Открываем серию материалов "33 секрета": здесь будем раскладывать по косточкам автомобили, до которых дотянемся. Начинаем с Kia Rio X и его самой-самой овощной комплектации: 1,4 литра, 100 л.с., автомат. Как же он разгоняется?
Хэтчбэк Киа Рио Икс в версии 1,4 — квинтэссенция скромных амбиций. Не ждите от 1,4-литрового мотора с классическим шестидиапазонным автоматом взрывного характера. Его разгон до сотни в 13,4 секунды (по паспорту) напоминает утреннюю пробежку пенсионера — размеренно, последовательно, с обязательными паузами для переключения передач. Но именно здесь, в этой неторопливости, скрыта его истинная суть - овощ.
Вот он — тот самый момент, когда вдавливаешь педаль в пол, а автомобиль будто спрашивает: "Вы уверены, что нам действительно нужно так торопиться?" Классическая реакция Rio X — сначала подумать, потом разогнаться.
Забудьте о спортивных режимах и подгазовках при переключениях — КИА Рио Икс даже не делает вид, что хоть немного интересуется гоночными треками. Его стихия — асфальтированные проспекты спальных районов, где динамика измеряется не секундами, а способностью незаметно вливаться в поток. Педаль акселератора здесь работает как дозатор эмоций: первые 30% хода — вежливое «позвольте проехать», следующие 50% — настойчивое «ну давайте уже», и лишь в последней доле — слабый намёк на недовольное ворчание мотора.
Турбонаддува нет, зато есть удивительная предсказуемость. Разгон с 60 до 100 км/ч занимает ровно столько времени, сколько нужно для безопасного обгона фуры на трассе М4. В городе же, где важнее реакция на педаль между 0 и 40 км/ч, Рио X демонстрирует неожиданную прыть — первые три метра с места создают обманчивое впечатление спортивности. Секрет в калибровке трансмиссии: АКПП стартует со второй передачи, искусственно ограничивая крутящий момент, но сохраняя плавность.
Городской поток — родная стихия Rio X. Автомобиль ловко маневрирует между рядами, а шестиступенчатый автомат не задумывается о переключениях.
Особого внимания заслуживает «переходный возраст» между скоростными режимами. При обгоне на трассе, когда стрелка тахометра пересекает 4,000 оборотов, 100-сильный мотор внезапно обретает голос — не громкий, но достаточно звонкий, чтобы напомнить: вы всё ещё управляете машиной, а не электроприводной тележкой. В эти моменты шестиступенчатый автомат становится главным драматургом — его переключения вниз происходят с театральной паузой, словно гидротрансформатор раздумывает: «А стоит ли вообще беспокоиться?»
На трассе Rio X требует терпения. Обгоны планируйте заранее — когда педаль в пол, автомат берёт драматическую паузу перед сбросом передачи.
Городской цикл выставляет динамику Rio X в выгодном свете. На светофорах он скромно уступает первенство Logan'ам на механике, зато в режиме старт-стоп проявляет истинный дзен — никаких рывков, провалов или нервных подёргиваний. Разгон до разрешённых 60 км/ч занимает ровно столько времени, чтобы успеть оценить фактуру пластика на центральной консоли.
В поворотах Rio X демонстрирует предсказуемость. Крены есть, но они логичны и понятны — никаких сюрпризов для водителя.
Интересный парадокс: при заявленных 13,4 секунды до сотни субъективно машина кажется быстрее. Секрет — в линейной отдаче и отсутствии турбоямы. Вы всегда точно знаете, чего ожидать от педали газа — никаких сюрпризов, внезапных прибавок мощности или провалов. Это динамика как медитация — монотонная, но успокаивающая.
Даже в статике Rio X выглядит собранно. Небольшой клиренс и аккуратные свесы намекают на городской характер с лёгким кроссоверным акцентом.
На мокром асфальте переднеприводная компоновка играет на руку: даже при активном старте колёса редко срываются в пробуксовку. Электроника бдительно контролирует тягу, превращая разгон в размеренный ритуал. Забудьте о драг-рейсинге — здесь важнее сохранить достоинство, чем выиграть долю секунды.
Старт на мокром покрытии — никакой драмы. Электроника деликатно контролирует тягу, не позволяя колёсам сорваться в пробуксовку.
Сравнение с одноклассниками лишь подчёркивает уникальность характера. Тот же Солярис с аналогичным мотором, но на механике, выигрывает в стартовом рывке, но проигрывает в плавности. Volkswagen Polo с турбомотором — явный фаворит по динамике, но его роботизированная коробка портит всё впечатление нервными пинками. Rio X в этом контексте — золотая середина для тех, кто ценит предсказуемость больше, чем абсолютные цифры.
На трассе динамическая картина меняется. Разгон со 100 до 140 км/ч занимает больше времени, чем с 0 до 60 — мотор явно не любит высокие обороты. Обгоны требуют стратегического планирования: лучше дождаться длинной прямой, чем пытаться втиснуться в узкий временной промежуток. Зато в крейсерском режиме 110-120 км/ч автомат сохраняет уравновешенность, не дергаясь за лишние переключения.
Обгон на трассе требует выдержки. Подготовка, выжидание момента, решительное нажатие педали — и только потом Rio X начинает ускоряться.
Любопытно наблюдать, как создатели Rio X обыграли скромные характеристики. Подвеска намеренно сделана чуть мягче — это создаёт иллюзию плавности хода, отвлекая от недостатка мощности. Рулевое с лёгким усилием на низких скоростях искусственно добавляет ощущение маневренности. Даже шумоизоляция моторного отсека работает на образ — приглушённое урчание под капотом маскирует истинные обороты.
На неровностях Rio X демонстрирует мягкость. Подвеска глотает мелкие дефекты асфальта, создавая иллюзию автомобиля классом выше.
Зимняя эксплуатация вносит свои коррективы. На снежной каше разгон до 60 км/ч может занять те же 13 секунд, что и до сотни на асфальте — но здесь уже виновата не техника, а законы физики. Зато система стабилизации работает ненавязчиво, не превращая поездку в борьбу с электронными няньками.
В зимних условиях Rio X сохраняет уверенность. Электроника работает деликатно, позволяя водителю чувствовать автомобиль, а не бороться с ним.
Главное достоинство динамики Рио Икс — её абсолютная аутентичность. Нет попыток казаться спортивнее, чем есть. Никакого фейкового звука двигателя через аудиосистему или поддельных лепестков переключения на руле. Только честные 100 лошадиных сил, шесть ступеней автомата и философия размеренного движения. В мире, где каждый новый хэтчбек пытается прикинуться гоночным болидом, такая откровенность заслуживает уважения.
Не спортсмен, не рекордсмен, просто надёжный компаньон для повседневных поездок.
Киа Рио Икс однозначно находит свою нишу.
Далее: