Мужеству советских моряков-подводников посвящается
Освоение новой современной техники часто сопряжено с неисправностью материальной части, но и в ходе дальнейшей службы уже полностью "введенных в строй" боевых единиц бывают "неприятности", который устраняются в ходе боевых походов благодаря мужеству и выучке моряков-подводников. И этот рассказ из воспоминания командира атомной подводной лодки К-462 еще одно подтверждение того, каких "железные" люди служили и служат на подводном флоте страны. С праздником, с Днем ВМФ России!
Атомная подводная лодка К-462 (проекта 671), глядя со стороны, можно было назвать достаточно везучим кораблем. С одной стороны были на ее "боевом пути" и столкновения с надводными кораблями, и аварии и неисправности на боевой службе (о них чуть позже). Так в 1974 году при замере шумности произошел удар выдвижными устройствами подводной лодки ГКС в корме ниже ватерлинии. Тогда обошлось, но находящийся на борту заместитель командира дивизии капитан 1 ранга А.М.Евдокименко (в будущем - контр-адмирал) был снят с должности (кстати на канале есть несколько публикаций с участием Александра Марковича).
Для справки: По воспоминаниям А. Михайловского: "...К-462 под командой капитана 2-го ранга В.И.Герасимова во время контроля шумности, маневрируя на перископной глубине, потеряла ориентировку и ударила выдвижными устройствами в корму гидроакустического судна, стоящего на двух якорях. В результате поломаны перископ, радиолокационная и связная антенны, а у ГКС дыра в корме ниже ВЛ"
Кстати, это не помешало лодке стать "отличной" уже в следующем, 1975 году, и в 1976 году. Как и не помешало К-462 в 1977 году лишиться этого звания из-за нового столкновения, на этот раз в районе боевой подготовки не далеко от полуострова Рыбачий (Баренцево море), где она столкнулась с неопознанным рыболовным судном, повредив себе перископ и антенные устройства.
Для справки: К-462 выполняла учебные задачи севернее п-ова Рыбачий, определяя радиодевиацию по БГ №2. РЛС была неисправна и наблюдение велось в перископ и с помощью гидроакустических средств, причем тракт миноискания "эхо" не использовался. В районе полигоне боевой подготовки находились не менее 6 рыболовных судов, видимость - ночная полная, волнение моря - 1 балл, скорость ветра - 5 м/с. Гидроакустики на ПЛ не смогли точно классифицировать обнаруженные цели и доклады от них на ГКП не поступали. Командир маневрировал "на глаз". Около 20-00 командир принял не продуманное и опасное решение уйти в свободную часть полигона на перископной глубине курсом 40 град. со скоростью 6 узлов. Завершив циркуляцию вправо, командир наблюдал малую цель, идущую на пересечение курса подводной лодки. В 20.36 командир оставил у перископа штурмана и занялся расчетами. Через 6 мин. штурман обнаружил опасный поворот цели на ПЛ и доложил командиру. Подводная лодка начала маневр уклонения влево, но принятые меры запоздали. В 20.46 подводная лодка получила сильный удар по выдвижным устройства, вследствие чего были разбиты перископы и повреждены антенные устройства. Самое удивительное, что командиром лодки при данном ЧП мог быть тот же человек, который уже "таранил" ранее ГКС, и которого тогда не наказали - это предположение!
Но с другой - были и явные победы и достижения. Лодка не раз по итогам боевой подготовки получала звание "Отличной" в своем соединении (поторим этот приятный факт), выполняла задачи боевой службы, участвовала в учениях. Так в 1976 году обнаружила и осуществляла слежение за американским атомным крейсером УРО CGN-37 "Саут Кэролайн" (тип "Калифорния") и атомным авианосцем "Нимитц", а через десять лет, в 1986 году - обнаружила и осуществляла слежение за КУГ во главе с линкором "Айова" и английской АУГ во главе с британским авианосцем "Арк Ройал". Вообщем, судьба постоянно испытывала субмарину и ее экипаж "на прочность", "подкидывая" все новые и новые внештатные ситуации. С такими ситуациями пришлось столкнуться и новому командиру атомохода - капитану 1 ранга Никитину Владимиру Владимировичу, который в марте 1977 года стал командиром К-462. Именно он охарактеризовал свою службу на этом атомоходе как "...далеко не безоблачной, а состоящей из взлетов и падений".
