Когда рестомод встречает безумие, или Как заставить V12 петь романсы
Канал "Мужские Мысли": Ваш гид по миру, где бензин пахнет дороже духов Chanel
Дорогой друг! Если ты читаешь это, значит, твоя душа ещё не продана электромоторам, а сердце бьётся в такт V12. Touring Superleggera, эти алхимики от автопрома, снова сотворили магию: они взяли Ferrari 550 Maranello, добавили щепотку безумия и подали нам блюдо под названием Veloce12. Готовься — сейчас будет жарко.
5,5 литров чистой ностальгии, или «Двигатель, который слышит твои грёзы»
Представь: 5,5-литровый атмосферный V12, который не просто рычит, а декламирует стихи Байрона на скорости 320 км/ч. Инженеры Touring не стали мудрить с турбинами, как это нынче модно, а просто разобрали старичка F133, промыли ему совесть новыми поршнями, впуском и системой охлаждения. Результат? 500 «лошадей», которые скачут так резво, что даже табун Tesla Model S Plaid нервно курит в сторонке.
«Это ода аналоговому вождению», — шепчут из TS. А мы добавим: это пинок под зад всем, кто считает, что «механика» умерла. Шестиступенчатая коробка передач здесь — как дирижёрская палочка: только ты решаешь, когда перейти от адажио к престо.
4,4 секунды до потери желудка, или «Тормоза, которые остановят даже время»
Разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды? Скромно. Особенно если учесть, что Veloce12 делает это с элегантностью балерины в бронежилете. Но настоящие герои здесь — тормоза Brembo с 380-миллиметровыми дисками. Они не просто останавливают машину — они способны заставить время сказать: «Окей, я подожду».
А ещё тут есть подвеска с адаптивными амортизаторами. Хочешь прокатиться по треку, словно по шелку? Пожалуйста. Мечтаешь покорить проселочную дорогу, словно это трасса Ле-Мана? Без проблем. Главное — не забудь, что за рулём ты, а не автопилот.
Углеродное волокно и классика в одном флаконе, или «Дизайн, от которого плачут даже суперкары»
Кузов из карбона? Да, но не просто кусок пластика. Каждая панель Veloce12 выточена вручную, словно скульптура Микеланджело. «Мы переосмыслили классику», — скромничает дизайнер Маттео Джентиле. На деле же они взяли ДНК 550 Maranello, добавили генов суперкара 2050 года и получили машину, от которой даже музейные смотрители Ferrari слюнявят витрины.
Колёса? Лёгкие, уникальные, диаметром 20 дюймов. Они не просто крутятся — они демонстрируют превосходство, как ковбойские сапоги на балу в Венеции.
Салон: Где кожа важнее твоей второй половинки
Садишься в кресло, обтянутое кожей, которая мягче, чем твои обещания «завязать с гонками». Новые сиденья с поддержкой? Да они обнимают тебя, как давно потерянный друг. А потом взгляд падает на рычаг КПП — он стоит там, гордый и одинокий, словно напоминая: «Эй, человек, ты ещё главный здесь».
Кнопки? Их много. Но это не те сенсорные кошмары, где чтобы включить подогрев сидений, нужно пройти квест. Здесь всё по-человечески: нажал — получил.
690 000 евро за кусочек рая, или «Почему твой банковский счёт уже дрожит»
Цена вопроса — от 690 000 евро плюс донорская 550 Maranello. Да, это дороже, чем квартира в Москве. Но за эти деньги ты получаешь не просто автомобиль. Это билет в клуб избранных: всего 30 экземпляров, три года гарантии и двигатель, который переживёт твои три свадьбы.
«Это противоядие от электронной перегрузки», — заявляют в TS. И они правы. Veloce12 — это средний палец в сторону автономных электромобилей, это машина, которая заставляет чувствовать себя живым.
Электронике вход воспрещён
Стоит ли оно того? Если ты всё ещё спрашиваешь, значит, ты не наш клиент. Veloce12 — для тех, кто готов платить за эмоции, за рёв мотора, за право сказать: «Я управляю этим зверем сам».
И да, через 20 лет, когда все будут летать на беспилотных дронах, ты достанешь ключи от Veloce12, улыбнёшься и произнесёшь: «А вот в моё время машины имели душу». И будете правы.
P.S. Если ты всё ещё здесь — беги за кошельком. Пока эти 30 штук не разобрали, как горячие пирожки на автосалоне.
