В 2010-м году положено начало начало массовым отменам пригородных поездов в ряде субъектов РФ, когда в соответствии с нормами Федерального закона № 184 от 06.10.1999 (ст. 26.3, ПП. 12 Организация транспортного обслуживания населения воздушным, водным, внеуличным, автомобильным транспортом, включая легковое такси, в межмуниципальном и пригородном сообщении и железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, осуществлении госконтроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси) полномочия заказчика пригородных пассажирских железнодорожных перевозок внутри отдельно взятого субъекта РФ (область, край, республика, включая автономные в её составе и т.д.) были переданы органам исполнительной власти субъектов РФ, на которые законодательно была возложена обязанность компенсации выпадающих доходов пригородным пассажирским компаниям (дочерние общества АО «РЖД») от установленного тарифа на проезд пассажиров и провоз багажа, а именно: разницу между стоимостью билета и экономически обоснованным тарифом (по себестоимости).
В конечном итоге принятие вышеуказанных поправок в нормативно-правовую базу фактически поставило под угрозу существование пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, что тем самым привело к значительному ухудшению транспортного обслуживания, снижению мобильности и вместе с этим качества жизни населения в ряде субъектов РФ. Поэтому данный вид перевозок в настоящее время пребывает в состоянии глубокого кризиса. Регионы Центральной России и Черноземья (в т.ч. Тульская, Рязанская, Липецкая, Воронежская и Тамбовская области) в этом плане не стали исключением.
При этом ранее регулярные пригородные ж/д перевозки финансировались за счёт грузоперевозок (система, так называемого, «перекрестного субсидирования»). Поскольку сейчас грузоперевозки по железным дорогам РФ выполняют частные компании, данный вариант субсидирования в нынешних условиях рыночной экономики, судя о всему, утратил силу. В этой связи властям регионов (как заказчику перевозки, согласно ФЗ № 131 от 06.10.2003 «Об общих принципах организации местного самоуправления») стало гораздо выгоднее финансировать только автобусное сообщение, что значительно дешевле поездов, особенно на тепловозной тяге (как самой энергозатратной по статье расходов бюджета регионов). Поэтому включать в транспортный заказ некоторые регулярные маршруты пригородных поездов при планировании бюджета на ближайший трехлетний период власти многих субъектов РФ попросту отказываются. Однако, жителей подобные объяснения вряд ли устраивают, что в свою очередь неизбежно вызвало протесты жителей районов, где пригородные поезда были отменены. Но результатов это не принесло. Следствием такой экономии бюджета стали рост числа личного автотранспорта, сокращение численности постоянно проживающего населения на территории городов и районов области с низкоразвитым транспортным сообщением и, разумеется, снижение туристической привлекательности региона.
Например, немало удивления у пассажиров вызвала отмена с 20 января 2014 года пригородных поездов 🚆на участке Елец – Лев Толстой ЮВЖД, несмотря на более короткий путь (112 км), нежели по автодороге (135 км). Однако, на участке Елец – Касторная, а также на Свердловскую железную дорогу, наоборот, для пригородных ж/д перевозок были поставлены совершенно новые плацкартные вагоны производства Тверского завода (ныне филиал – АО «Трансмашхолдинг») с автоматическими дверями, системой климат-контроля, экологически чистыми санузлами и т.п.
Однако, есть и проблемные моменты, даже при наличии пригородных поездов на некоторых направлениях железных дорог, таких как Орёл – Верховье – Брянск.
Кроме того, с 26 апреля 2025 года по субботам запускается турпоезд сообщением Елец – Лев Толстой ЮВЖД (проследует без остановок), который в 2026 году будет курсировать дважды в месяц по субботам. Однако, приоритетом для жителей являются регулярные маршруты пригородных поездов, на которых им необходимо просто добраться до пункта назначения. Но в ближайшем будущем жителям этих районов области ожидать таковых вряд ли придётся.
При этом с 1 января 2026 года множество изменений ожидается и на участке Елец – Грязи-Воронежские – Жердевка, а также Елец – Касторная-Новая, а именно: отменяются пригородные поезда в сообщении Елец – Грязи, маршруты других поездов будут оптимизированы в связи со снижением пассажиропотока.
В этой связи со 2-го февраля 2026 года по будням назначается новый автобусный маршрут № 475 Долгоруково – Тербуны отправлением в 5:40, 18:45 и в 6:15, 19:20 соответственно. Внимание! В случае низкого пассажиропотока маршрут может быть отменён.
