ОколоТехники

BMW M1 Компания BMW создала M1 для соответствия гоночным правилам омологации и участия в соревнованиях с Porsche в группе 5. В проекте были объединены немецкие и итальянские инженерные знания: Giugiaro разработал кузов, Dallara — шасси, а подразделение BMW Motorsport — двигатель. Финансовый крах Lamborghini сорвал планы и вынудил BMW реорганизовать производство, передав его нескольким европейским поставщикам. Сборка начиналась в Модене, затем в Штутгарте и, наконец, завершалась в Мюнхене. Этот сложный производственный процесс замедлил выпуск и ограничил общее количество автомобилей 453 экземплярами. В результате получился дорогой, малосерийный спорткар со среднемоторной компоновкой, который занимал место рядом с Ferrari, Lamborghini и Porsche в верхнем сегменте рынка. Двигатель M88/1 представлял собой рядный шестицилиндровый агрегат с механическим впрыском, индивидуальными дроссельными заслонками и системой смазки с сухим картером. В дорожной комплектации он развивал около 277 л.с. и работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Двухрычажная подвеска и сбалансированное распределение веса обеспечивали M1 превосходную управляемость и делали его достойным конкурентом спортивным автомобилям конца семидесятых и начала восьмидесятых годов. С изменением правил группы 5 компания BMW запустила чемпионат M1 Procar, чтобы создать для автомобиля гоночную серию. Пилоты Формулы-1 участвовали в гонках на специально подготовленных M1 мощностью 470 л.с. в уик-энды Гран-при, что помогло укрепить репутацию автомобиля и сделать его привычным зрелищем для зрителей Формулы-1. Варианты этого двигателя позже устанавливались на модели E28 M5 и E24 M635 CSi.