Одной из острых проблем для жителей и постоянных гостей северных районов Липецкой области является отсутствие регулярного пассажирского ж/д сообщения с Москвой. В середине 2000-х гг. был отменён пассажирский поезд №№ 605/606 Елец – Москва – Елец, а затем до конца 2010 года в составе бывшего скорого фирменного поезда «Металлург» №№ 29/30 Липецк – Москва с перецепкой на станции Елец ЮВЖД) курсировала прицепная группа вагонов поезда №№ 689/690 Лев Толстой – Елец – Москва. Но и она с 1 января 2011 года была отменена из-за максимально низкого пассажиропотока на участке Елец – Лев Толстой ЮВЖД (до 10 пассажиров на все 2-3 вагона) который, с большей долей вероятности, был вызван слишком длительной по времени стоянкой на станции Елец ЮВЖД для смены направления: из Москвы – 3 часа, обратно – 2 часа соответственно. Однако, после этого до 20 января 2014 года курсировали пригородные поезда в сообщении Лев Толстой – Елец и Лев Толстой – Куликово Поле, один-два из которых (в вечернее время) были удобны и для пересадки на поезда дальнего следования на станциях: Раненбург и Лев Толстой ЮВЖД.
В итоге с отменой пассажирского поезда через участок Раненбург – Лев Толстой – Елец ЮВЖД поездки на выходные дни и в сезон отпусков фактически стали непозволительной роскошью, т.к. после проведения этой «оптимизации» альтернативы предоставлено не было. При этом до января 2014 года ещё курсировал пригородный поезд 🚆 по маршруту Лев Толстой – Елец ЮВЖД, который в свою очередь обеспечивал удобную пересадку с поездов дальнего следования по станции Раненбург ЮВЖД.
Однако, его отмена значительно осложнила поездки в/из Москвы до населенных пунктов Лев-Толстовского, Лебедянского и Краснинского районов Липецкой области. Поэтому сейчас пассажиры вынуждены добираться до Данкова, Лебедяни и с. Красное (ст. Лутошкино ЮВЖД) междугородним автобусом, поездом с пересадкой на станциях Елец, Липецк ЮВЖД, либо на личном автотранспорте. Однако, в Центральный автовокзал (проспект Победы, 89а) и ж/д вокзал г. Липецка (улица Гагарина, 106) находятся совершенно в разных концах города, как в городе Елец: Автостанция № 2 (Московское шоссе, 3а, северный выезд из города), откуда следует автобус маршрута № 628 Елец – Лев Толстой, и ж/д вокзал/Автостанция № 1 (в южной части города).
Но в конечном счёте вышеперечисленные варианты устраивают немногих пассажиров лишь в случае, когда нет выбора (при отсутствии какой-либо загородной недвижимости поближе к городу постоянного проживания). Тем самым страдает мобильность населения в подобных направлениях. В результате доступность поездок общественным транспортом, особенно в отдаленные поселения районов Липецкой области вблизи участка Раненбург – Лев Толстой – Елец ЮВЖД, стремится к нулю, а поездки на такси, особенно сейчас, в любом случае обходятся для населения недешево, не говоря уже о регулярности таких поездок.
Вместе с тем, туристическая привлекательность этих районов (в частности дом-музей на станции Лев Толстой – бывшей Астапово) будет оставаться одной из самых низких по стране, пока власти субъектов РФ совместно с АО «РЖД» основательно не возьмутся за решение волнующих жителей транспортных проблем на отдельно взятых направлениях или населенных пунктах.
Тем не менее, после 12-летнего перерыва, с декабря 2024 года, руководство АО Федеральная пассажирская компания (дочернее общество АО РЖД - компания-перевозчик пассажиров и багажа в поездах дальнего следования) всё же приняло решение о запуске нового пассажирского поезда 🚆№ 527/528 Москва – Белгород, через участок Елец – Лев Толстой – Раненбург Юго-Восточной железной дороги следующим графиком:
- из Белгорода отправление в 11:00 – 31 октября, 4 ноября, 27, 28, 29 декабря 2025 года, далее с 1-го по 8-е января, 19 и 23 февраля, 5 и 8 марта, а также 29 апреля и 10 мая 2026 года с остановками на станциях: Прохоровка, Ржава, Губкин, Старый Оскол, Касторная-Новая, Елец, Лебедянь, Лев Толстой, Раненбург (стоянка 40 минут), далее с техническими стоянками (нет посадки и высадки пассажиров) на станциях: Павелец-1-Тульский, Виленки и Узуново (только для пропуска встречных составов или смены локомотива).