Кроме того, с 1 февраля 2026 года произойдут изменения и на участке Мичуринск-Уральский – Богоявленск – Раненбург, Ртищево – Умёт (в сообщении Саратовской и Тамбовской областей соответственно) и ряде других направлений ЮВЖД. Таким образом, отменяется пригородный поезд № 6513/6514 Раненбург - Мичуринск отправлением в 15:25, обратно от станции Мичуринск-Уральский в 11:51, из Богоявленска в 12:53, прибытием в Раненбург в 13:18, которым чаще остальных постоянно пользовались студенты учебных заведений города Мичуринска: Аграрный университет (МичГАУ) и Колледж железнодорожного транспорта (МКЖТ). Теперь после вышеуказанных изменений они испытывают множество неудобств.
В итоге в обращении сохраняются только пригородный поезд №№ 6529/6530 Раненбург – Мичуринск-Уральский отправлением в 6:10, обратно от ст. Мичуринск-Уральский в 20:42, из Богоявленска в 21:37, прибытием на ст. Раненбург в 22:00. О других постоянных изменениях на территории Рязанской и Липецкой областей, помимо вышеуказанных, источники пока не сообщают.
Также изменения в расписании пригородных поездов произойдут и на территории Воронежской области. Вместе компании-перевозчик АО ППК Черноземье предлагает пройти опрос о востребованности пригородных поездов в регионе.
Администрация Липецкой области (далее – Администрация) сокращение объемов пригородных железнодорожных перевозок из года в год объясняет дефицитом бюджетных средств, а также обеспеченностью городов и поселений вблизи данного участка регулярными автобусным маршрутами. Также связано с ростом тарифных ставок за пользование инфраструктурой: аренда локомотивного, вагонного парка подвижного состава, участки ж/д путей, расходы на транспортную безопасность и т п. Поэтому подобная ситуация с массовым сокращением объема перевозок пассажиров пригородным ж/д транспортом складывается во множестве субъектов РФ, в частности республика Карелия, где с Нового 2026 года на ряде регулярных маршрутов также запланировано сокращение пригородных поездов.
Однако, автобус – менее приемлемый вид транспорта для поездок, особенно на более протяжённые расстояния (свыше 50-60 километров), т.к. это обычно всегда дольше по времени. Ведь районы с неразвитым регулярным пассажирским железнодорожным сообщением и вовсе теряют свою привлекательность для их жителей и гостей, особенно при регулярности таких поездок.
К тому же власти региона предлагают ездить в столицу с пересадкой в Липецке и Ельце: сначала для пересадки на поезд из северных районов области нужно проехать порядка 60-80 километров южнее, а затем расстояние, как и время в пути на поезде до Москвы ещё увеличится где-то в 1,5 раза, без учёта ожидания пересадки, которое зачастую может достигать 1,5 – 2 часов и более. Это абсолютно неудобно ещё из-за удаленности авто- и ж/д вокзала, которые находятся в разных концах города. В Липецке Центральный автовокзал расположен на улице Победы, 89а, ж/д вокзал – на улице Гагарина, 106. Правда, автобусы маршрутов №№ 551 Данков - Липецк, 552 Лебедянь - Липецк и 558 Лев Толстой - Липецк по просьбе пассажиров останавливаются на остановке Кольцо Трубного завода (КТЗ), но и оттуда нужно пройти пешком или 2 остановки на маршрутах городского транспорта (это примерно 1,5 км), что особенно неудобно с большим багажом.
В городе Елец автобус маршрута № 628 из пгт. Лев Толстой прибывает на Автостанцию № 2 (Московское шоссе, 3а – северный выезд из города), а ж/д вокзал расположен совсем на другом конце города южнее, рядом с Автостанцией № 1, до которой добираться на городском маршруте №№ 1 или 17 буквально через весь город ~ 20-25 минут.
В результате доступность поездок в эти районы области стремится к нулю. Если годами ранее (до начала 2000-х гг.), транспортная система региона была ещё более-менее удобной для поездок с пересадками (с поезда на автобус и наоборот), то в последние годы она, можно сказать, и вовсе не адаптирована для таковых. А это ещё раз доказывает, что поездки общественным транспортом в такие удаленные районы являются приемлемыми только по магистральным направлениям, в пределах одного участка маршрута, без пересадок, в границах одного субъекта РФ. Например, Лев Толстой – Данков, Чаплыгин, Лебедянь, Чаплыгин/Данков/Лебедянь – Липецк или, как вариант, в пределах муниципального района/городского округа/поселения и т.д.
Однако, поездки между разными субъектами РФ являются не иначе, как вынужденной мерой для тех, кто не имеет какой-либо загородной недвижимости ближе к месту постоянного проживания (например, в Подмосковье для живущих в столице), а только дом 🏡 на исторической родине за сотни километров от города проживания, который обычно приходится содержать своими силами.
