Согласно сообщению "Рамблера", Минпромторг России обнаружил, что иномарки в стране продаются с привилегированными условиями, что может быть вредно для российских автомобильных производителей.
Министерство считает, что иностранные автомобили в России продаются с учетом налоговых льгот и других преференций, которые не предоставляются российским производителям. Это может привести к ущемлению интересов отечественного автопрома и недопустимым конкурентным преимуществам иностранных компаний.
В частности, Минпромторг полагает, что иностранные автомобили в России продаются по цене, которая ниже себестоимости производства. Это может быть достигнуто за счет различных налоговых льгот и преференций, которые предоставляются иностранным компаниям.
Министерство требует от правительства России изменить налоговую политику, чтобы обеспечить более равные условия для отечественных автомобильных производителей. Это может включать в себя отмену или изменение налоговых льгот для иностранных компаний, которые продают автомобили в России.
В целом, инициатива Минпромторга направлена на защиту интересов отечественного автопрома и создание более конкурентных условий для российских производителей.
Согласно заявлению Минпромторга, в 2025 году утильсбор для автомобилей с объемом двигателя 2-3 литра будет стоить 1 875 600 рублей, для машин с объемом двигателя 3-3,5 литров - 2 153 400 рублей, а для машин с объемом двигателя более 3,5 литров - 2 742 300 рублей.
Экономист Леонид Хазанов объяснил, что утильсбор вводился для вывода из эксплуатации устаревших автомобилей и обновления парка, а также для поддержки отечественного производства на фоне импорта машин из других стран.
Государство поддерживает отечественного производителя, и в условиях, когда европейские производители ушли из страны, а китайские игроки стали активными игроками на рынке, поддержка российского производства становится приоритетной.
Отвечая на вопрос, достаточно ли отечественных мощностей для удовлетворения потребностей внутреннего рынка в современных и комфортных легковых и грузовых автомобилях, Леонид Хазанов не дал прямого ответа, но подчеркнул, что китайские автопроизводители должны локализовать свои производства в России.
В статье рассматривается ситуация в автомобильной промышленности России, в частности, эффект от введения утилизационного сбора и его влияние на рынок автомобилей.
Согласно статье, процесс локализации производства автомобилей в России продолжается, несмотря на некоторые проблемы с унификацией запчастей и комплектующих для разных автомобилей. Российские предприятия постепенно налаживают выпуск компонентов для автомобилей, а некоторые компании занимаются обратным инжинирингом.
Введение утилизационного сбора с 1 октября 2024 года может привести к увеличению розничных цен на автомобили, особенно для легковых автомобилей. Цены могут подняться на 2-5% для легковых автомобилей и более высоким для грузовых. Китайские производители, по мнению эксперта, не торопятся локализовывать свои автопроизводства, так как для них более важны экономические показатели, такие как маржа и прибыль.
В целом, эксперт считает, что наша битва с автомобильным импортом, можно сказать, проиграна, и в конечном счете государство будет получать многомиллиардную прибавку к бюджету, а простые покупатели автомобилей будут ощущать последствия введения утилизационного сбора.
