1930-е годы — время, когда европейская авиация переживала бурную трансформацию. Металл вытеснял дерево, монопланы — бипланы, радиостанции — семафоры. Франция, бывшая в 1918 году лидером в авиастроении, к началу следующего десятилетия заметно сдала позиции.
Причин авиационной промышленной раздробленности было множество: заказы распределяются по политическим, а не техническим критериям, а Министерство авиации продолжает верить в "универсальные" машины, способные быть и бомбардировщиком, и разведчиком, и даже тяжёлым истребителем.
Именно в этом контексте рождается Amiot 143.
Тяжёлый старт проекта Amiot 143
Проект стартует в 1928 году, когда министерство выдаёт техническое задание на создание "многоцелевого самолёта". Требования абсурдны: высокая скорость, большая дальность, мощное вооружение, возможность действовать как в дневных, так и в ночных условиях.
Фирма Amiot, возглавляемая инженером Анри Дютартрэ, вступает в гонку. Но её первый шаг — Amiot 140 — провал. Прототип, представленный на Парижском авиасалоне 1930 года, — это архаичная конструкция: неубираемое шасси, тесные кабины, слабые двигатели. Пилоты справедливо называют его "летающим саркофагом" — не из жестокости, а из трезвого расчёта.
Но в этом провале — и заложен импульс к переработке. Конструкторы Amiot не отказываются от проекта, а решают его переписать с нуля. Увеличивают фюзеляж, расширяют остекление, перерабатывают компоновку.
Экипаж увеличивается с трёх до пяти человек. Добавляют радиостанцию, усиливается бронирование, модернизируется силовая установка. Возникают три параллельные ветви: 141, 142, 143 — с разными двигателями. Только один из них — Amiot 143 с моторами Gnome-Rhône 14Kgrs — проходит испытания и получает заказ.
Ирония в том, что даже этот «победитель» родился с отставанием. К моменту, когда первый серийный экземпляр поднялся в воздух в 1935 году, в Германии уже проходили испытания Heinkel He 111, а в Великобритании — Handley Page Hampden. Amiot 143 сразу же стал анахронизмом, одетым в современную оболочку.
Производство: разрозненность вместо потока
Французская промышленность в 1930-х — это не единый механизм, а сборка разрозненных мастерских. Нет единого стандарта, нет централизованного контроля, нет конвейерного мышления. И Amiot 143 становится жертвой этой системы.
Заказ на 40 машин в 1935 году превращается в квест по стране. Никакого единого завода. Консоли крыла — Коломбэ, фюзеляж и центроплан — Каудебек, окончательная сборка — Виллакубле.
Логистика — кошмар. Детали доставляются по железной дороге, с опозданиями, с потерями. Каждый завод — как отдельное царство, со своими нормами, своими чертежами, своими инженерами.
И при этом — темпы. Казалось бы, пять самолётов в неделю — это много. Но в сравнении с немецкими заводами, где к 1938 году выпускали по 20 "Юнкерсов" в неделю, это капля в море. К 1938 году, когда производство останавливается, построено 138 серийных машин — и это всё. Ни резервов, ни модернизации, ни плана замены.
Война началась слишком быстро
К 1939 году Amiot 143 уже считается устаревшим. Его начинают заменять на Bloch MB.131, более скоростные и манёвренные машины. Но к началу Войны — он всё ещё основа тяжёлой бомбардировочной авиации. Почему? Потому что ничего другого нет ровно по тем же причинам.
Между тем планы были грандиозные и необоснованные. В мае 1939 года — переговоры с Польшей. Предлагалось отправить пять групп Amiot 143 для ударов по германским аэродромам. Но когда Война началась — Польша уже пала. Самолёты не успели даже подготовить к переброске. Они стояли на аэродромах, заправленные, вооружённые, но без цели.
С сентября 1939 по май 1940 — "Странная война". Ни одного массированного удара. Только разведка. И вот тут — первая трагедия: Amiot 143 использовался как дневной разведчик. Без прикрытия. Без скорости. Без шансов. Немецкие истребители легко находили эти медленные, громоздкие машины. Несколько самолётов сбиты, другие — сильно повреждены. После нескольких таких вылетов французы поняли: это самоубийство.