Больше всего оптимизация маршрутной сети затронула северные районы Липецкой области, такие как Чаплыгинский, Лев-Толстовский, Данковский, Лебедянский и Краснинский. При этом в обращение назначены регулярные маршруты поездов в межобластном сообщении: Елец – Липецк – Воронеж, Белгород – Тамбов в рамках проекта «Соединяя Черноземье». Однако, на улучшение транспортных связей в северных районах области это никакого влияния не оказывает. К тому же и сейчас курсирует этот поезд 🚆 только по воскресеньям. Поэтому вопрос, как долго просуществует данное сообщение при планировании бюджета региона в последующие периоды с учётом сокращения объемов пригородных ж/д перевозок с 1 января 2026 года.
Одним из альтернативных путей для поездок из поселка Лев Толстой в г. Лебедянь (например, там находится межрайонный отдел Налоговой инспекции - улица Свердлова, 82) является регулярный межмуниципальный автобусный маршрут № 628 Лев Толстой – Елец, по которому за сутки выполняется всего один рейс. Но к тому же по пути маршрута находятся слишком много промежуточных остановок, да и сам путь по большей части проходит изгибами. При этом расстояние по автодороге из пгт. Лев Толстой до г. Лебедянь составляет 36 километров против 32 по железной дороге, время в пути по которой всего 42-45 минут, а на автобусе ~ 1 час 10 минут соответственно.
- Время отправления из пгт. Лев Толстой в 6:30,
- обратно из г. Елец от Автостанции № 2 (Московское шоссе, 3В, на северном выезде из города, от ж/д вокзала проезд автобусами маршрутов №№ 1 или 17) – в 13:45,
- прибытие в пгт. Лев Толстой в районе 16:45–16:50, что большую часть жителей этих районов не устраивает.
Другой вариант поездки из посёлка Лев Толстой в город Лебедянь на автобусе маршрута № 558 Лев Толстой - Липецк, но с пересадкой на Лебедянском перекрестке (трасса Данков - Липецк). С начала 2000-х годов пригородное и межрайонное сообщение в области стремительно развивалось. Но в последнее время маршрутная сеть области, напротив, постоянно подвергается массовой оптимизации, на которой в значительной степени неизбежно сказывается рост числа личного автотранспорта (другими словами, автомобилизации населения).
Несмотря на сообщения источников о развитой транспортной системе Липецкой области, объемы перевозок стремительно сокращаются. В результате транспортная доступность ряда населенных пунктов в районах Липецкой области значительно ухудшилась, в т.ч. из-за отмены регулярных рейсов на большей части пригородных (внутримуниципальных) автобусных маршрутов в вечернее время.
Впоследствии это привело транспортную систему региона в упадок, на что также повлиял и запуск подвижного состава слишком малой вместимости (Газель Next, Пежо, Citroen и т.п. на 16-18 мест), даже в направлении на Липецк из Чаплыгина, Лебедяни, Данкова, пгт. Лев Толстой, Добринки и др., в которых сидячих мест зачастую хватает не всем пассажиров.
До 20 января 2014 года по маршруту Лев Толстой – Елец в обращении были две пары пригородных поездов🚆 в сутки, и время было максимально удобным для пассажиров, в том числе студентам Елецкого госуниверситета имени И. А. Бунина, а также Лебедянского педагогического колледжа, Торгово-Промышленного техникума, Елецкого колледжа железнодорожного транспорта (ЕКЖТ), Елецкого колледжа экономики, промышленности и отраслевых технологий (ЕКЭП и ОТ) и др. Также пригородным поездом ранее было гораздо удобнее всего добраться из райцентра до села Круглое (о.п. 11 км) и обратно, а сейчас только рейсовым автобусом по маршруту № 415 Лев Толстой – Круглое (заезд с. Острый Камень и Котовка). Кроме того, у жителей посёлка Совхоза им. Льва Толстого (о.п. 3-й км), и села Круглое Лев-Толстовского района Липецкой области также была возможность поездок до города Лебедянь.
Кроме того, на территории промзоны «Технопарк-Липецк» (Особой экономической зоны регионального уровня Технико-внедренческого типа «Липецк-Технополюс»), в непосредственной близости от станции Рождество ЮВЖД базируются предприятия в сфере медицины, энергетики, металлургии и машиностроения, последнюю из которых представляет Моторинвест – предприятие по выпуску китайских автомобилей марок: Great Wall Hover, Changan, Evolute и др. Также вблизи платформы 47-й километр находится Лебедянский сахарный завод (район одноименного посёлка).
Даже в ответ на предложение запустить по пригородным маршрутам на неэлектрифицированных участках железных дорог новые дизель-поезда моделей РА-2/РА-3, второй из которых был недавно запущен по маршруту Смоленск – Витебск, несмотря на более экономичный расход топлива по сравнению с поездом на тепловозной тяге, в Администрации области постоянно ссылаются на высокие бюджетные затраты, а представители Юго-Восточной железной дороги и компании-перевозчика (АО «ППК Черноземье») – филиала АО «РЖД» – также на факт расформирования в 2014-2015 годах Елецкого производственного участка (вагонный парк) ЮВЖД – филиала АО «РЖД». Теперь ближайшие пункты оборота, ТО и экипировки подвижного состава теперь располагаются только в Белгороде и Тамбове, что значительно увеличивает перепробег перед выдачей состава на линию, для постановки его в ремонт и т.д.