Как было уже отмечено, в 1977 году лодка потеряла звание "отличной" и по итогам истекшего года все из-за того самого столкновения с "рыбаком" (это случилось до назначения В.В,Никитина) получила общую оценку "неудовлетворительно", заняв последнее место в дивизии. Надо признать, было такое в советской армии и флоте, когда одно происшествие или нарушение могло пустить "насмарку" труд всего воинского коллектива. Но пришел новый 1978 год - следовало думать о новых упражнениях и походах, и экипажу пришлось начинать боевую подготовку с нуля. Весной в течение двух месяцев на лодке был выполнен межпоходовый ремонт своими силами, с привлечением специалистов плавучего судоремонтного завода 1-й ФлПЛ СФ, затем - плановый доковый ремонт на СРЗ-10 в Полярном. Уточняем этот вопрос потому что в дальнейшем мы еще вспомним про эти ремонты.
И вот по завершению докового ремонта К-462 приступила к отработке задач курса боевой подготовки, которые было необходимо сдать для допуска экипажа первой линии к выполнению боевой службу. Здесь все прошло достаточно штатно и уверенно: успешно сдав береговую задачу Л-1, морскую задачу Л-2, экипаж перешел в стрельбовым упражнениям и отработке совместного плавания. Была успешно выполнена стрельба противолодочной ракетой, практическая стрельба по обеспечивающей ПЛ противолодочной торпедой. Оставалось выполнить торпедную атаку отряда боевых кораблей (ОБК), и здесь лодка, ее командир и экипаж показали высокий уровень подготовки.
Как пишет сам В.В.Никитин в своих воспоминаниях: "...Своевременно обнаружив и "расколов" ордер ОБК, К-462 на скорости 24 узла сблизилась с ордером, прорвала строй кораблей охранения и успешно атаковала главную цель двумя практическими торпедами из оптимальной позиции залпа".
Интересно, что в ходе этой атаки высокий уровень профессионализма подводников подтвердился еще одной любопытной "деталью". Как вспоминает сам Никитин, он на завершающей стадии атаки не отдал своевременную команду на снижение скорости хода лодки до допустимой при стрельбе торпедами. Но здесь великолепно проявил себя командир БЧ-5, который зная возможности АПЛ проекта 671 и ее специфику в применении оружия, к моменту залпа самостоятельно снизил скорость до допустимой. Вообщем, экипаж сработал как "единый организм". Кстати, эта атака была признана лучшей на проводимых в тот момент учениях.
В итоге, выполнив постановку практических мин (это тоже требовалось для допуска) и отработав задачи совместного плавания, К-462 в начале июля 1978 года вышла на выполнение задач боевой службы в северной операционной зоне флота.
Как видим, подготовка прошла планово и качественно, экипаж полностью освоил и лодку, и свои обязанности, но поход начался драматически. Ночью на третьи сутки в третий реакторный отсек через образовавшиеся зазоры в стыках съёмного листа внезапно стала поступать забортная вода. Учитывая, что на нижних палубах под съёмным листом находятся электрические машины реакторного отсека, возникла опасность возгорания, тем более что протечки быстро увеличивались. Командир принял решение и подводная лодка всплыла в надводное положение. Ночью в июле на Севере - полярный день, светло и солнечно. Осмотр съёмного листа показал, что прокладка из кордовой резины выдавлена наружу. По-видимому, во время докового ремонта (ох уж этот ремонт) при установке съёмного листа была поставлена прокладка из некачественной кордовой резины. Решили не возвращаться, и заправив прокладку и обтянув шпильки крепления съёмного листа, подводная лодка примерно через 20-25 минут снова погрузилась на глубину.
