Продолжаем нашу экскурсию по Kia Rio X. Сегодня про коробку. В предыдущих сериях:
Kia Rio X 2021 года с 1.4-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом — это своеобразный «середнячок» в мире бюджетных кросс-хэтчей. Его АКПП A6GF1 — творение Hyundai-Kia, которое кочует между моделями концерна как универсальный солдат. Тот же агрегат можно встретить под капотом Hyundai Solaris, Creta и даже Kia Soul первого поколения. Механика переключений здесь напоминает усталый метроном: предсказуемо, но без искры. На старте первая передача цепляется с ленцой — будто коробка раздумывает, стоит ли вообще трогаться с места. Зато между второй и третьей ступенями происходит маленькое чудо: переключения становятся почти шелковыми, особенно если не давить педаль в пол.
Коробка демонстрирует задумчивость при старте, но на средних оборотах переключается почти незаметно — типичный паттерн для бюджетного автомата.
Проблема в том, что «почти» — ключевое слово. На холодную АКПП любит устроить театр одного актера: рывки при переходе с первой на вторую напоминают пинок поддона картера. Официалы разводят руками — мол, адаптируйтесь. Владельцы на форумах делятся лайфхаками: прогреть коробку до 40°C, сделать двойной сброс адаптаций, молиться на корейских инженеров. Реальность такова: после 5-7 тысяч км пробега пинки становятся реже, но не исчезают полностью. Как шутят в сервисах: «Это не баг, это фича — водитель всегда в тонусе».
Плавность хода — палка о двух концах. При равномерном разгоне коробка переключается незаметно, но стоит резко сбросить газ на 70 км/ч — и начинается цирк. АКПП лихорадочно перебирает передачи, поднимая обороты до 2000 об/мин, словно пытается найти утерянный ключ от плавности. Особенно забавен режим «типтроник»: ручное переключение реализовано с таким запаздыванием, что напоминает игру в шахматы по почте. Хочешь понизить передачу перед обгоном? Нажми рычаг за три секунды до манёвра.
Ремонтопригодность — отдельная сага. Капитальный ремонт обойдётся в 62-86 тысяч рублей, причём 40% стоимости съедает демонтаж-монтаж. Гидроблоки здесь живут дольше, чем в немецких аналогах — в среднем 150 тыс. км. Зато фрикционные диски изнашиваются к 120-130 тыс. км, если водитель любит стартовать со светофора в пол. Главный бич — течи сальников: масло подтекает даже на свежих коробках, что вынуждает владельцев каждые 30 тыс. км заглядывать на эстакаду.
Ресурс в 250-300 тыс. км достижим только при замене масла каждые 60 тыс. км и использовании оригинальной жидкости SP-IV. Попытки сэкономить на сервисе приводят к печальным последствиям: уже к 100 тыс. км может потребоваться замена соленоидов. При этом контрактные АКПП с пробегом 50-70 тыс. км стоят как половина стоимости нового Rio — около 140 тысяч рублей.
Основные проблемы упираются в электронику. Датчики частоты вращения валов склонны к глюкам в морозы, а прошивки ЭБУ до сих пор не научились адекватно работать в режиме «старт-стоп». Забавный парадокс: при -25°C коробка иногда отказывается переключаться выше третьей передачи, словно предлагая водителю почувствовать себя гонщиком раллийного спецучастка.
Где ещё встречается этот агрегат? Помимо уже упомянутых Solaris и Creta, A6GF1 можно найти в ранних Kia Cerato (YD). Но именно в Rio X он проявляет характер ярче всего — возможно, из-за облегчённой конструкции кузова и специфичных прошивок для российского рынка.
Коробка живёт по принципу «не убьёт — закалит»: будет пинаться, подтекать и задумчиво переключаться, но до последнего сопротивляется полной смерти. Как писали на форуме Kia-Cross: «Едешь и думаешь — сейчас сломается. А она возьмёт и переключится».
Характер A6GF1 — смесь корейского упрямства и бюджетной выносливости.