Также источник сообщает о том, что Лев-Толстовский ж/д узел в настоящее время относится к Белгородской дистанции (уже в составе Юго-Восточной дирекции инфраструктуры – Центральная дирекция инфраструктуры – филиал АО «РЖД»).
Помимо всего прочего, с 1 февраля 2026 года на ряде регулярных межмуниципальных автобусных маршрутов Липецкой области отменяются рейсы по отдельным дням недели!
В итоге по маршруту № 448 Лев Толстой – Данков отменяются рейсы по средам и субботам.
По маршруту № 468 Чаплыгин – Лев Толстой отменяются рейсы в 13:45 и 14:55 соответственно по субботам с 1 февраля по 31 декабря, а с 1 мая по 31 августа 2026 года – также по воскресеньям. Ежедневно будут выполняться только рейсы в 6:00, 16:20 и в 7:05, 17:45 соответственно.
Внимание! Изменения в расписании на маршруте № 628 Лев Толстой – Елец.
Перед поездкой рекомендуется проверить расписание по вышеуказанной ссылке на предмет новых изменений и дополнений.
Также сокращено число рейсов на маршрутах №№:
- 238 Данков – Лебедянь,
- 559 Добринка – Липецк,
- 567 Чаплыгин – Липецк и др.,
на последнем из которых отменены рейсы:
- отправлением от автостанции г. Чаплыгин в 9:45 и 16:10 (ЗАОр НП Экспресс-Липецк),
- от нового Липецкого автовокзала (терр. ТРЦ Липецк) в 7:00 и 13:30 (ЗАОр НП Экспресс-Липецк) соответственно.
На внутримуниципальных направлениях Чаплыгинского, Данковского и ряда других районов Липецкой области рейсы выполняются в среднем 2-3 дня в неделю (ввиду нехватки водителей, подвижного состава, случаев неисправности, отсутствия резерва ТС и т.д.), в Лев-Толстовском районе – по отдельным дням, кроме воскресенья.
Также сократилось число рейсов на городских маршрутах Чаплыгина:
- № 1 Вокзал – улица Льва Толстого,
- № 2 Вокзал – Юсово,
- № 3 Вокзал – Кривополянье (часть рейсов с заездом к Элеватору и односторонним кольцом по улицам: Пролетарская и Б. Советская).
В настоящее время на участке Елец – Лев Толстой – Раненбург ЮВЖД в отдельные дни новогодних и майских праздников курсирует только пассажирский поезд №№ 527/528 Белгород – Москва – Белгород (сезонного обращения, только по праздникам). Запуск других поездов на этом участке пока не запланирован. Однако, в связи с ликвидацией в конце 90-х годов прошлого века однопутной ж/д линии Троекурово – Лев Толстой ЮВЖД добираться из Москвы в населенные пункты Лев-Толстовского района Липецкой области стало гораздо сложнее в результате увеличенного времени в пути из-за длительной длительной стоянки поезда №№ 527/528 на станции Раненбург для смены локомотива, а также из-за долгого ожидания пересадки с поезда на автобус и обратно соответственно:
- скорым фирменным поездом №031 Москва – Тамбов отправлением с Павелецкого вокзала столицы в 22:00, прибытие в г. Чаплыгин (ст. Раненбург ЮВЖД) в 4:04 (с 18.12.25 в 4:09), далее автобусом маршрута № 468 Чаплыгин – Лев Толстой отправлением от автостанции города ежедневно в 6:00,
- междугородним автобусом Москва – Липецк (через Данков, Лебедянь) до 18-го километра Липецкой трассы (Лев-Толстовский перекресток) прибытием в районе 4 часов утра (в 18 километрах от посёлка).
На личном автотранспорте путь в посёлок Лев Толстой, через Кимовск, Епифань, Куликово Поле (Тульская область) и Данков (Липецкая область) тоже не близкий.
Кроме того, с января 2014 года были отменены пригородные поезда сообщением:
- Раненбург – Мичуринск-Уральский (2 пары поездов),
- Елец – Ефремов,
- Елец – Борисоглебск,
- Елец – Верховье – Орёл и др.
Другой пример с отменой в январе 2015 года единственного за сутки пригородного поезда сообщением Мичуринск – Раненбург – Павелец-1-Тульский вызывает, куда больше удивления, поскольку с этого времени электропоезд отправлением от станции Узуново МЖД теперь проследует только до станции Троекурово ЮВЖД.
Следовательно, в настоящее время по маршруту Раненбург - Мичуринск-Уральский курсируют только 2 пары пригородных поездов:
- отправлением со станции Раненбург ежедневно в 6:10 и 15:25 (до 31.01.2026),
- Со станции Мичуринск-Уральский в 11:51 (до 31.01.2026) и 20:38.
