Завод имени Лихачёва ("ЗИЛ") – первое автомобильное предприятие России, которое внесло неоценимый вклад в развитие промышленности. Когда-то здесь выпускали седаны, лимузины и грузовики, известные каждому отечественному водителю. С тех пор многое изменилось, а сейчас о "ЗИЛе" говорят всё реже. Давайте вспомним, как развивалось предприятие, и посмотрим, что с ним стало.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Первый автозавод России
1916 год считается годом основания российской автомобильной промышленности. Тогда был основан первый завод, вокруг которого в будущем будут формироваться площадки "ЗИЛа". Своих разработок на тот момент не было, поэтому было решено обратиться к зарубежному производителю. Как это часто бывало с российским автопромом, первым партнёром стал Fiat. С итальянской компанией было подписано соглашение о лицензионном производстве небольшого грузовика 15Ter. Примечательно, что изначально планировали мелкоузловую сборку, для чего было закуплено более 500 новых станков.
Однако планам не суждено было сбыться – из-за общественных потрясений, произошедших в 1917 году, заводы так и не достроили. В связи с этим руководство предприятия решило организовать крупноузловую сборку из машинокомплектов. В период с 1917 по 1919 годы выпустили чуть более 1300 лицензионных "Фиатов", а затем на месте сборочных линий организовали ремонтные мастерские.
После на заводе выпускали лицензионные модели других производителей, а в период ВОВ завод был эвакуирован. Его мощности стали основной для многих других автомобильных предприятий на территории страны, среди которых такие известные, как "УАЗ" и "УралАЗ".
ЗИЛ-130 и расцвет
1960-е годы стали периодом расцвета предприятия. В это время завод активно переходит к внедрению собственных разработок, а на конвейер встаёт ЗИЛ-130. В будущем эта модель станет одним из самых массовых автомобилей в отечественной истории даже с учётом легковых моделей. Тягачи, краны, пожарные машины – "ЗИЛ-130" до сих пор эксплуатируется во многих странах мира с абсолютно разными климатическими условиями.
На предприятии активно испытываются новые разработки, которые идут в ногу со временем. На смену устаревающему ЗиЛ-130 приходит ЗиЛ-170 – бескапотный грузовик, который отвечал передовым требованиям. Однако все наработки по нему были отправлены на "КамАЗ". Именно "ЗиЛ-170" стал основой для линейки Камского автозавода – узнаваемые формы кабины хорошо проглядываются.
Возможно, это решение стало ключевым в истории "ЗИЛа". Своего массового бескапотного грузовика у него так и не появилось. В качестве альтернативы был создан "ЗИЛ-4331", который был современнее "130-го", но уступал требованиям времени ещё на этапе начала производства.
Проблемы и закат
В 1990-е годы "ЗИЛ", как и другие отечественные производители, сталкивается с большими проблемами. Спрос на "4331" стремительно падает – зарождающейся рыночной экономике нужны малотоннажники. На этом фоне руководство предприятия срочно запускает проект по созданию новой модели. Её собирали из того, что было доступно: собственные наработки по кузову, ходовая часть от старого "Мерседеса", двигатель Минского завода.
Таким образом появляется "ЗИЛ-5301", который широко известен под прозвищем "Бычок". Он позволяет частично загрузить мощности предприятия, но практически не имеет конкурентных преимуществ в условиях рынка. На "ЗИЛе" грузовик выпускали с 1996 по 2011 годы, а затем ещё 3 года на региональной производственной площадке.
В 2010-х годах предприятие находится в поисках партнёров. Совершаются попытки наладить сборку китайских грузовиков, но они не заканчиваются успехом. Одновременно с этим руководство завода контактирует с производителями легковых автомобилей.
Но всё проходит тщетно: в 2015 году предприятие выпускает всего 17 машин, после чего принимается решение о полной остановке конвейера. Однако проходная на завод осталась даже сейчас, хоть и в не самом презентабельном виде.
На месте цехов, где когда-то собирали автомобили, теперь построены дома, стадион и другие здания.
Проходная предприятия осталась в качестве памятника заводу, а все остальные производственные территории были переданы под застройку.