- прибытие в Москву на Павелецкий вокзал в 05:05,
- из Москвы (Павелецкий вокзал) в 23:20 – 1 и 5 ноября, 28, 29, 30 декабря 2025 года, далее ежедневно со 2-го по 9-е января, а также 20 и 24 февраля, 6 и 9 марта, а также 30 апреля и 11 мая 2026 года с остановками на станциях: Павелец-1-Тульский, Раненбург, Лев Толстой, Лебедянь, Елец, Касторная-Новая, Старый Оскол, Губкин, Ржава, Прохоровка. Остальные стоянки будут техническими.
Прибытие на станцию Лев Толстой в 8:10, Лебедянь – 8:44, Елец – 10:13, что по времени не самое удобное большинству пассажиров, например, для поездок с пересадкой (удобнее в районе 6:30-6:45).
Других поездов, проходящих через участок Елец – Лев Толстой – Раненбург ЮВЖД, в настоящее время нет.
Уже в первые дни новогодних праздников 2023 – 2024 гг. на данный поезд 🚆 было продано максимальное число билетов, даже были назначены дополнительные дни курсирования. Но, несмотря на это, его перевод в регулярное обращение (например, хотя бы 2-3 дня в неделю по понедельникам, пятницам и выходным дням) так и не состоялся. Неудобный график движения зачастую связан с низкой провозной способностью однопутного участка Узуново – Павелец-1 – Раненбург протяженностью 177 километров, на котором многие поезда вынуждены следовать с рядом технических стоянок для пропуска составов встречного или попутного направлений, отсюда и увеличенное время в пути, особенно в периоды пиковых перевозок.
Однако, строительство второго главного пути на этом участке в ближайшем будущем не запланировано. Тем не менее, высокая интенсивность движения поездов по нему наблюдается ежедневно в вечернее и ночное время, особенно в весенне-летний период, новогодние праздники и т.д. по таким направлениям, как Москва – Адлер/Анапа/Новороссийск/Минеральные Воды – Кисловодск, а также в республику Крым (находится в ведении ГП «Крымская железная дорога»).
Выходом из ситуации мог бы послужить перевод части поездов дальнего следования (хотя бы в одном направлении, попеременно) на участок Узуново – Рыбное - Рязань, на котором, согласно Распоряжению Правительства РФ № 384-р от 19.03.2013 (в Ред. от 27.11.2024 № 3432-р), а также Положению о Территориальном планировании городского округа Серебряные Пруды Московской области (стр. 24 Документа), запланировано строительство второго главного пути на участке Узуново – Рыбное МЖД.
В итоге это позволило бы назначать больше дополнительных поездов с Павелецкого вокзала в период с 22:00 до 1 часа ночи, а также максимально сократить технические стоянки, повысить провозную способность магистрали, скорость движения поездов и т.п. При этом когда-то ранее участок Узуново – Рыбное, как ни странно, всё же был двухпутным, однако, второй путь почему-то разобрали где-то на рубеже 90-х – начала 2000-х годов.
Тем не менее, о путевом развитии данного коридора пока ничего неизвестно. За новостями можно следить на официальном telegram-канале, на сайте или группе В контакте Московской железной дороги (в ведении которого находится данный участок). При этом ситуацию помог бы улучшить запуск Международного транспортного коридора «Север-Юг», который практически полностью (кроме участка Москва – Рязань) планируется отдать под грузовое движение, а пассажирские поезда южных направлений с Курского и Казанского перенаправить на Павелецкий вокзал (через Узуново – Павелец-1, Ожерелье – Ефремов – Елец).
Кроме того, отсутствует более короткий путь выхода на участок Елец – Толстой от станции Троекурово, на котором рельсы были разобраны в конце 90-х годов ещё во времена руководства бывшего МПС России. В связи с этим с 1995 года маршрут поезда № 605/606 Елец – Москва был изменён: в итоге он стал проследовать со сменой локомотива на станции Раненбург ЮВЖД со стоянкой до 30-40 минут. В итоге резко выросла протяженность маршрута, а вместе с этим увеличилось и время в пути. Также изменился и график его движения, при котором через участок Раненбург – Лев Толстой – Елец ЮВЖД поезд проходил уже в ночное время, как правило, неудобное для большинства пассажиров, чем было ранее при прохождении через Троекурово – Лев Толстой ЮВЖД.