Перевод на ночные операции — единственный шанс. С мая 1940 года — ночные бомбардировки германских аэродромов. Но и здесь — проблемы. Навигация — по звёздам и картам. Точность — минимальная. Эффективность — под вопросом. Бомбы падают мимо. Удары — символические. Amiot 143 не мог быть стратегическим оружием, потому что не имел ни точности, ни скорости, ни защиты.
К маю 1940 года в строю — 126 машин. К июню — половина потеряна. Не все в боях. Многие — на земле, при бомбардировках аэродромов. Другие — сожжены при отступлении. Часть ушла в Северную Африку. Там — новая жизнь. Не как бомбардировщик, а как транспортник. Грузят боеприпасы, людей, медикаменты. Машина, не дотянувшая до роли ударного самолёта, находит себя в роли "летающего грузовика".
Конструкция: металл, но не революция
Amiot 143 — цельнометаллический высокоплан. Это — его главное достижение. Большинство конкурентов ещё использовали смешанную конструкцию. Здесь же — дюралюминий везде: в крыле, в фюзеляже, в хвостовом оперении. Но металл не спасает от архаики.
Крыло — трёхчастное, с тремя лонжеронами из труб. Обшивка — гофрированная, что снижает аэродинамику, но увеличивает прочность. Элероны — длинные, почти по всей задней кромке. Управляемость — удовлетворительная, но не более. На больших высотах — тяжёлая.
Фюзеляж — сложная компоновка. Пилот — на уровне передней кромки крыла, штурман — ниже, в "полуподвале". Радист — в отдельной гондоле в нижней части. Два стрелка: передний — в носовой турели, верхний — над фюзеляжем. Но обзор — ограничен. Вооружение — четыре 7,5-мм пулемёта MAC 1934. Против истребителей 1940 года — это почти игрушка.
Шасси — неубираемое, каплевидные подкосы. Это — главный визуальный маркер устаревания. Даже в 1935 году такие решения выглядели чем-то "из прошлого века". Но французы считали: убираемое шасси — лишний вес, лишняя сложность. Ошибка, стоившая десятков метров в секунду скорости.
Силовая установка — два Gnome-Rhône 14Kgrs по 870 л.с. Моторы надёжные, но не передовые. Винты — трёхлопастные, металлические, с фиксированным шагом. Топливо — 1060 литров в крыльевых баках. Дальность — 1200 км. Ни больше, ни меньше. Хватает на рейд, но не на глубокий проникающий удар.
Техника в цифрах:
Цифры — это язык, на котором говорит машина:
- Максимальная скорость — 310 км/ч. Это медленнее, чем у многих истребителей того времени. "Мессершмитт Bf 109E" — 570 км/ч. Разница — как между велосипедом и мотоциклом.
- Практический потолок — 7900 м. Теоретически — выше зоны действия многих зениток. Но на практике — истребители поднимались выше.
- Боевая нагрузка — 1600 кг. Из них 800 — в бомбоотсеке. Остальное — на внешних узлах. Для 1935 года — норма. Для 1940 — смешно.
- Экипаж — 5 человек. Много. Значит — тяжело координировать. Значит — больше шансов на ошибку в бою.
Но самое важное — время подъёма на 4000 м — 18 минут. Это смертельно медленно. Пока Amiot 143 набирал высоту, немецкий истребитель мог совершить три вылета.
Не только Франция: чужие небеса
Amiot 143 — французский самолёт. Но он летал и под другими флагами.
- Польские ВВС во Франции — после падения Польши формировались польские эскадрильи на Западе. Одна из них — Groupe de Bombardement Marche Polonais — использовала Amiot 143. Пилоты называли его "железным гробом", но летали. Потому что другого не было.
- Люфтваффе — захватили несколько машин. Использовали для перевозок, как учебные, даже для пропаганды.
- Независимое государство Хорватия — получило один самолёт. Зачем — неизвестно. Возможно, как символ, возможно — для демонстрации "нового порядка".
- Виши — использовали оставшиеся машины для учебных задач. До 1942 года. Потом — разборка.
А в Северной Африке состоялись последние полёты. Там, где нет истребителей, где нет ПВО, где нет такой масштабной войны — Amiot 143 продолжал летать. Не как оружие. Как транспорт. И как память о крайне неудачных конструкторских и политических решениях.
уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.
