Даже самое ожидаемое, проработанное до мелочей транспортное средство может запросто «войти в немилость» к потенциальным покупателям. Несмотря на всю свою изобретательность и тактичность, инженеры из СССР все же создали несколько не совсем удачных проектов.
Казалось бы, каждая модель была известна и проработана до мелочей, но, не все оказывалось так просто. Сегодня попробую разобрать, что это за автомобили, почему они так и не вошли в серию и если вошли, по какой причине не смогли заслужить уважение и почет окружающих.
АЗЛК-2141
Автомобиль достойного качества, который относили всегда к более высокому классу. Это было и в отношении качества, и по кузовному оборудованию. Но, конфигурация имела один серьезный недостаток – расположение двигателя, весьма непрактично.
Проблемы с поперечным расположением двигателя удалось решить использованием схемы компоновки Ауди, она помогла расположить мотор продольно. Ну и немного изменили общую конструкцию переднего свеса.
ЕрАЗ-762
Отличный автомобиль, рассчитанный на использование в военных и специальных целях. Однако, несмотря на ряд инновационных решений, имелись и недостатки.
Так, передний мост транспортного средства был достаточно сильно перегружен. При этом кузовное оборудование не отвечало критериям жесткости, что для грузового авто оказалось просто фатальным решением. И имена эта, грузовая версия, получилась настолько непрактичной, что из-за этого ее стало даже сложно вспоминать.
Даже усиление конструкции пола специальными деревянными рейками не было способно изменить ситуацию в лучшую сторону. Ну и вдобавок, кузов регулярно подвергался коррозионному воздействию, так же вызывая неудовлетворение владельца.
ИЖ-2126
Хотел бы обратить внимание на это авто, которое в свое время считалось перспективными моделями 70-х годов. И она действительно должна была превзойти все ожидания.
Специально для этого, в качестве основы использовали концепцию только вышедшего и стремительно завоевывавшего популярность Ford Fiesta. Если первые этапы проектирования были действительно многообещающие, то далее все не заладилось.
В своем роде переднеприводная компоновка двигателя позиционирует как классический вариант, который может быть вполне уместен к использованию даже на современных автомобилях. К достоинствам можно отнести солидную организацию пространства внутри.
ВАЗ-21063
Сама «шестая» модель является одной из наиболее практичных и достойных. Характеризовалась мощной, надежной, долговечной, наполненной лучшими характеристиками.
Однако, была и модификация, в которой имелся и двигатель объемом 1.3 литра. Он отличался ременным приводом газораспределения. Модель с индексом 63 включала в себя дорогостоящий кузов, что сделало ее дорогостоящей и непрактичной.
Можно было создать модель дешевле, но такая задача не стояла. Благодаря только неудачного двигателя, многие автомобили буквально остались невостребованными. Однако, был ряд владельцев, которые положительно отзывались о автомобиле и не отмечали для себя существенного дискомфорта.
РАФ-2203
Несмотря на то, что модель стала разрабатываться в 1963, она активно вышла на рынки спустя буквально десятилетие. Но, как и в моделях ранее, кузовное оборудование не было изменено, следовательно, те же самые проблемы, характерные для данной модификации.
Хоть и был получен принципиально новый облик, он улучшил общую расположенность. Особенно страдали автомобили в случае, когда работали на такси, износ был очень быстрым и действительно катастрофическим. Да, качество было весьма невысоким, однако, цена это вполне компенсировала.
ЗАЗ-1102
Модель, которая считалась риторическим вопросом, учитывая, что подобная компоновка считалась тогда рациональной. При этом нагруженная передняя ось транспортного средства позволяла гарантировать хорошую проходимость, что сделало конструкцию действительно оптимальным вариантом для пригородной поездки.
Проблемным моментом был коммутатор, который то и дело ломался. Даже при отличных ходовых характеристиках она не показала надежностью и практичностью, однако, регулярно сбоила, что и сделало ее нерешенным вариантом.
ГАЗ-24-10
Многие считали данную модель действительно лучшим в своем ряду. Однако, внушительная часть пользователей отмечала и ряд негативных моментов, свойственных «Волге».
Так, наиболее проблемной частью автомобиля традиционно считался кузов, который подвергался коррозии уже после первых лет эксплуатации. И это вызывало целый ряд проблем. Так, приходилось регулярно тратить много денег на ремонт, техническое обслуживание.
Несмотря на это, с точки зрения дизайна и стиля, разработка была действительно стильной и практичной. Это, безусловно, немного сглаживает недостатки.
ГАЗ-31029
Предыдущая модификация несколько устарела после нескольких лет эксплуатации. Это коснулось в первую очередь дизайна и стиля, внутренних компонентов.
Новая модификация выглядела вполне достойнее, несмотря на то, что фактически создавалась в действительно кустарных условиях. Хотя интерес вызывали в первую очередь, фары, круглые конструкции которых резко выделяются на дороге во время движения.
Характерная изношенность возникала непосредственно в отношении кузовных штампов, что возникло благодаря применению отдельных кузовных компонентов из более престижных модификаций.
Передняя часть была полностью новой во всех отношениях, уже активно включали пластик в свою конструкцию. Выпускалась в скромных количествах, что не позволило ей покорить рынок.
Это те модели, которые в СССР традиционно предпочитают обходить стороной. Их проблема заключается, как правило, в сравнительно непрактичной компоновке, что не позволяет качественно и надежно использовать их.
Высокая цена, дополнительные затраты, все это отталкивало от покупки данной модели, создало негативные ощущения и предпосылки для их быстрой смены на новые разработки.
