В СССР внедорожник был не роскошью, а необходимостью. В стране, где личный транспорт был редкостью, а дороги часто существовали только на карте, именно такие машины соединяли города и сёла, заводы и фермы, рыбацкие деревни и геологические лагеря. Они были инструментом выживания и символом свободы там, где кончался асфальт и начиналась настоящая дорога.
5 место — ГАЗ-69
Появился в начале 1950-х как массовая замена устаревшим трофейным и довоенным джипам. Производился сначала на ГАЗе, затем на УАЗе, и до начала 1970-х оставался основной машиной для армии, сельских механизаторов и геологов. Стал первым по-настоящему массовым советским вездеходом.
Рамная конструкция, полный привод, рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью около 55 л.с., трёхступенчатая механика. Высокий клиренс и малый вес позволяли уверенно преодолевать грязь, снег и брод глубиной до 0,7 м. Салон был спартанским, но машина легко ремонтировалась в полевых условиях.
ГАЗ-69 стал прародителем советских внедорожников. Он был прост, неприхотлив и способен довезти туда, куда не решался другой транспорт. Это была машина, которой доверяли безоговорочно.
4 место — ЛуАЗ-969
Сошёл с конвейера в конце 1960-х как компактный и дешёвый внедорожник для сельских жителей. Производился в Луцке, предназначался для колхозов, лесничеств и охотников. Сразу стал популярным в регионах, где требовался лёгкий и проходимый автомобиль.
Полный или передний привод, двигатель объёмом 1,2 литра и мощностью около 40 л.с., масса менее тонны. Независимая подвеска всех колёс и малый вес обеспечивали удивительную проходимость. Салон был минималистичен, но лёгкий кузов позволял даже выталкивать машину вручную.
ЛуАЗ-969 дал возможность личного внедорожника тем, кто жил вдали от больших городов. Он был доступным, простым в ремонте и настоящим «сельским джипом». Машина, ценившаяся за свою практичность и честный труд.
3 место — УАЗ-3151
Появился в 1970-х как развитие УАЗ-469, который, в свою очередь, был прямым наследником ГАЗ-69. Более просторный и доработанный, он стал эталоном надёжности и выносливости для советских вездеходов. Использовался в сельском хозяйстве, экспедициях и частными владельцами.
Рамная конструкция, полный привод с понижающей передачей, клиренс до 300 мм. Двигатель УМЗ-451 объёмом 2,45 литра развивал 75–80 л.с., что позволяло уверенно идти по целине. Конструкция была максимально ремонтопригодной и не боялась тяжёлых условий.
УАЗ-3151 сочетал простоту обслуживания с легендарной проходимостью. Он одинаково уверенно вёз по грунтовке, степи и болотистой просеке. Это был вездеход, который действительно можно было назвать «проходимцем».
2 место — ЛуАЗ-969М «Волынь»
Модернизированная версия ЛуАЗа-969, выпускавшаяся с конца 1970-х по начало 1990-х. Получила более надёжный двигатель, изменённую облицовку и ряд мелких доработок, улучшивших удобство эксплуатации. Оставалась машиной для села, охотничьих угодий и рыболовных хозяйств.
Масса менее тонны, двигатель мощностью 45 л.с., полный привод с подключаемым передним мостом. Независимая подвеска всех колёс и маленькие габариты позволяли проходить там, где разворачивались более крупные внедорожники. Кузов имел улучшенную коррозионную защиту.
«Волынь» унаследовала все плюсы своего предшественника и стала чуть удобнее для повседневного использования. Она была верным помощником в деревне и за её пределами. Машина, которая умела работать тихо, но надёжно.
1 место — Lada Niva (ВАЗ-2121)
Вышла в 1977 году и стала первым советским внедорожником с несущим кузовом. «Нива» создавалась как семейная машина для города и загородных поездок, но быстро доказала, что её стихия — бездорожье. Её экспортировали во многие страны, где она получила признание.
Двигатель объёмом 1,6 литра, постоянный полный привод, независимая передняя подвеска и три дифференциала. Лёгкая и манёвренная, она могла идти по целине, льду и камням без особых проблем. В салоне — больший комфорт, чем у рамных собратьев.
«Нива» стала символом нового подхода к внедорожникам — универсальность, комфорт и проходимость в одном кузове. Её ценили за умение одинаково уверенно чувствовать себя на асфальте и в грязи. Это был настоящий прорыв советского автопрома.
От сурового и простого ГАЗ-69 до универсальной и современной «Нивы» — этот ряд отражает эволюцию советских внедорожников. Они рождались для тяжёлых условий и работали там, где заканчивалась дорожная карта. Эти машины были не просто транспортом, а верными спутниками в пути, в котором дорога всегда была испытанием.