- Прибытие на ст. Раненбург в 13:18 (до 31.01.2026) и 22:01.
В итоге пригородное пассажирское железнодорожное сообщение на участке Троекурово – Раненбург ЮВЖД фактически отсутствует в связи с тем, что он не включён в маршрутную сеть при планировании бюджета Администрацией на очередной трёхлетний период, которая в свою очередь постоянно ссылается на обеспеченность близлежащих населенных пунктов автобусным сообщением, а также высокие затраты бюджета на организацию перевозок пассажиров и багажа по железной дороге.
Таким образом, экономия бюджетных средств области на вышеуказанном 25-километровом участке спровоцировала разрыв транспортной связи на вышеуказанном участке Юго-Восточной железной дороги, который впоследствии неизбежно создаёт значительные неудобства пассажирам. Однако, маршрут электропоезда 🚆 Узуново – Троекурово всё равно фактически затрагивает территории Липецкой области (на участке от о.п. Гротовский до станции Раненбург ЮВЖД).
Если по времени удобнее добраться до райцентра (г. Чаплыгин, ж/д вокзал Раненбург ЮВЖД) электропоездом от о.п. Гротовский, Усадьба Рязанка (бывший о.п. 294-й километр ЮВЖД), станции Урусово, то придётся выйти в Троекурово для вынужденной пересадки на автобус (остановка ~ в 350 метров), по маршруту которого в субботу рейсов попросту нет, не говоря уже о сложности поездок в межобластном сообщении, например, на участке Милославское – Богоявленск (п. Первомайский) соседних Рязанской и Тамбовской областей соответственно.
Также вблизи Платформы 314-й километр ЮВЖД находится деревня Бычки (Липецкая область, Лев-Толстовский район), но туда автобус маршрута № 414 Лев Толстой – Гагарино выполняет заезды только 3 дня в неделю (понедельник, среда и пятница), а рядом со станцией Заново – небольшой пристанционное поселение, а также деревня Журавинки Чаплыгинского района Липецкой области.
В таком случае для многих пассажиров это две лишние пересадки (например, при поездках от Милославское до Богоявленска или Мичуринска и т.д.). Кроме того, по субботам регулярное автобусное сообщение (маршрут №№ 490/495 Чаплыгин – Ведное – Петелино, вторник, четверг, пятница и воскресенье также с заездом в с. Урусово и д. Рязанка) на этом участке отсутствует.
При этом на участке Узуново – Павелец-1-Тульский – Милославское на территории Московской, Рязанской областей соответственно объемы движения пригородных поездов были сохранены.
Отправление от станции Узуново:
- 7:57,
- 11:20 (до Троекурово),
- 17:43,
- 20:10,
от станции Павелец-1-Тульский:
- 7:53
- 14:03 (выходные)
- 15:18 (будни),
- 17:28 ежедневно (из Троекурово).
* Перед поездкой желательно ознакомиться с изменениями расписании!
Но есть и другой прямо противоположный пример – АО «Добринское АТП» сообщает об отмене регулярных автобусных маршрутов на Липецк и на внутрирайонных направлениях. А это означает, что даже ПАТП уже не справляются с действующими объёмами регулярных социально-значимых перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, взамен которых в данном случае, наоборот, пассажирам доступны пригородные поезда в сообщении Грязи – Добринка. Следовательно, в Липецк можно добраться с одной пересадкой в городе Грязи. Но с другой стороны поезд 🚆, как правило, быстрее и удобней для таких поездок, пусть и с пересадкой. В итоге складывается ситуация близкая к развалу всей системы общественного транспорта в регионе, которая строилась не одно десятилетие за всю историю страны.
Следовательно, Липецкая область находится на относительно низком по уровню транспортного обслуживания населения, что коренным образом отражается на его туристической привлекательности и на качестве жизни в целом. Также снижается численность населения из постоянно проживающих (вопрос только времени), как это произошло после закрытия пассажирского движения на участке Куликово Поле – Тёплое – Горбачево – Белёв (Тульская область), где множество пристанционных поселений (часть из них были градообразующими) фактически были обречены на вымирание. Уцелевшим на этой линии осталось лишь здание вокзала на бывшей станции Дворики ЮВЖД (Тульская область), в котором до сих пор проживает бывшая работница железной дороги. В то время, как пустующее здание вокзала на станции Птань ЮВЖД (Тульская область) было демонтировано в середине 2000-х годов.