Ликвидация одноколейного участка Троекурово – Лев Толстой ЮВЖД фактически привела в упадок пассажирское ж/д сообщение и на действующем участке Раненбург – Лев Толстой – Елец ЮВЖД. В связи с аварийным состоянием были демонтированы пролёты ж/д путепровода через реку Ягодная Ряса на каменных опорах в высоту с 5-этажного дома в районе деревни Денисьево (неподалеку от с. Гагарино Лев-Толстовского района Липецкой области). С тех пор и станция Троекурово перестала быть узловой, как таковой. С тех пор многие поезда теперь не стали останавливаться на ней. В результате данный малодеятельный участок стал разрозненным, как и многие другие из таких же на рубеже 90-х – начала 2000-х гг., когда протяженность железных дорог в стране сократилась в разы.
Этим и было положено начало массовой оптимизации путевого хозяйства, которое не обошло стороной ещё один участок Теплое – Волово Куликово Поле. При этом шансов на улучшение ситуации с регулярным железнодорожным сообщением на участке Елец – Лев Толстой – Раненбург ЮВЖД по-прежнему мало, т.к. по заявлению АО «Федеральная пассажирская компания (АО «ФПК»), перевозки пассажиров и багажа в данном направлении из года в год приносили компании-перевозчику многомиллионные убытки.
Помимо всего прочего, началось последующее разрушение некогда крупного Лев-Толстовского ж/д узла ещё во времена бывшего МПС России (в 2003 году на его базе образовано АО «РЖД»), который в своё время имел довольно обширные транспортные связи по множеству направлений как по территории Липецкой области, так и за её пределами. Но вероятность его возрождения с годами всё меньше. Так людей и лишили привычного транспорта, а вместе с этим по линии заброшенных или вовсе демонтированных линий множество сельских поселений стало попросту вымирать.
Хоть и вокзальный комплекс на станции Лев Толстой ЮВЖД значительно преобразился после реконструкции в 2010-м году, к 100-летию со дня смерти великого писателя. Также в 2026 году, как ни странно, в планах ЮВЖД совместно с Администрацией Липецкой области запланирован капремонт вокзала станции Лев Толстой.
Но отсутствие регулярного пассажирского сообщения через эту станцию всё больше наводит на то, что свою прежнюю значимость, как транспортного узла, она, можно сказать, окончательно утратила после отмены в январе 2014 года пригородных поездов на Елец и Куликово Поле, маршрут первого из которых на недолгое время (2011-2012 гг.) был продлён до станции Раненбург ЮВЖД и был также удобным для пересадки на поезда дальнего следования в/из Москвы и обратно соответственно. Сейчас пассажиров лишили такой возможности, и удобной пересадки с других видов транспорта на поезда по станции Раненбург и обратно теперь нет. Да и проходящих по ней поездов в удобное для пассажиров время сейчас стало гораздо меньше, нежели годами ранее: большая часть из них проходит в ночное время или под утро.
Тем более, изменение времени прибытия из Москвы скорого поезда №№ 031/032 Москва – Тамбов на с 04:29 на 04:04 привело к ещё более неудобной пересадки на автобусы с автостанции города Чаплыгин. Но и там по ряду регулярных маршрутов рейсы выполняются только два-три дня в неделю. Тем не менее, на участке Лев Толстой – Елец ЮВЖД курсирует туристический поезд 🚆 Вкус эпохи, но без промежуточных остановок и только по субботним дням. Однако, это в свою очередь не является решением проблемы транспортной доступности для жителей и гостей прилегающих районов области.
Результатом начавшейся в 2003-м году реформы железнодорожного транспорта, в ходе которой госкомпания РЖД была разделена на разные профильные дочерние структуры в области пассажирских, грузовых перевозок, ремонта вагонов, управления вагонным и локомотивным парком и т.п. (среди которых и АО «ФПК»), стало падение социальной значимости перевозок пассажиров и багажа в поездах дальнего сообщения. В результате компания-перевозчик принимает решение о запуске таких маршрутов, исходя из их рентабельности (пассажиропоток, время в пути, остановки и пр.). Таким образом, данная реформа не принесла ожидаемого динамического развития отрасли, разве что сокращение госрасходов. Кроме того, снижается эффективность управления вагонным парком (в связи профицитом грузовых вагонов), а также изношенность путевого и локомотивного хозяйства. Также за последние 30 лет строительство новых главных путей и линий-связок продвигается довольно медленно, т.к. РЖД постоянно ссылается на отсутствие финансирования. Поэтому реформа нуждается в доработке.