Об этом
Carrozzeria Touring Superleggera — итальянская компания в сфере автомобилестроения, основанная в 1925 году в Милане. Её известность пришла благодаря элегантному дизайну и инновационным методам создания кузовов.
В 1966 году компания прекратила свою деятельность, но в 2006 году её торговые марки были приобретены новым владельцем. Неподалёку от Милана была основана новая фирма, занимающаяся автомобильным дизайном, инжинирингом, созданием кузовов, омологацией, промышленным дизайном и реставрацией ретроавтомобилей.
Carrozzeria Touring официально была основана 25 марта 1926 года Феличе Бьянки Андерлони (1882-1948) и Гаэтано Понцони. В середине XX века компания добилась успеха, но её бизнес начал угасать, когда производители автомобилей перешли от каркасного строительства к созданию кузовов собственными силами.
После закрытия в 1966 году Карло Феличе Бьянки Андерлони и Carrozzeria Marazzi сохранили торговую марку «Touring Superleggera», которую использовали несколько раз для сохранения наследия компании. В 2006 году торговую марку приобрела новая компания, которая начала свою деятельность под названием Carrozzeria Touring Superleggera S.r.l. с головным офисом неподалёку от Милана.
Истоки компании Carrozzeria Touring связаны с приобретением в 1926 году контрольного пакета акций миланской компании Carrozzeria Falco, основанной Витторио Аскари. Феличе Бьянки Андерлони, который ранее был тест-пилотом Isotta Fraschini и сотрудником Peugeot Italia, стал стилистом и инженером, а Гаэтано Понцони взял на себя управление коммерческой деятельностью.
Офис Carrozzeria Touring на Виа Людовико да Бреме, 65 находился рядом с производителями автомобилей Alfa Romeo, Citroën и Isotta Fraschini, и первые работы компании были выполнены для этих компаний.
Бьянки Андерлони пришёл в этот бизнес как дизайнер, но со временем освоил механику ремесла. Компания лицензировала систему лёгких рам от Charles Weymann, что стало предшественником системы конструкции Superleggera. Джузеппе Сереньи, который сотрудничал с Бьянки Андерлони над «Летящей звездой» 1927 года от Isotta Fraschini, был нанят первым профессиональным дизайнером.
Опыт компании в работе с лёгкими конструкциями принёс успех в производстве самолётов в 1930-х годах. Это вдохновило Бьянки Андерлони на разработку системы Superleggera, запатентованной в 1936 году. Эта система использовала тонкие трубки и лёгкие панели для создания формы и усиления кузова, позволяя быстро разрабатывать инновационные кузова.
В 1937 году на Mille Miglia появился первый автомобиль, построенный по системе Superleggera — Alfa Romeo 6C 2300B. К довоенному времени Touring уже была известна своими кузовами, особенно на шасси Alfa Romeo 8C 2900 и BMW 328.
После войны компания Touring Superleggera быстро восстановилась и стала популярной благодаря своей системе Superleggera. Её основал Феличе Бьянки Андерлони, а после его смерти в 1948 году управление перешло к его сыну и Понцони, которые руководили компанией до её закрытия в 1966 году. Главным дизайнером в то время был Федерико Форменти, создавший кузов для Ferrari 166 MM Touring barchetta. Этот кузов критики назвали одним из самых харизматичных, а решётка радиатора стала фирменным элементом дизайна Ferrari.
Во второй половине XX века компания активно разрабатывала и производила кузова для различных моделей, включая автомобили Aston Martin DB4, DB5 и DB6, которые были названы в честь основателя Дэвида Брауна. Однако, когда автопроизводители стали переходить на монококи, возможности производителей кузовов стали ограниченными, что привело к закрытию компании в 1966 году.
Компания была закрыта, но её история продолжилась. В 1995 году Карло Феличе Бьянки Андерлони помог возродить Concorso d'Eleganza Villa d'Este и до своей смерти в 2003 году был председателем жюри. В 2006 году бренд и товарные знаки были куплены у прежнего владельца и основана новая компания Carrozzeria Touring Superleggera S.r.l., которая продолжала разрабатывать и производить кузова для различных моделей. Среди её заметных достижений — создание Bellagio Fastback Touring на базе Maserati Quattroporte, Bentley Continental Flying Star по заказу Bentley, Gumpert Tornante по заказу немецкого производителя спортивных автомобилей, Alfa Romeo Disco Volante, MINI Superleggera Vision в сотрудничестве с BMW Group, 2-местное купе Touring Berlinetta Lusso на базе Ferrari F12berlinetta.
