В 1990 году было выпущено четвертое поколение Nissan Z. Хотя для японского рынка оно по-прежнему называлось 300ZX, Fairlady Z, код шасси был изменен на Z32. Но все новые автомобили - это совершенно новый дизайн изнутри и снаружи. Внешний вид становится ниже и шире, форма уменьшает резкие линии, становится округлой и выглядит более современно. Это также был один из первых автомобилей, спроектированных с использованием компьютерной графики CDA.
Подвеска также более сложная, чем у старой модели.
Передняя подвеска заменена на двойные поперечные рычаги MacPherson, а задняя подвеска представляет собой совершенно новую многорычажную независимую подвеску. Заднее колесо автомобиля должно быть оснащено системой рулевого управления на четыре колеса под названием “Super HICAS” (рулевое управление с активным управлением большой емкости). При необходимости заднее колесо будет иметь определенный угол поворота для уменьшения недостаточной поворачиваемости. Это не только улучшило управляемость нового 300ZX, но и сделало его лучше практически любого другого нового автомобиля.
Что касается мощности, атмосферная версия использует тот же 3,0-литровый двигатель V6, что и старая модель, а новый двигатель VG30DE оснащен системой DOHC и регулируемым газораспределением (N-VCT) с максимальной мощностью 225 л.с.
Версия turbo была оснащена параллельным двойным турбонаддувом и двойным промежуточным радиатором охлаждения. Двигатель V6 объемом 3,0 л этой модели VG30DETT имел максимальную мощность 304 л.с. Время разгона от 0 до 100 км/ч сокращается примерно до 5 секунд. Однако в Японии, в соответствии с джентльменским соглашением знаменитой Японской ассоциации автомобильной промышленности (JAMA), его мощность ограничили до 280 л.с., и 300ZX также является первой моделью, выпущенной после соглашения об ограничении мощности.
Модель Z32 имела успех сразу же после выпуска. Nissan в очередной раз установил новый стандарт для серии Z и, наконец, удовлетворил как критиков, так и потребителей высокого класса. Он был в очередной раз назван импортным автомобилем года по версии журнала "Motor Trend" (1990). Версия 300ZX с турбонаддувом также 7 лет подряд входила в десятку лучших автомобилей года по версии журнала "Автомобиль и водитель".
В дополнение к обычным версиям с жестким верхом, Т-образным верхом и 2+2, в 1992 году Nissan добавил к серии 300ZX модель с откидным верхом. Автомобиль оснащался складывающимся вручную откидным мягким верхом и каркасом для повышения прочности конструкции кузова.
В 1990-х годах, из-за роста обменного курса японской иены по отношению к доллару США и снижения спроса на спортивные автомобили со стороны американских потребителей, цена базовой версии 300ZX выросла с более чем 30 000 долларов США до 50 000 долларов США в 1996 году, а продажи становятся все хуже и хуже. В конце концов, в том же году Nissan прекратил все продажи 300ZX на зарубежных рынках и поддерживал продажи только на внутреннем рынке Японии до 2000 года.
Дополнительно, хотелось бы рассказать небольшую историю о фарах Z32.
В 1999 году Lamborghini Diablo (Призрак) была вынуждена отменить дизайн своих фонарей по нормативным соображениям, но на тот момент новый владелец Lamborghini Audi уже вложил много денег в разработку флагманской модели следующего поколения Murcielago (Летучая мышь). И конце концов, после переговоров между Lamborghini и Nissan, фары Z32 были установлены на автомобиль Diablo, что сэкономило Audi миллионы долларов на затратах на разработку.
После выпуска в 2000 году концепт-кара новой модели Nissan, завершилась эпоха четвертого поколения и началась эпоха пятого.
Об этом ты можешь узнать здесь:
Ну, а прошлых поколениях тут:
Еще больше Японских ЛЕГЕНД:
Всем спасибо, друзья! Ставьте ваши лайки и пишите комментарии. Обязательно оформляем подписку, будет ещё много интересного.