Так магистраль и лишилась своего транзитного статуса. А ведь ранее, с советского периода и до 90-х гг. прошлого века, по ней регулярно перевозилось зерно, продовольствие и т.п. из городов Поволжья в Прибалтику. По крайней мере, тогда движение грузовых поездов было столь интенсивным (до 40 пар поездов в сутки). Также проходили и пассажирские поезда в сообщении Саратов – Вильнюс, Брест – Волгоград, Смоленск – Мичуринск (последний из которых был отменён в 1993-1994 гг.) с остановками на всех расположенных на ней станциях и разъездах: Куликово Поле, Политово, Яхонтово, Данков, Янушево, Лев Толстой, Халатово, Митягино, Петелино и др. Хоть на этом участке их обычно всегда было меньше, нежели грузовых (~ до 3-5 пар в сутки), но всё же линия полноценно функционировала, особенно в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.), когда по ней перевозили боеприпасы, раненых, продовольствие и т.п.
Но с распадом СССР товарооборот со странами Балтии резко сократился. К тому же с развитием автодорожной сети стало дешевле перевозить грузы автотранспортом. С тех пор осталось только движение товарных составов на участке Данков – Мичуринск (через Лев Толстой, Раненбург и Богоявленск) ЮВЖД для перевозки сборных грузов на прилегающие к нему предприятия, среди которых Доломитовый комбинат в пригороде Данкова.
К тому же возобновление регулярных пассажирских перевозок на участке Елец – Лев Толстой – Раненбург и Лев Толстой – Данков – Куликово Поле в планах Администрации области (далее – Администрации) до 2030 года, даже не значится.
Тем не менее, проектом Стратегии социально-экономического развития Липецкой области предусмотрено развитие пригородного пассажирского железнодорожного сообщения на участке Раненбург – Лев Толстой – Елец ЮВЖД.
Однако, включение данного маршрута пригородного поезда в бюджет области на следующий трёхлетний период, с 2028 по 2030 годы, под вопросом.
В настоящее время разрозненность маршрутной сети общественного транспорта нередко приводит к росту числа владельцев личного автотранспорта. Как вариант, растёт число заброшенных домовладений во многих отдаленных от столицы регионах в случаях, если доступность населенных пунктов области для поездок именно общественным транспортом относительно Москвы, Петербурга и других крупных мегаполисов страны не позволяет, что называется, «жить на два города». Сложность таких поездок состоит в неудобных по времени пересадках между разными видами транспорта (автобус – поезд и наоборот).
Кроме того, в Тульской и Калужской областях с 2016-го года был отменён единственный маршрут пригородного поезда сообщением Белёв – Козельск МЖД. При этом регулярных автобусных маршрутов, проходящих между этими двумя городами, в общедоступных источниках обнаружить не удалось (автобусом маршрута Козельск – Калуга, далее с пересадкой в районе п. Перемышль, с. Голодское на рейс в Орёл). Проблемой с запуском такого маршрута наверняка послужило их расположение в двух разных субъектах РФ: Тульская и Калужская области соответственно. Поскольку законодательно в полномочия субъектов РФ организация регулярных межрегиональных маршрутов общественного транспорта не входит. Поэтому решение об их запуске в любом случае остаётся за компанией-перевозчиком. Судя о всему, такой маршрут ранее действовал (и то дважды в неделю – пятница и воскресенье), но позднее был отменён самим перевозчиком, ввиду нерентабельности или в силу ещё каких-то причин.
Также с 12 января 2026 года был отменён назначенный ещё с осени прошлого года регулярный межобластной автобусный маршрут Липецк – Рязань (через Чаплыгин и Ряжск).
Поэтому важно помнить, что подобные маршруты не являются социально-значимыми, т.к. в полномочия субъектов РФ, согласно ФЗ-131 «Об общих принципах работы органов власти и МСУ» от 2003 года , входит организация транспортного обслуживания населения только в пределах одного субъекта или муниципального образования в их составе (городское поселение/округ, район) в городском, внутриобластном и пригородном сообщении соответственно. Поэтому отмена (оптимизация) маршрутов в межсубъектном сообщении может произойти в любой неожиданный момент по решению компании-перевозчика.
Исходя из всего этого, нынешнее положение дел с транспортным сообщением в ряде регионов РФ приемлемо только в случае расположения квартиры/жилого помещения для постоянного проживания и дома на исторической родине в пределах одного субъекта РФ или городского округа/поселения/района.
В настоящее время по маршруту Козельск – Сухиничи в качестве пригородного поезда курсирует автомотриса (АЧ-2), в которой всего 6-8 пассажирских мест в отличие от обычного плацкартного пассажирского вагона.
Но опять же многое зависит от планирования бюджета субъектов РФ на 3-х летний период. Тем более, что в последние годы пассажиропоток по маршруту движения данного поезда постоянно сокращается.
Кроме того, немало вопросов вызывает и отмена пригородного поезда на участке Лев Толстой – Куликово Поле ЮВЖД, вдоль которого такие небольшие поселения, как Срезнёво (о.п. 45-й километр ЮВЖД) и Янушево Лев-Толстовского и Данковского районов Липецкой области соответственно, изначально не охваченные автобусным сообщением. Также станция Янушево ЮВЖД ранее была удобной для жителей расположенного на расстоянии в 1,5 км села Котовка (Лев-Толстовский район).
