К концу 1980-х годов современные армии всё сильнее зависели от оптических приборов, лазерных дальномеров и электронных систем наведения. Их уязвимость открывала возможность создания принципиально нового оружия. В Советском Союзе ответом на эту проблему стал самоходный лазерный комплекс, аналогов которому в серийном производстве тогда не существовало Работы над боевыми лазерами в СССР начались ещё в 1970-х годах. Первым стал комплекс 1К11 «Стилет», затем появился «Сангвин» на шасси ЗСУ-23-4 «Шилка»...
Логос
Без шведских подшипников: как Россия заново учится считать трение
После ухода шведской компании SKF из России весной 2022 года неожиданно выяснилось, что заменить подшипник значительно сложнее, чем кажется. Для железнодорожного транспорта это вовсе не набор колец, роликов и смазки. На одну ось грузового вагона приходится нагрузка до 25 тонн, а современные кассетные подшипники должны обеспечивать сотни тысяч километров пробега без обслуживания. При таких нагрузках даже микроскопические отклонения геометрии дорожек качения способны ускорить износ, повысить нагрев и сократить ресурс узла...
ВК-650В: как происходит возвращение компетенций в лёгкое двигателестроение
ВК‑650В — двигатель, который должен был появиться 30 лет назад. В 1990‑е, когда в России начали проектировать лёгкие вертолёты «Ансат» и Ка‑226, никто не задумывался о собственном моторе для них. Канадские Pratt & Whitney PW207K были дешевле, надёжнее и доступнее...
Боевой путь Karl-Gerät: вершина и тупик развития сверхтяжёлой артиллерии
В середине 1930-х годов германское военное руководство рассматривало возможность преодоления французской линии Мажино. Эта система укреплений включала тысячи бетонных сооружений с бронированными куполами и артиллерийскими установками. Для поражения таких целей требовались орудия особо большой мощности. Фирма Rheinmetall предложила проект сверхтяжёлой гаубицы, которую предполагалось перевозить на нескольких гусеничных транспортерах и собирать на месте Сложность и длительность сборки вынудили конструкторов изменить концепцию...
Тяговые двигатели: главный вызов в импортозамещении локомотивов
Тридцать лет российские локомотивы ездили на импортных тяговых двигателях. Их закупали у Siemens, Alstom, Bombardier, и это устраивало всех. Двигатели были надёжные, своих разработок не требовалось, а заводы сосредоточились на сборке кузовов и тележек...

