Есть машины, которые просто ездят. А есть Tank 300. Это не просто автомобиль, это настоящий феномен, который расколол наш автомобильный мир пополам. Одни видят в нем брутальный прорыв, «Гелик» для народа. Другие — просто дорогую и сырую китайскую игрушку. Истина, как всегда, вскрывается через год после покупки, когда эйфория проходит, а на ее место приходит суровая реальность.
И чтобы не быть голословным, я хочу рассказать вам одну историю, которую нашел на днях. Это не просто отзыв, это исповедь. Рассказ реального человека, который прошел весь этот путь — от слепого обожания до горького разочарования. Он, как и многие, променял скучную надежность «корейца» на яркую эмоцию «Танка». И то, что случилось потом, — это лучший ответ на вопрос, почему эти машины так быстро появляются на вторичке. Дальше — рассказ от первого лица.
Год назад я чувствовал себя королем дороги. Я только что выменял свой унылый, но предсказуемый корейский кроссовер на него — на Tank 300. Это был чистый импульс, эмоция. Я увидел его и понял — хочу. Я помню этот день. Я выезжал из салона на этом ярко-оранжевом «кирпиче», ловил на себе восхищенные взгляды и чувствовал себя хозяином жизни. «Вот она, — думал я, — машина с характером! Не то что эти безликие “обмылки”».
Я отдал за него почти 4 миллиона рублей и был абсолютно счастлив. Мне казалось, я купил не просто машину, а эмоцию, стиль, брутальность. Я вступил в клуб избранных. Первые месяцы я кайфовал. Ездил по городу, вызывая сворачивание шей, пару раз съехал на легкое бездорожье, где он показал себя молодцом. Но потом эйфория начала проходить. А на ее место пришло суровое похмелье. И вот, спустя год и 25 000 километров пробега, я стоял в салоне трейд-ин и слушал, как менеджер с вежливой улыбкой озвучивает мне цифру, которая звучала как приговор.
Что это за зверь? Техника, которая впечатляет на бумаге
Чтобы вы понимали, о чем речь, давайте сначала о технике. Потому что на бумаге Tank 300 — это мечта любого джипера.
- Конструкция: Это не кроссовер. Это настоящий, честный рамный внедорожник. С неразрезным задним мостом, с жестко подключаемым полным приводом (Part-Time) и, что самое главное, с понижающей передачей и блокировками межколесных дифференциалов (в моей комплектации были обе — и передняя, и задняя).
- Двигатель: Под капотом стоит двухлитровый турбомотор GW E20CB, который выдает 220 л.с. и 380 Нм крутящего момента.
- Коробка передач: Классический 8-ступенчатый автомат от ZF. Не робот, не вариатор. Казалось бы, идеальное сочетание.
Когда ты смотришь на все это, ты видишь бескомпромиссный внедорожник, готовый к любым приключениям. И первый месяц ты действительно так думаешь. А потом начинаешь на нем ездить каждый день.
Суровая реальность: за что я возненавидел эту машину
Эйфория от брутального вида прошла очень быстро. И на ее место пришло ежедневное раздражение от сотен мелких и не очень «косяков», которые в машине за 4 миллиона просто недопустимы.
1. Расход топлива — черная дыра в бюджете.
Забудьте про паспортные 10-11 литров. Это цифры для идеального мира. В реальной московской жизни, с пробками и прогревами, мой Tank 300 жрал 17-18 литров 95-го бензина. Любое резкое ускорение — и ты видишь, как стрелка уровня топлива ползет вниз на глазах. Поездка на дачу и обратно (200 км) — минус полбака. Это не просто много, это разорительно.
2. Управляемость утюга.
Я понимал, что покупаю рамный внедорожник. Но я не думал, что все настолько плохо. На трассе, на скорости выше 110 км/ч, на нем просто страшно ехать. Машина «плавает», рыскает, ее постоянно нужно ловить рулем. Любая колея или порыв бокового ветра — и ты вцепляешься в руль мертвой хваткой. О какой-то расслабленной езде на дальние расстояния можно просто забыть. Это вечная борьба.
3. Эргономика, придуманная врагами.
Салон красивый, спору нет. Но им невозможно пользоваться. Чтобы включить подогрев сидений, нужно лезть в три подменю на экране. Круглые дефлекторы вентиляции выглядят стильно, но дуют куда угодно, только не туда, куда тебе нужно. А посадка за рулем так и не позволила мне найти удобное положение за год — то ноги затекают, то спина ноет.
4. Мелкие «глюки» и «детские болезни».
То перестанет работать камера заднего вида. То мультимедиа зависнет намертво и лечится только перезапуском машины. То начнет глючить датчик давления в шинах. Это все мелочи, но когда ты отдал за машину 4 миллиона, эти мелочи начинают дико бесить.
Развязка: финансовая пропасть
И вот, намучившись со всем этим «брутальным премиумом», я решил его продать. Я понимал, что потеряю деньги. Но я не думал, что это будет катастрофа.
Я выставил машину, которой год, с пробегом 25 000 км, за 3,2 миллиона рублей, уже мысленно попрощавшись с 800 тысячами. Прошел месяц — ни одного реального звонка. Только перекупщики с предложениями «за 2,5 заберу».
В отчаянии я поехал в трейд-ин. Менеджер по оценке обошел машину, подключил сканер и вынес вердикт:
«Машина, конечно, яркая, — сказал он. — Но на вторичке ее боятся. Никто не знает, что с ней будет после 100 тысяч. Ржавеет рама, глючит электрика. Ликвидность нулевая. Готовы предложить вам за нее… 2 200 000 рублей».
Два миллиона двести. За годовалую машину с пробегом 25 тысяч, за которую год назад было заплачено 4 миллиона. Потеря — 1,8 миллиона рублей за год. По 150 тысяч в месяц.
Почему так? Все просто. Покупатель на вторичном рынке не дурак. Он не покупает эмоции. Он покупает надежность и предсказуемость. А Tank 300 — это полная противоположность. Это импульсивная покупка, «игрушка», которая очень быстро надоедает и еще быстрее теряет в цене.
В итоге я попал в ловушку. Я купил очень дорогую, красивую, но абсолютно непрактичную и неликвидную машину. Я заплатил 4 миллиона за «вау-эффект», а в сухом остатке получил актив, который за год обесценился почти вдвое.
Так что, если вы вдруг, поддавшись магии брутального дизайна, задумаетесь о покупке «Танка», просто вспомните мою историю. Иногда лучше купить скучный, но надежный и ликвидный автомобиль, чем яркую игрушку, которая высосет из вас все деньги и нервы.
А что думаете вы? Готовы ли вы платить такие деньги за яркий дизайн, мирясь с минусами внедорожника? Пишите свое мнение в комментариях!