Следует также отметить, что 2 рейса за сутки по маршруту № 628 Лев Толстой – Елец проследуют резервом: утром в 5:40 из Данкова (возможно, по трассе через д. Янушево, Малая Знаменка, с. Знаменское, п. Красные Фермы) на Лев Толстой, откуда затем он следует на Елец отправлением из пгт. Лев Толстой ежедневно в 6:30, через Лебедянь, с. Красное, с. Становое, обратно из пгт. Лев Толстой – в районе 16:50 – 17:00. Та же ситуация и на маршруте № 448 Лев Толстой – Данков, поскольку их обслуживает компания-перевозчик в городе Данков (улица Мира, 75к2, территория АТП) – ООО «Данковский экспресс», а начало маршрута из пгт. Лев Толстой. Самое удивительное, что в расписании на автовокзале г. Данков (Вокзальная ул., 11, здание ж/д вокзала) рейс в 5:40 обозначен, а в здании автостанции пгт. Лев Толстой его нет. При этом официально в открытых источниках (включая областной Минтранс) в расписании он также не значится.
Кроме того, по маршруту № 558 Лев Толстой – Липецк рейсы в 7:00 и 13:30 из пгт. Лев Толстой, из Липецка в 10:10 и 17:20 выполняет ООО «Лебедянские автобусные линии» (г. Лебедянь, ул. 2-е Пушкари, 1в, территория ПАТП), а рейсы в 9:50 и 17:30 из пгт. Лев Толстой, из Липецка в 6:40 и 14:40 – ЗАО «Л-Бус (г. Липецк, Универсальный проезд, 10А). Потому рейсы первой из них вынуждены также следовать резервом из г. Лебедянь к отправлению из пгт. Лев Толстой. Такой вынужденный перепробег наблюдается, ввиду нехватки резерва подвижного состава и водителей в штате ООО «Лев-Толстовский пассажирский парк» (Липецкая область, пгт. Лев Толстой, Садовая улица, 3), которая в настоящее время выполняет регулярные пассажирские автобусные перевозки по территории Лев-Толстовского муниципального района Липецкой области и на городском маршруте № 1 в границах посёлка Лев Толстой.
При этом, согласно госконтрактам №№ 2482406908625000018 и 2482406908625000056, по понедельникам, пятницам и выходным дням на маршруте № 558 эксплуатируется подвижной состав большой вместимости, а по вторникам, средам и четвергам – малой вместимости (в частности это микроавтобусы модели Газель Next). Также маловместимые машины курсируют на многих других междугородних внутриобластных автобусных маршрутов в сообщении с Липецком и другими районами области, такими как №№ 468 Чаплыгин – Лев Толстой, 567 Чаплыгин – Липецк 559 Липецк – Добринка и др.
В 2022-м году был запущен межобластной маршрут Липецк – Воронеж – Тамбов – Белгород в рамках проекта «Соединяя Черноземье». В остальном развитие ж/д перевозок наблюдается разве, что на юге области, на подходах к предприятиям Особой экономической зоны «Липецк» и других расположенных там по близости промышленных площадок. Но и там, как уже сообщалось ранее, с 1 января 2026 года ожидаются сокращение объема пассажироперевозок в пригородном ж/д сообщении.
Однако, в северных районах Липецкой области объемы движения пригородных поездов 🚆 сокращены до абсолютного минимума. Участок Куликово Поле – Волово – Теплое (на границе Московской и Юго-Восточной железных дорог – филиалов АО «РЖД») был и вовсе разобран в начале 2000-х гг. Позднее был также демонтирован и ж/д мост через реку Гнилуша (вблизи бывшего разъезда Страховский ЮВЖД, Тульская область, Куркинский район).
Есть вероятность, что ж/д пути могут разобрать и на оставшемся участке Арсеньево – Горбачево – Белёв МЖД, где сейчас нет абсолютно никакого движения поездов: ни пассажирского, ни грузового. При этом большая часть путей находится буквально в аварийном состоянии, также они активно зарастают кустарниками и деревьями а местами отсутствуют рельсовые крепления и т.п. Тем не менее, на участке Тёплое – Горбачево – Белёв (Тульская область) станционные здания и вокзалы практически полностью сохранены, в некоторых из них по-прежнему проживают бывшие работники железной дороги.
Кроме того, утвержденная Администрацией программа развития транспортной системы предусматривает лишь обновление подвижного состава городского наземного электротранспорта в городе Липецке, которое в конечном итоге вряд ли кардинально повлияет на улучшение транспортных связей в других районах области (кроме г. Липецка и ближних пригородов Липецкого района).
