"Лады" и ржавчина:
"Лада" и ржавчина — это как кофе и утро: вроде не обязательно, но часто вместе. В 2025 году "АвтоВАЗ" кричит на каждом углу, что они прокачали качество: мол, оцинковка, катафорез, новые технологии — всё для народа. Но владельцы то и дело выкладывают фотки рыжих пятен на порогах, арках и даже капоте. Так что происходит? Давай разбираться шаг за шагом.
Металл:
Всё начинается с сырья. "Лады" делают из российской стали — в основном от "Северстали" или других местных гигантов. Она дешевле импортной, и это логично: "Гранта" за миллион не может быть из той же стали, что "Мерседес" за пять. Но есть подвох. Наши поставщики не всегда держат марку: толщина металла скачет, примеси в сплаве чуть выше нормы, а антикоррозийные свойства — не их сильная сторона.
Сравни с корейцами, вроде "Киа Рио". Там сталь тоньше, но обработана так, что ржавчина к ней липнет неохотно. У "Лады" же металл — как сыр в мышеловке: вроде крепкий, а чуть влаги — и привет. В 2025-м "АвтоВАЗ" уверяет, что улучшил контроль качества сырья, но пока это больше похоже на обещания перед выборами — красиво, но проверять надо.
Оцинковка:
С 2010-х "АвтоВАЗ" начал оцинковывать кузова. На "Весте", "Иксре", "Гранте" внешние панели покрыты цинком — это факт. Но вот как это делают? Холодная оцинковка — когда цинковый порошок наносят в составе грунта. Это дешевле и проще, чем горячая, где кузов окунают в ванну с расплавленным цинком, как у "Ауди" или "Тойоты". Разница — как между ламинатом и паркетом: первый держится, пока не зальёшь водой, второй живёт десятилетиями.
На "Ниве Легенд", например, оцинковки почти нет — только отдельные элементы. На "Весте" цинк есть, но не везде: крыша седана голая, днище частично обработано, а скрытые полости — лотерея. В 2025-м "АвтоВАЗ" хвалится, что новые модели — типа "Искры" или "Нивы Спорт" — получили больше цинка и антигравийку. Но пока машины не отъездят пару зим, верить на слово — как покупать кота в мешке.
Катафорез:
Теперь про катафорезный грунт — гордость "АвтоВАЗа". Это когда кузов погружают в ванну с грунтовкой, подают ток, и она обволакивает металл, как глазурь пончик. В теории — круто, защита от коррозии на годы. На практике — не всё так гладко. Толщина слоя не везде одинаковая, а если где-то пропустили участок или плохо просушили, вода найдёт лазейку.
Плюс швы. На "Ладах" их часто замазывают герметиком вручную, и тут вступает человеческий фактор: где-то недоложили, где-то криво нанесли — и вот тебе слабое место. У иномарок швы чаще роботизированные, с лазерной сваркой и точечной обработкой. "АвтоВАЗ" в 2025-м обещает больше автоматизации, но пока это капля в море — ручной труд рулит, а с ним и косяки.
ЛКП:
Лакокрасочное покрытие у "Лад" — ещё одна боль. Толщина краски на "Гранте" или "Весте" — около 80-100 микрон. У "Хёндэ Солярис" — 120-150. Разница вроде мелочь, но на деле это как раз то, что спасает от сколов и царапин. Камешек с дороги, ветка в лесу — и вот уже голый металл смотрит на тебя, как обиженный щенок. А где скол, там через пару месяцев рыжик, особенно если реагенты или соль.
В 2025-м "АвтоВАЗ" говорит про "усиленное ЛКП" на новых моделях. Может, и правда добавили пару микрон, но без тестов в реальной жизни это как верить в вечный двигатель — хочется, но не факт.
Реальная жизнь: что творится на дорогах?
Поговоришь с владельцами — и картина вырисовывается. Вот мужик из Екатеринбурга пишет: "Гранта 2023-го, год прошёл — пороги в рыжиках, хотя антикор делал". А вот девушка из Краснодара: "Веста 2020-го, пять лет, ни пятнышка — мою раз в неделю и в гараже держу". Что общего? Условия эксплуатации. В городах с реагентами — Москва, Питер, Казань — "Лады" цветут быстрее, чем клумбы весной. Соль разъедает швы, пороги, арки. В сухом климате или с хорошим уходом они живут дольше.
Сравни с "Дастером" или "Кретой". У них тоже не идеал, но ржавчина появляется позже — лет через 5-7, а не через 2-3. Почему? Металл качественнее, оцинковка горячая, ЛКП толще, а сборка точнее. "Лада" же — это бюджетник до мозга костей, и за низкую цену приходится платить долговечностью.
2025-й: шаг вперёд или топтание на месте?
"АвтоВАЗ" в 2025-м бодро рапортует: новые модели — "Искра", "Аура", "Нива Спорт" — это прорыв. Улучшенная сталь, больше оцинковки, антигравийка на днище, усиленные швы. "Аура" вообще позиционируется как премиум в линейке — мол, ржаветь не будет, езди и радуйся. Но я бы не торопился хлопать в ладоши. База-то та же: российский металл, холодная оцинковка, ручная сборка. Если сэкономят на мелочах — а они любят это дело, — через пару лет владельцы снова побегут за антикором.
Реальных тестов пока нет. "Веста NG" 2023-го года, например, пока держится неплохо, но ей всего два года — рано судить. А вот "Нива Легенд" 2025-го вряд ли сильно изменилась: рама, минимум оцинковки, спартанский подход. Она ржавеет, как и 20 лет назад, только теперь с кондиционером в придачу.
Почему "Лады" ржавеют быстрее?
- Металл. Дешевле, тоньше, хуже защищён от коррозии.
- Оцинковка. Холодная, частичная, не везде.
- Сборка. Ручная работа, швы и стыки — слабые места.
- ЛКП. Тонкое, легко царапается, быстро сдаётся.
- Условия. Реагенты и соль — как криптонит для "Лады".
Как спасти свою "Ладу"?
Если у тебя "Лада" или ты только думаешь её взять, вот совет от души: делай антикор сразу. Пороги, арки, днище — обработай всё, что можно. Мой машину зимой, не жалей воды, чтобы соль не копилась. И паркуйся в гараже, если есть шанс, — сырость кузова не прощает.
Рекомендую к прочтению!
