Navygaming Channel

[Quiz, 5/2025, итоги] Установленный срок на обдумывание прошел, часть ответов уже есть - можно итоги подвести. Слишком долго затягивать с ответами смысла уже нет. Как мы видим на этот раз - победы не так то просто повторить. Результат конечно есть, но вариантов было не много, и соответственно - правильных ответов тоже один. К сожалению, было предоставлено 2-3 варианта ответа, а дальше читатели не стали рефлексировать, ). Традиционно, знакомимся с правильными вариантами ответов, фиксируя окончательный результат, думаю это будет интересно. Начинаем. Ответ на вопрос 1: В качестве "быстроходного корабля своего класса" в первом вопросе выступил американский броненосец "Орегон", который многих удивил своей скоростью, как в ходе боя у Сантьяго-де-Куба, так и во время своего легендарного перехода с Тихого океана на Атлантический, из Сан-Франциско во Флориду, протяженностью 14000 миль. В ходе этого перехода рассматривался вариант встречи броненосца с испанскими крейсерами вице-адмирала П.Серверы, которые (как думали американцы) могли бы перехватить одиночный "Орегон" у берегов Южной Америки. Для этого случая командир броненосца разработал тактику боя, согласно которой он должен был бросить сопровождавшую его канонерскую лодку и на отходе "громить" испанцев, стараясь уйти от них. Канонерская лодка носила название - "Мариетта", и со своими 6-102-мм орудиями была далеко даже не "Кореец". Ответ на вопрос 2: Верно, речь идет о британских легких крейсерах типа "Кэролайн". Две кормовые 152-мм пушки предназначались для защиты от преследующего крейсера противника, а восемь 102-мм орудий в носу и по бортам должны были бороться с вражескими эсминцами откуда бы они не появились. Все просто, )) Ответ на вопрос 3: Правильный ответ - британские линейные крейсера "Ринаун" и "Рипалс". Именно эти корабли получили сильно изогнутый форштевень, который являлся характерной чертой британских кораблей и не применялся в британском флоте со времен броненосцев 1867 года. Вот такие ответы, надеюсь было интересно. Поздравляю всех читателей, которые дали правильные ответы. Приглашаем принять участие в новой викторине, как всегда - в воскресенье. Фотография 1 - броненосец "Орегон" Фотография 2 - канонерская лодка "Мариетта" Фотография 3 - британский легкий крейсер "Кэролайн"

[Ships] "Симферополь" 5 Да, как мы знаем, чудеса случаются, и до нас доходят "отголоски" прошлого и их воплощение в металле, имею ввиду сохраненные, пусть и изуродованные (можно более деликатно - модернизированные) временем суда и корабли. Но их с каждым годом становится меньше. А таких каким был "Симферополь" - еще меньше, ведь это не обычный, привычный речной буксир, которых, согласитесь, немало! Это колесный буксир! И сегодняшняя подборка фотографий про "колеса", вернее (чтобы Дзен не напрягался) - про гребные колеса. По общедоступным источникам история гребного колеса, когда оно применялось в качестве движителя судна насчитывает почти 23 века! 2300 лет! И находят упоминании о его использования для этого чуть ли не во времена Древнего Рима. Не будем спорить с этими данными, тем более что тогда были серьезные проблемы с тем, что же будет вращать эти колеса. Ситуация изменилась с изобретением паровой машины, но это уже 18 век! Считается, что первые "успешные" пароходы с гребными колесами появились в 1800-х годах, а усовершенствованные колеса с поворотными лопастями - в 1829 год, ну а дальше - больше, пока винт не "разлучил паровую машину и гребные колеса", )). Шутка. Однако этот движитель не сдавался - и отдельные образцы даже сохранились до 21 века! Так что же с колесами на "Симферополе"? Смотрим: Фотография 1 - Гребные колеса закрыты кожухами, которые прогнили, но сами колеса, в принципе выглядели целыми; Фотография 2 - Конструкция колеса выглядит достаточно крепкой, понятно, что деревянные пластины -плицы сгнили и отсутствуют. Плицы, в данном случае, выполняют роль лопастей, взаимодействующих с водой для создания упора. Они чаще всего изготавливаются из дерева для облегчения ремонта, особенно на старых или речных судах. И здесь, как мне кажется именно такой случай. Фотография 3-5 - А вот тут плицы сохранились, и хорошо видно как плицы крепятся на спицах гребного колеса. Фотография 6 - Кстати, плицы бывают неподвижными (стационарными) и подвижными (шарнирно закрепленными), которые автоматически меняют угол наклона для более эффективного гребка. но во здесь у меня не хватает данных, знаний и опыта для того, чтобы определить какие плицы стоят на это колесном буксире. А вы знаете? Фотография 7 - Сама конструкция гребного колеса не особо и простая - не просто окружность со спицами, какие то еще тяги есть. Вот только зачем они? может как раз для той самой регулировки положения плицы? Поделитесь мнением. В следующий раз - закончим и этот элемент.

