Kia Rio X 2021 с мотором 1.4 литра и автоматом — это тот случай, когда «кроссоверность» упакована в хэтчбек, но тормоза здесь не для галочки. В базовых комплектациях типа Comfort вас встретят классические передние дисковые и задние барабанные тормоза — решение, знакомое по бюджетным седанам, но с нюансами. Барабаны сзади, конечно, не блещут эстетикой, зато меньше страдают от грязи и песка, что актуально для российских дорог. Но уже в Prestige барабаны сменяются дисками — не просто для красоты, а ради более стабильного торможения при частых остановках в городе. Дисковые задние тормоза здесь вентилируемые? Нет, сплошные, но даже это — шаг вперёд. Колодки спереди — полуметаллические, с характерным для бюджетного сегмента скрипом на прогреве, особенно в сырую погоду.
Смотрите, как тормозная система работает в реальных условиях: плавное замедление на скорости 60 км/ч до полной остановки без рывков и клевков носом. Даже при интенсивном нажатии педаль не проваливается, а ABS срабатывает почти неощутимо для водителя — признак грамотной калибровки.
На сухом асфальте Rio Х останавливается предсказуемо: педаль с четким «прикусом» в первой трети хода, без излишней мягкости. Система ABS срабатывает без паники, дозируя усилия даже при агрессивном торможении. Но попробуйте резко замедлиться на мокрой дороге — и здесь проявляется разница между комплектациями. В версиях с задними дисками тормозной путь короче на 1,5-2 метра благодаря равномерному распределению нагрузки. Барабаны же при намокании склонны к легкой «просадке» педали — словно пару миллисекунд система ищет контакт с поверхностью.
Зимний сценарий вскрывает другой аспект: работу ESC. При торможении на льду электроника не просто предотвращает блокировку колёс, но и подруливает моментом на осях, выравнивая траекторию. В комплектациях с системой мониторинга давления в шинах (TPMS) это взаимодействие точнее — датчики передают данные ESC, корректируя усилие на каждом колесе. Заметили, что левая покрышка спущена на 0,3 бара? Rio Х учтёт это при следующем нажатии на педаль.
Летом, в пробках, важна система HAC — ассистент старта на подъёме. Она удерживает тормозные колодки ещё 2 секунды после отпускания педали, давая время перенести ногу на газ. Мелочь? Только до первой пробки на мосту с уклоном в 10 градусов. А вот в версиях с передними парктрониками (например, Style) при движении со скоростью до 10 км/ч датчики автоматически активируют превентивную подсветку тормозов — словно машина прищуривается, готовясь к резкой остановке.
Интересный момент — дизайн суппортов. В отличие от «пышных» моделей вроде Arkana, здесь всё аскетично: чёрное литьё без опознавательных знаков. Зато вентилируемые передние диски диаметром 262 мм не перегреваются даже после серии интенсивных торможений с 80 до 20 км/ч. Проверено на подъездах к светофорам Третьего транспортного кольца — Rio Х не коптит колодками, как некоторые турбированные конкуренты.
Кстати, о колодках. Оригинальные расходники от Mando хоть и шумят на холодную, но выдерживают до 40 тысяч км даже при активной езде. А вот попытка сэкономить на замене приводит к раннему износу дисков — их толщина критична уже при 20 мм. И да, замена задних барабанов на диски тюнерами — популярный апгрейд, но он убивает баланс, заложенный инженерами: при экстренном торможении машина клюет носом сильнее, чем в заводской конфигурации.
Финал? Даже в базовой комплектации тормоза Киа Рио Х — как надёжный будильник: без изысков, зато всегда вовремя.
В предыдущих сериях: