Знаете, сколько в 2012 году стоил новый Harley-Davidson Street Glide? 1 296 000 рублей, примерно столько же, сколько сегодня просят за похожий китайский мотоцикл, который оказался у нас на тесте. Сегодня новый Street Glide стоит около 5 млн рублей. Вдобавок, нынешняя геополитическая ситуация делает любую поддержку экономики США, пусть бы и в виде покупки их мотоцикла, общественнопорицаемой. Другое дело — восточные партнеры, впервые в своей истории предложившие мотоцикл такого класса и такого уровня оснащения. Получилось ли у них?
Получилось странно. Выглядит Groza солидно и монументально, а внутри… Какая разница, что там внутри, если снаружи это 332‑килограммовая махина длиной 2,5 метра и шириной почти метр! Мотоциклисты со стажем увидят в нем копию «Харли», но остальные подмены не заметят и будут думать, что вы сейчас едете верхом на чем-то, что стоит как однушка в Мытищах.
Крупные и вместительные кофры, обтекатель «бэтвинг», бензобак в форме капли и даже обтекатели на дугах, называемые в народе «валенками», на месте. Отличить его от «Харли» можно разве что по светотехнике: вместо круглой фары Groza оснащена овальным светодиодным элементом.
Если не вникать в детали — вполне себе классический туристический мотоцикл, но самое интересное именно в них. К примеру, здесь стоит современная телескопическая вилка перевернутого типа, а на ней — пара 4‑поршневых суппортов с радиальными креплениями. Такой набор больше подошел бы спортбайку, чем тяжелому «туристу»!
Сзади — чуть скромнее, там двусторонний стальной маятник, работающий с двумя амортизаторами. В глаза бросается разве что острый угол их установки. В сочетании со стальной трубчатой рамой, в силовую структуру которой входит и картер двигателя, получилось интересно. Такое шасси подошло бы круизеру, для «туриста» оно слишком уж прогрессивное.
Удивительно, но работает шасси неплохо. Хотя три центнера массы все еще маловато для стабильности на высоких скоростях. Поток, набегающий на обтекатель и центральный кофр, меняет развесовку мотоцикла и заставляет пилота быть внимательней на скорости свыше 120 км/ч. Но раньше — можно расслабиться, сделав штатную аудиосистему погромче.
Мотор под стать необычному для такого класса мотоциклов шасси. С одной стороны, он «правильный», V-образный и 2‑цилиндровый. Но на этом его каноничность заканчивается. Потому что тут стоит современное жидкостное охлаждение, впрыск Delphi и 4‑клапанные головки блока с цепным приводом ГРМ.
Но самое главное и неожиданное — «верховой» характер. Диаметр цилиндра — 91 мм, а ход поршня — 61,5 мм. На случай, если эти цифры вам ни о чем не говорят, на классических харлеевских V-Twin ход поршня обычно больше диаметра цилиндра. А вот мотор Groza по этому соотношению, не смейтесь, ближе всего к спортбайку Ducati 996!
Именно поэтому пиковую мощность 800‑кубовый мотор выдает на 7 тысячах оборотов, а максимальный крутящий момент на 5 тысячах. Так что, если хотите ехать быстро — готовьтесь выкручивать рукоятку газа, тарахтеть на полутора тысячах оборотов — не выйдет.
Под стать мотору и 6‑ступенчатая коробка, пользоваться педалью которой придется чаще, чем ожидаешь. Зато привод правильный, ременной, как на классическом «Харли». Ремень здесь как нельзя кстати, ведь в отличие от цепи, его не нужно подтягивать, чистить и смазывать. А значит, часто снимать боковые кофры не придется.
Не надо ждать, что за 1,3 млн рублей вы получите «Харли». Вы получите совершенно другой мотоцикл. Не хуже, а именно другой. При внешней схожести у него принципиально другой характер. И несмотря на то, что во всех табелях о рангах «китаец» ниже «американца», он лучше рулится и тормозит.
«Харли» покупают не за его характеристики, а за ощущения и возможность прикоснуться к вековой истории и традициям, чего Groza предложить не может. Но вид, что называется, имеет, и классический американский стиль в ней угадывается безошибочно.
Технические характеристики Groza Traveller 800
Габариты 2495x960x1300 мм База1600 мм Объем топливного бака 20 л Двигатель 800 см3,4-тактный 2‑цилиндровый, электронный впрыск, 61 л. с. при 7000 мин-1, 72 Нм при 5000 мин-1 Диаметр цилиндра и ход поршня 91×61,5 мм Трансмиссия 6МКП, с ременным приводом Подвеска телескопическая вилка, двусторонний маятник с двумя амортизаторами Тормоза гидравлические, дисковые Снаряженная масса 332 кг
Что еще почитать:
Выглядит как «Харлей», а стоит втрое дешевле: тест Groza XS800N Toughman
Семечки по-пекински: тест бюджетного мотоцикла Lifan KPT200
Большой экспертный тест новых BMW F 900 GS и R 1300 GS: 6 дней и 2500 км с «гусями»