[Модель] "Парижская коммуна", 12 Сборка, хотя лучше здесь подходит термин "Созидание, создание", советского линкора подходит к концу. Монтаж надстроек переходит в заключительную стадию, но даже когда кажется, что все уже сделано - появляется мелкая деталь, как например та самая цепь! Итак - новая порция фотоматериалов со сборочного стола, где создается модель советского линкора "Парижская коммуна" (статья - в разделе "В мире моделей"-ССЫЛКА). Корпус корабля давно готов, готовы трубы и орудийные башни, мачты и надстройки. Остались детали, такие как, например цепь для проводки паравана. Кстати, на линкоре "Парижская коммуна" таких параванов было 8 штук (4-А-1 и 4-К-1), по другим данным - 4 паравана типа К-1. В центре нашего внимания - орудийные башни и все что с ними связано Фотография 1 - носовая надстройка в комплекте с первой дымовой трубой и фок-мачтой; Фотография 2 - модель готова к окончательной сборке; Фотография 3 - цепь как она есть; Фотография 4 - монтаж цепи для паравана в центральной части корпуса; Фотография 5-6 - монтаж цепи для паравана в носовой части; Фотография 7 - кормовая часть перед окончательной сборкой; Фотография 8 - кормовая надстройка и цепи для параванов смонтированы; Фотография 9 -носовая часть линкора готова Фотография 10 - кормовая часть линкора готова Очередной этап завершен, впереди этапы по окончательной сборке и линкора! Делаем паузу, но не на долго.

[Quiz, 5/2026] Воскресенье, время чтобы отдохнуть, но небольшая интеллектуальная разминка никогда не бывает лишней. Предлагаем ответить на три вопроса нашей очередной мини-викторины. Правила не меняем, формат также прежний. Вопросы точно не сложные, надеемся на их активное обсуждение. Начинаем. Вопрос 1: Этот корабль вошел в историю как достаточно быстроходный в своем классе, при этом это его качество позволило ему хорошо проявить себя в решающий момент боя. Однако ранее, когда корабль выполнял поставленную задачу и имелась большая вероятность встречи с вражеской крейсерской эскадрой, его командир отдавал себе отчет, что противник будет быстрее его, сильнее и многочисленнее. В этих условиях командир корабля решил дать бой противнику на отходе, пользуясь скоростью и сильным ретирадным огнем. Была еще проблема - что делать с сопровождающей его тихоходной канонерской лодкой. Командир принял решение -канонерку при встрече с противником бросить, так как у его корабля в одиночку было бы больше шансов на успех. Назовите корабль и его командира. Вопрос 2: При проектировании этого крейсера первоначальное вооружение должно было включать 152-мм и 102-мм орудия. При этом два 152-мм орудия следовало установить на корме - для борьбы с преследующими вражескими крейсерами (крейсером), если такая ситуация сложится в морском бою. Как думаете, для чего тогда предназначались восемь 102-мм орудий, которые размещались в носу и по бортам? И да, что это был за крейсер? Вопрос 3: Каждый корабль нового проекта - это сплав инноваций и достижений научно-технического прогресса (как правило). Однако иногда в конструкциях более современных кораблей применялись и ранее отработанные решение. Например, именно "Это" было взято у броненосцев 1867 года при построении этих известных линейных крейсеров британского флота. Назовите эту "старую новинку" и их носителей. Вот такие вопросы, и вопросы не сложные Уверен читателей ждет полная победа! Ждем правильных ответов. Всем удачи. Подведение итогов планируем на среду, ну а там - как получится! Фотография - "Каллиопа" и "Нельсон" в Сиднее

