довольно резво разгоняется, очень отзывчива на педаль газа, но все положительное впечатление портится, когда коробка надумает переключать передачу. Если в плавном режиме движения задумчивость 7DCT еще не особо досаждает, то когда Вам внезапно нужно будет ускориться в потоке, то этот молниеносный робот пока сообразит что от него требуется, и пересчитает нужное количество передач вниз, то ехать будет просто уже некуда. Такого чудовищного времени реакции нет даже у старой четырех ступой заднеприводной Тойотовской коробки A340. Я уверен, что в скором времени появятся прошивки, которые будут как то исправлять это, но пока такая машина с такой коробкой не стоит того, чтобы отдавать за нее такую кучу денег.
По подвеске у меня остались положительные впечатления. Несмотря на то, что у машины сзади балка, она вполне сносно держит дугу, задницу не раскачивает, поведение автомобиля вполне прогнозируемо и подстегивает к динамичному вождению. Помимо неплохих драйверских качеств, эта подвеска еще и не по-корейски энергоемка. Стыки мостов, неровности асфальта, ямы и трамвайные пути автомобильчик проглатывает отлично, без пробоев в кузов.
Торможение ровно такое же, как и на любой другой корейской машине С класса, ибо тормозные механизмы тут стоят ровно те же, что и на Cee’d, Cerato, Elantra или Veloster. Это одно поршневые тормоза с плавающей скобой спереди с вентилируемым диском, и такие же тормоза сзади, только с обычным не вентилируемым диском меньшего диаметра. С торможением они справляются довольно не плохо, но если увлечься быстрой ездой, то передние диски может повести от перегрева.
Вот такой вот автомобильчик. Вроде бы красивая обложка, и на бумаге все гладко, а по факту с роботом надо что-то делать. Если бы была такая машинка на механике, я думаю она бы пользовалась большим спросом. Ну и разумеется версия с АКПП была бы просто бомбой… ну наверное, если бы цены были адекватны.
Про цены вообще отдельная история. Я тут быстро накидал альтернативы по цене этой машине.
Ford Focus. Может дать за меньшие деньги кузов универсал, и нормальный шести ступенчатый автомат.
Citroen C4 Sedan. Может дать превосходное шасси, стиль и кузов седан.
Volkswagen Jetta – это взрослый автомобиль для взрослого человека с неплохой динамикой и хорошей рулежкой.
Skoda Octavia – это бесспорный лидер C сегмента, и будучи акселератом, который по простору салона может поставить шах и мат некоторым представителям D класса. Да и такой динамики больше никто за эти деньги не может дать.
Купил бы я Kia Soul GT? Нет! За эти деньги покупать недокроссовер – хэтчбек без клиренса и с передним приводом, я считаю как то очень неосмотрительно. Высокую цену не смогут оправдать ни внешность, ни салон, ни яркие цвета окраски. Эту машину будут покупать люди на фаре, понравилась – купил… Но если подходить к выбору автомобиля осознанно, то я бы советовал присмотреться к автомобилям, которые я привел выше.