После совещания со своими заместителями В.Никитин решил продолжить выполнение задачи. Собрав все чехлы из брезента, имеющиеся на подводной лодке, удалось сшить воронку, охватывающую место съёмного листа, а из состыкованных шлангов был сделан слив непосредственно в трюм реакторного отсека. На случай повторного поступления забортной воды из имеющейся на борту кордовой резины была изготовлена по шаблону новая прокладка, для замены ранее поставленной (на всякий случай). Меры предосторожности не были лишними, так как примерно через 10 суток протечки возобновились. При занятии заданного района вдали от зоны действия противолодочных сил ОВМС NATO, около кромки льдов Северного Ледовитого океана, подводная лодка ночью (но в светлое время суток) вновь всплыла в надводное положение, и в течение полутора часов экипажем была проведена замена некачественной прокладки. Работа проводилась в трудных условиях, учитывая пространство между прочным и лёгким корпусом, где специалистам приходились работать в согнутом состоянии. Погружение подводной лодки на глубину, близкую к рабочей, показало полное отсутствие каких-либо протечек. Как тут не поблагодарить "завод" и не выразить восхищение умельцами с атомохода.
В дальнейшем в таком состоянии К-462 выполнила задачи боевой службы в северо-восточной Атлантике, имела два контакта с иностранными подводными лодками. В первом случае, осуществлялось скрытное слежение в течение трех с половиной часов, контакт был потерян на фоне биологических помех. Во втором случае, контакт произошёл, как говорят подводники, «в дуэльной ситуации»; обнаружение было, скорее всего, взаимным. Обе подводные лодки пытались занять позицию слежения, и, чтобы избежать столкновения, при маневрировании необходимо было строго контролировать дистанцию. Через 30 минут контакт был потерян. Наконец, выполнив поставленные задачи, К-462 по приказанию командования начала переход в базу.
Но беда не приходит одна, и экипажу вновь пришлось проходить через испытание. В том же районе, где в 1989 году потерпела катастрофу атомная подводная лодка «Комсомолец», при погружении на глубину 300 м в пятом, электротехническом, отсеке выдавило сальник насоса забортной воды холодильной машины правого борта. Не выдержала шпилька крепления насоса. Как оказалось впоследствии, в шпильке была раковина, то есть заводской брак (опять проблемы с качеством деталей). В отсек стала поступать вода в распылённом состоянии, возник пожар. И опять экипаж оказался "на высоте".
Благодаря грамотным действиям командира отсека капитана 3 ранга С.Н.Дёмкина, командира БЧ-5 капитана 3 ранга А.Г.Вознюка, и всего личного состава, авария была устранена. Никто из личный состав атомохода не пострадал, лишь материальная часть получила незначительные повреждения. При поступлении в отсек забортной воды мичман Ефеменков своим телом закрыл от водяной струи электрический трансформатор освещения, чем предотвратил возникновение ещё одного очага возгорания.
Что тут скажешь - из таких людей бы гвозди делать как писал в своих стихах Николай Семенович Тихонов: "....Гвозди б делать из этих людей, Крепче б не было в мире гвоздей". Кстати, его "Баллада о гвоздях" - про моряков.
Кстати, после этого похода лодка не встала в ремонт, а приняла участие в состязаниях на приз Главкома ВМФ по торпедной атаке атомной подводной лодке отряда боевых корабля и в состязаниях на звание "лучшей электромеханической части на СФ". И несмотря на усталость экипажа и материальной части обе задачи были выполнены. Такие вот люди на подводных лодках. Такие вот люди на флоте!
С праздником, друзья! С Днем Военно-морского флота России!
P.S.Друзья, может кто-то помнит эти случаи и кто-то служил на К-462. Удачи и здоровья Вам! ющиеся