[Ships] Танкер из крейсера - почему не получилось. В одной из прошлых статей, посвященной судьбе недостроенных крейсеров типа "Светлана" вспомнили про два судна - танкеры "Азнефть" и "Грознефть", которые были переоборудованы из корпусов легких крейсеров "Адмирал Грейг" и "Адмирал Спиридов" соответственно. В ходе обсуждения читатели дополнили материал интересными на мой взгляд уточнениями. 1.-По назначению танкеров: "Исходный проект переделки Азнефти и Грознефти как раз был комплексным - туда с грузом нефтепродуктов, обратно с генеральным грузом (для чего в носовой части корабля были именно что обычные трюмы)". "Это были очень извращенные танкеры - на "Азнефти" и "Грознефти" сухогрузные трюмы были в носовой части и было их два - вот чертеж (фотография 2). Суммарно в эти два трюма и твиндеки над ними можно было взять не более 1600т компактного генерального груза (предполагалось что из Лондона танкеры будут таскать в Черноморские порты закупленные в Англии машины, механизмы, станки и тд). При этом грузить что-то в эти трюмы можно было только приняв водяной балласт в кормовые танки". 2. По вопросу о непрочной палубе: "Верхняя палуба, сделанная на исходных крейсерах из 20-мм бронестали (еще и высокого сопротивления) никуда не делась - и прочность обеспечила. Там с бортами была полная "бяда-бяда", что и показали штормовые повреждения, когда трещины достигали двух- трех дюймов. Как не утопли - в общем чудо-чудо". 3.По оборудованию танкеров: "И с оборудованием был полный швах - планировались рейсы с нефтепродуктами в Лондон и потому "креативно" решили не ставить систему подогрева груза - в Темзе ВСЕГДА тепло, и британские терминалы позволяли даже мазут пропаривать с берега. Но британские рейсы "накрылись медным тазом", потому как "дело АРКОС" (и его последствия). И появились рейсы в Стамбул. А там зимой мазут из трюмов не могли откачать. Он загустевал и танкеры иногда стояли до нескольких недель в Стамбуле ожидая ТЕПЛОЙ погоды. Это при рейсе из Батуми до Стамбула в четыре дня. Полный абзац и беда. Силовую же грех ругать - "слепили" из того что было. Собирались поставить два крейсерских паровых котла и два турбоагрегата (по 13000 л.с. по факту на танкер) ибо было в наличии ЧЕТЫРЕ более менее исправных турбоагрегата. Тогда был бы и пар для танков и т.д. НО... - в последний момент "переиграли" на дизеля купленные для подводных лодок. Мол "Виккерс"!!! Это был неудачный "Виккерс". 4. "Проект переделки крейсеров в танкеры был очень разумно продуман и проработан под конкретные технико экономические условия - именно для рейса Батум-Лондон-Батум - все было вполне продумано. Конечно 5200-5600 т нефтепродуктов которые тащил один танкер в одном рейсе (а по фактической загрузке и того меньше, предельная во фрахте в те годы редкость) это была полная ерунда в сравнении с другой парой танкеров "Нефтесиндиката" заказанных тогда же за границей во Франции («Нефтесиндикат СССР» и «Советская нефть»,) которые были снабжены всеми усовершенствованиями, тащили 12600т нефтепродуктов, развивали 11 узлов - но, но те обошлись более чем в 17 миллионов золотых рублей за штуку, а переделка двух КР в танкеры - меньше чем в пять за оба. В общем этакий эрзац "за копейку". Но так как конструкцию переделали слишком плотно под конкретные экономические условия - то когда поменялась политика, они оказались неприкаянными. Один потеряли в шторм, на другом поломали дизеля и решили сделать несамоходной нефтебаржей в порту. А нормальные танкеры, если с Англией не получилось - перегнали на рейсы в Индийский океан и на Дальний восток - с чем они прекрасно справлялись. А пускать эти переделанные КР в ТИХИЙ океан - ну правда реально "очково". Один чуть не разломился пополам попав в шторм на Средиземке, где шторма относительно тихоокеанских ну так, семечки". Благодарим читателей за обстоятельное дополнение. Фотографии: 1.Лёгкий КР "Адмирал Спиридов у достроечной стенки в Санкт-Петербурге, 1917 год (после 24.12.1926 г.- танкер "Грознефть"). 2.Схема танкера после переоборудования 3.Доклад Вышинского по факту гибели танкера "Азнефть" 4. Затопленный "Грознефть"