Забавный факт - один из самых успешных американских гоночных двигателей 1960-х годов был спроектирован без учета каких-либо требований к мощностным характеристикам. Фордовские двигатели V8 "биг блок" серии FE были регулярными победителями в дрэг-рейсинге, NASCAR и даже в гонках «24 часа Ле-Мана». Действительно, FE был самым мощным агрегатом в эпоху Ford Total Performance (программа Ford Motor Company из 1960-х годов по развитию и популяризации автогонок). Однако, когда в 1958 году двигатель был впервые представлен на рынке, Форд не имел никакого отношения к автоспорту. Годом ранее под руководством Генри Форда II компания публично отказалась от всех форм автогонок.
Оригинальный двигатель FE V8, представленный в 1958 году, вряд ли предвещал 7-литровых монстров, которые будут доминировать в Дайтоне десятилетие спустя. В тот первый год семейство FE (инициалы обозначали Ford-Edsel) состояло из трех двигателей с рабочим объемом: 5,4 и 5,7 литра для Ford и версии 5,9 литра для Edsel. Во многих отношениях FE представлял собой традиционный американский двигатель V8 того периода. Модель на 5,4 литра отличалась особенно скромными пропорциями: диаметр цилиндра и ход поршня составляли 10 см на 8,3 см — что было довольно близко к классическому 327 Chevy.
Вскоре двигатель "подрос" до 6,3 литров в 1961 году, 6,6 литров в 1962 году и 7 литров в 1963 году. Попутно возникали "дополнительные" версии двигателя, включая 5,9 , 6,7 и 7 л.
Двигатели FE V8 были доступны со всеми популярными карбюраторами: двухкамерными, четырехкамерными, сборкой из трех двухкамерных и двух четырехкамерных. Для 7 литровой модели Performance существовало несколько комбинаций головок блока цилиндров и коллекторов, в том числе Low Riser, Medium Riser, High Riser, а также самая радикальная конструкция с клиновидной камерой сгорания, предназначенная исключительно для гонок Tunnel Port 1967 года. В этой версии впускной коллектор был настолько огромным, что толкатели пришлось пропускать прямо через него.
Наряду со всеми своими славными победами в NHRA, NASCAR и международных соревнованиях спортивных автомобилей и GT, семейство двигателей FE также верно служило миллионам легковых и грузовых автомобилей Ford и Mercury, а также тысячам Edsels. (Существовал также усиленный вариант FT FE для грузовиков.) Когда Ford, начиная с 1968 года, перешел на двигатель V8 с "большим блоком" 385-й серии, FE постепенно потерял популярность в автоспорте. Тем не менее, хотя в ассортименте Ford были доступны двигатели более поздних моделей, FE продолжал регулярно производиться до 1976 года.