Регулярное транспортное сообщение в ряде субъектов РФ изрядно ухудшилось: на большинстве маршрутов всё меньше поездов в удобное для пассажиров время, особенно по промежуточным пунктам (часть из них была отменена, другие маршруты объединили и т.п.) и, что самое удивительное – даже в периоды массовых пассажироперевозок (например, на ноябрьские праздники 2025 года), несмотря на дефицит билетов практически во всех поездах с Павелецкого вокзала, не было назначено ни одного дополнительного поезда.
Однако, на новогодние праздники 2025-2026 гг. объёмы перевозок обещают увеличить. Среди вариантов решения проблемы увеличенного времени в пути – изменения графика движения на участке Москва – Павелец-1 – Раненбург – Лев Толстой – Елец на более удобный для большинства пассажиров. Но в итоге и этого не произошло.
При этом далее, на участке Раненбург – Мичуринск-Уральский ЮВЖД, проходит уже двухпутная колея, как и в направлении Москва – Рязань – Ряжск – Мичуринск, по которому среднее время в пути поездов от Москвы-Казанской до Богоявленска – 3,5-4 часа, до Мичуринска – 4,5 часа, что также удобно для более регулярных поездок на выходные дни из Москвы или обратно в Москву. В итоге на этом направлении дела обстоят значительно лучше.
Кроме того, Администрация Тамбовской области совместно с АО «РЖД» прорабатывает возможность сокращения времени в пути пассажирских поездов проходящих из Тамбова в Москву и обратно, о чем также говорят последние поправки в действующую редакцию Транспортной стратегии до 2030 – 2035 годы, утвержденной Распоряжением Правительства РФ № 3363-р от 27.11.2021. Но вопрос, насколько это будет возможным на однопутном участке Узуново – Павелец-1 – Раненбург.
Но насколько в конечном счёте данная мера повлияет на движение поездов по линии Раненбург – Лев Толстой – Елец ЮВЖД, так и остаётся под вопросом.
Среди крупных проектов холдинга Нацпроектстрой, а также в Транспортной стратегии до 2035 года путевое развитие железных дорог на границах северных районов Липецкой области с Рязанской областью (строительство новых главных путей, линии-связки участков Елец – Лев Толстой и Узуново – Павелец-1 – Милославское) в ближайшем будущем не значится. В настоящее время все силы и средства брошены на реализацию таких, крупных проектов, как развитие инфраструктуры Центрального, транспортного узла, БАМа (Байкало-Амурской магистрали), Транссиба (Транссибирской магистрали), республики Крым, Саха (Якутия), регионов Дальнего Востока, а также морских портов: Азово-Черноморского, Северо-Западного, Мурманского и др.
Поэтому большая часть поездов южных направлений, даже после перевода начального/конечного пункта в столице с Курского и Казанского вокзалов и на Павелецкий и/или Восточный вокзалов соответственно (в целях последующего развития МТК «Север-Юг»), вероятнее всего, будет проходить через двухпутный (пока не электрифицированный участок) Ожерелье – Ефремов – Елец. Но при этом путь через Узуново – Павелец-1 – Раненбург всё же короче, к тому же на нём нет таких значительных изгибов, как на первом из них в северной горловине станции Елец (на пути из Москвы и Петербурга).
К тому же, несмотря на максимальную провозную способность, минимальное время в пути из Москвы до Ельца на этом участке составляет 7 часов (многие другие поезда проходят это расстояние в среднем до 7-8 часов и более). Поэтому поездки на поезде в этом направлении, к сожалению, утратили свою популярность, т.к. путь по автомагистрали М4-Дон на автобусе составляет всего 4,5-5 часов.
