Независимо от конструкции подвески на вашем велосипеде, ее, скорее всего, нужно настраивать под свой вес и стиль катания. Настройки могут быть весьма разнообразными, это сильно зависит от конкретной модели вилки или амортизатора. Большинство дешевых вилок и амортизаторов имеют лишь самый минимум настроек или не имеют их вовсе, но и в таком случае можно что-то предпринять.
Очень важно помнить, что настройки индивидуальны и практически в любой статье вы встретите лишь общие рекомендации. Поэтому практически единственно правильным способом является метод проб и ошибок. Лучше всего подобрать удобный и разнообразный участок трассы и пробовать проехать по нему с разными настройками.
Сэг
Одной из наиболее важных и понятных настроек является сэг подвески. Это расстояние на которое сжимается вилка или амортизатор когда вы садитесь на велосипед. Оно определяет насколько мягкой будет подвеска. Если на вилке или амортизаторе есть о-ринг, специальный индикатор сэга, то настраивать его можно и в одиночку. Иначе очень желательна помощь друга.
Можно найти множество рекомендаций по величине сэга, однако они являются лишь отправной точкой. Если у вас нет большого опыта в катании на велосипеде с подвеской, то имеет смысл начать с сэга в 25% от хода подвески. Вполне возможно, что такая настройка вам отлично подойдет и ничего менять не понадобится.
Важно учитывать, что больший сэг дает больше мягкости на мелких неровностях, но подвеска становится склонной к пробою, а также становится заметнее раскачка.
Иногда велосипедисты склонны делать подвеску слишком жесткой, хотя необходимости в этом нет. Одним из основных критериев здесь является количество пробоев подвески, то есть случаев, когда подвеска работает на весь ход. Если вы пробиваетесь иногда, скажем один раз за несколько поездок, то такую настройку можно считать оптимальной. Однако если вилка имеет простую конструкцию и при пробое раздается металлический удар, то жесткость лучше увеличить. И, конечно, нужна большая жесткость если вы пробиваетесь на каждой ямке.
Зачастую можно встретить совет настраивать подвеску в зависимости от предполагаемого стиля катания. То есть при измерении сэга стараться находиться в той позиции, которую вы используете в наиболее сложных местах. Например, иногда вилку делают чуть жестче чем нужно по инструкции, чтобы она меньше проваливалась на крутых спусках. Однако это уже не столь критично, а если вы будете экспериментировать с настройками, то быстро определите что для вас оптимально.
Размер сэга регулируется разными способами, в зависимости от конструкции вашей подвески.
У эластомерных и пружинных вилок основная настройка происходит с помощью подбора пружин и эластомеров под ваш вес. Однако большинство таких вилок сейчас относятся к весьма бюджетному классу, и найти нужные запчасти может быть проблематично. Если вилка недорогая и жесткость вам сильно не подходит, то, конечно, появляется еще один важный повод поставить вилку повыше классом.
Если вилка пружинная и жесткость слишком большая, то в принципе можно обточить пружину. То есть вам нужно уменьшить толщину прутка пружины. Но делать это нужно осторожно и иметь ввиду, что вернуть все как было уже не получится.
Для воздушных вилок настройка, конечно, значительно проще и приятнее. Единственное что понадобится купить насос высокого давления, но он вам в любом случае пригодится. На разных вилках рабочее давление разное, но зачастую производители пишут рекомендованное давление на штанах вилки. Если у вас не очень большой вес, то можно спокойно поэкспериментировать, качая разное давление. Если вес большой, то стоит проверить на сайте производителя вилки или амортизатора какое максимальное давление допустимо.
Для воздушных вилок настройка сэга имеет особенно большой смысл, поскольку насос высокого давления вам все равно желательно купить, а менять сэг на воздушной вилке совершенно не сложно. Так что в этом параметре у вас есть все шансы достичь идеала.
Также, у нас на канале есть видео на тему сэга, что такое сэг.
Отбой (отскок)
Еще одна очень важная настройка подвески, которая очень заметно влияет на ее работу. Отбой это скорость, с которой подвеска возвращается в исходное состояние после удара о препятствие. Если отбой слишком быстрый, то вас будет ощутимо трясти, несмотря на то, что подвеска в целом работает. Если же он слишком медленный, то на серии неровностей подвеска не будет успевать вернуться в исходное положение после очередной неровности и вас опять же будет сильнее трясти. В идеале вам нужно найти такую скорость отбоя, чтобы подвеска максимально поглощала неровности и в то же время всегда была готова обработать следующий удар. Эта настройка может меняться в зависимости от типа покрытия, а также температуры.
К сожалению на недорогих вилках зачастую любо вообще нет демпфера, так что регулировать нечего, либо демпфер имеет одну предустановленную настройку с завода. Так что в этом смысле эластомерные и пружинные вилки без демпфера весьма неудобны, добиться от них хорошей работы не получится.
На пружинных вилках с демпфером и воздушных вилках такая настройка обычно есть, и с ней, опять же, стоит поэкспериментировать, покататься с разной скоростью отбоя. Обычно отбой регулируется черной или красной крутилкой, которая может быть расположена вверху или внизу вилки. Отбой может быть подписан словом "Rebound".
Методов настройки несколько, один из них - поставить регулятор в среднее положение и пробовать немного уменьшить или увеличить скорость отбоя. И, разумеется, проверять настройки на трассе. Также имеет смысл попробовать крайние положения отбоя, просто чтобы представлять какие варианты возможны.
Простейшая проверка правильности настройки - поднять велосипед руками на 70-80 сантиметров и аккуратно отпустить, так чтобы он ровно приземлился на землю. Если после приземления колесо не подпрыгивает, то это уже неплохой вариант. Впрочем такая проверка говорит только о том, что скорость отбоя не слишком большая, при этом она вполне может быть слишком маленькой :)
Также очень важно отметить, что если вы катаетесь экстремально, с большими прыжками или дропами, то вам стоит особенно внимательно настраивать отбой. Если он слишком быстрый, то при приземлении вас может начать выкидывать из седла, особенно это касается задней подвески.
Сжатие (компрессия)
Эта настройка уже не так важна, да и ее регулировка встречается только на сравнительно продвинутых вилках и амортизаторах. При уменьшении скорости сжатия демпфер начинает работать в паре с упругим элементом, помогая подвеске избежать пробоя и эффективно поглотить энергию удара. Разумеется, здесь также очень важно экспериментировать, добиваясь одновременно мягкой работы на мелких неровностях и хорошей защиты от пробоя. Если же вы катаетесь по сравнительно ровным дорогам и не ставите рекордов, то скорость отбоя вполне можно не ограничивать, даже если регулировка есть. Хотя, конечно, попробовать покрутить настройку желательно, это может дать вам новые впечатления от катания.
Блокировка
Очень многие современные вилки и амортизаторы имеют блокировку. Тем самым производитель подтверждает, что все эти модные демпферы не работают :)
Впрочем, конечно, проблема тут не в демпферах. Так что, если блокировка есть, то имеет смысл научиться ей пользоваться, привыкнуть переключать подвеску, так же как вы привыкли переключать передачи. Однако если при катании подвеска сильно раскачивается, то стоит обратить внимание и на технику педалирования, привыкнуть как можно более плавно и равномерно крутить педали. Ведь блокировать подвеску обычно имеет смысл только на подъемах, а в остальных случаях раскачка все же будет вам досаждать.