В настоящее время большая часть сил и средств брошена на развитие Центрального транспортного узла столицы в сообщении с городами Подмосковья в рамках проекта Московские центральные диаметры, а также на строительство и реконструкцию подъездных путей к Азово-Черноморскому, Северо-Западному, Мурманскому портам, участков Международного транспортного коридора Север - Юг, а также БАМа и Транссиба в целях расширения товарооборота с Китаем, согласно утверждённой Распоряжением Правительства РФ от 27 ноября 2021 года № 3363-р Транспортной стратегии РФ в период до 2035 года. Поэтому в транспортной системе Центрально-Черноземного региона развития в настоящее время пока не наблюдается.
Однако, в СМИ постоянно отчитываются о том, что в ходе реализации Национального проекта Инфраструктура для жизни (программа Безопасные и качественные дороги) всё больше людей стали отдавать предпочтение путешествию на личном автомобиле, поскольку на большинстве основных участков федеральных и региональных автодорог движение бессветофорное (минимум перекрестков, одноуровневых ж/д переездов и т.п.), обеспечено также разделение транспортных потоков отбойниками и пр. Но со временем это неизбежно спровоцирует рост автомобилизации населения. В итоге получается, что дороги капитально ремонтируют, а общественного транспорта по ним проходит все меньше.
Также нашим властям следует учитывать, что провозная способность автомагистралей на подъездах к более крупным городам и поселениям рано или поздно достигнет своего пика. Да и не каждый житель по ряду причин готов иметь личный автомобиль, особенно для таких дальних поездок. Тем более, на безопасность и скорость движения по автомагистралям неизбежно влияют и погодные (дорожно-климатические) условия.
Кроме того, завершены основные работы по реконструкции участка автодороги регионального значения Р-126 Чаплыгин – Лев Толстой. В ходе капремонта проведена не только полная замена асфальтового покрытия, но и также изношенных водопропускных труб и т.п. Также обустроены новые пешеходные дорожки и остановочные площадки. По утверждению Администрации региона, данный участок дороги улучшит условия для поездок туристов в Музейный комплекс на станции Лев Толстой (бывшей Астапово) ЮВЖД. Однако, маловероятно, что у прибывших из Москвы в город Чаплыгин (на станцию Раненбург ЮВЖД) туристов возникнет желание ехать ещё 42 километра в поселок Лев Толстой на такси или, как вариант, ожидать автобуса с утреннего скорого поезда №№ 031/032 Москва – Тамбов. Тем более, что в историческом центре Чаплыгина находится множество достопримечательных мест.
При этом путевому развитию железных дорог, имеющих для нашей страны немаловажное стратегическое значение, в настоящее время уделяется довольно мало внимания. К сожалению, пока среди более крупных за всю историю проектов по транспортному строительству в стадии реализации находится лишь высокоскоростная магистраль (ВСМ-1) Москва – Санкт-Петербург.
Исходя из вышеперечисленного, напрашивается вывод о том, что начавшаяся в 2003-м году реформа железнодорожного транспорта зашла в тупик, поскольку путевое развитие множества участков железных дорог нашей страны остается низким: по-прежнему существуют, так называемые, «узкие места» (среди которых участок Узуново – Павелец-1 – Раненбург), из-за которых грузоперевозки по железной дороге теряют свою популярность. На магистралях, как минимум с двумя главными путями (например, Москва – Рязань – Богоявленск – Мичуринск), напротив, дела обстоят значительно лучше, нежели в, так называемых, «узких местах» (сужение колеи с 2-3 до 1 пути и т.д., которым в идеале необходима «расшивка»): выше скорость, удобный график движения и т.п. А вот на грузоперевозки по однопутным и тем более неэлектрифицированным участкам по понятным причинам за последние годы спрос заметно снизился. Тем не менее, усилиями АО «РЖД» принимаются меры по эффективному управлению вагонным парком грузоперевозок.
В итоге растет доля грузоперевозок автомобильным транспортом, поскольку большая часть улично-дорожной сети как федерального, так и регионального значения в настоящее время приведена в нормативное состояние. А ведь во все времена для железных дорог и бюджета нашей страны в целом грузоперевозки являлись основной статьей доходов, которые сейчас, в силу ряда факторов (геополитика, торговые войны и т.п.), стали сокращаться.
Вашему вниманию также опрос по работе общественного транспорта вашего региона, а также здесь.
Всем спасибо за просмотр. Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки.
#ппкчерноземье #чаплыгин @раненбург #мичуринск #узуново #павелец-тульский #волово #теплое #горбачево #игорьартамонов @Юго-Восточная железная дорога #белев #козельск #сухиничи #смоленск #петелино #халатово #левтолстой #митягино #левтолстой #раненбург #елец #куликовополе #липецкаяобласть #воронеж #соединяячерноземье #пригородныепоезда