До настоящего времени власти субъектов РФ совместно с РЖД пока не приняли кардинальных мер для повышения привлекательности ж/д транспорта. Кроме того, электрификация участка Ожерелье – Узловая – Елец, которая в конечном счёте могла бы повысить его провозную способность, скорость движения поездов и т.п., была отложена на период с 2026 по 2031 годы. При этом далее участок Елец – Грязи-Воронежские – Липецк проходит по широтному ходу, что в свою очередь удлиняет путь всем проходящим поездам южных направлений.
Исходя из всего этого, заявленная Правительством РФ эффективность развития транспортной системы страны по прогнозам до 2030 года в рамках нацпроекта Инфраструктура для жизни остаётся под сомнением, т.к. реализация его на на первом этапе (в период до 2024 года) каких-либо видимых достижений для населения не принесла. По крайней мере, пока единственным выходом из ситуации может послужить переезд на постоянное место жительство или временного пребывания в город или поселение районного значения (райцентр) относительно местоположения своей исторической родины.
В противном случае, при подобных связях с «большой землёй», как говорится, «жить на два города» (о регулярных поездках) будет крайне сложно, особенно с учётом предстоящего повышения стоимости билетов на поезда дальнего следования с 1 декабря 2025 года на 9,6%. Согласно прогнозам Минэкономразвития РФ, последующая индексация тарифов ожидается также с 1 января 2027 года на 8,3% и с 1 января 2028 года на 9,2% и т.д.
Следует также отметить, что социально-значимыми в настоящее время являются пассажирские перевозки только в пределах субъектов РФ или муниципальных районов/округов в их составе, согласно нормам Федерального закона № 131-ФЗ от 2003 года «Об общих принципах работы органов местного самоуправления».
Немало вопросов у жителей и гостей города Лебедянь поначалу вызвала реконструкция ж/д вокзала, который к первому запуску нового поезда №№ 527/528 ещё в 2024 году так и не был открыт для пассажиров. Однако, после перебазирования городской автостанции с территории ПАТП АО «Лебедяньавто» (улица 2-е Пушкари, 1, здание гостиницы «Пушкарская») в обновлённое здание ж/д вокзала теперь открыто для пассажиров с 5:20 до 18:00. С нового автовокзала по-прежнему выполняются регулярные автобусные рейсы по району и области: гг. Липецк, Данков, Елец, пгт. Лев Толстой, а также в сёла: Волотово, Катениха, Докторово, Каменная Лубна, Трубетчино, Волчье, Яблонево, Слободка, Сибильда, Михайловка, посёлок Агроном и др.
Остановка на станциях: Лутошкино ЮВЖД (с. Красное) и Талица-Елецкая по каким-то неизвестным причинам не были включены в действующий график движения нового поезда.
Следует также отметить, что ближайшие пункты формирования и оборота поездов в настоящее время расположены только на станциях: Белгород и Тамбов-1, поскольку в 2014-2015 гг. буквально сразу после отмены пригородных поездов в сообщении:
- Елец – Лев Толстой – Раненбург,
- Елец – Ефремов,
- Елец – Верховье – Орёл,
- Елец – Борисоглебск и др.
Елецкий производственный участок (Вагонный парк) был расформирован. С тех пор станция Елец ЮВЖД и вовсе перестала быть конечным пунктом для всех проходящих через неё пассажирских и скорых поездов (кроме пригородных поездов Елец – Старый Оскол – Валуйки).
Другие ближайшие пункты формирования и оборота поездов дальнего следования расположены на новых территориях РФ в ведении ФГУП «Железные дороги Новороссии» (Донецкой и Луганской народных республик РФ). Однако, запуск поездов в эти города (включая транзит до Ростова-на-Дону, Таганрога, Батайска, Азова и др.) станет возможным только по мере стабилизации обстановки на этих территориях. Но, несмотря на это, всё же есть сомнения в том, что хотя бы 1-2 из проходящих в настоящее время поездов через Ожерелье – Ефремов – Елец будут проходить через участок Раненбург – Лев Толстой ЮВЖД.
Пригородное пассажирское сообщение на участке Раненбург – Лев Толстой – Елец, а также Лев Толстой – Данков – Куликово Поле ЮВЖД полностью отсутствует, т.к. Администрация Липецкой области с января 2014 года больше не стала включать его в заказ для АО «ППК Черноземье» (компания-перевозчик в Центрально-Черноземном регионе, дочернее общество АО «РЖД»).
Ухудшение транспортного сообщения в ряде субъектов РФ стало следствием внесения поправок в Федеральный закон № 184-ФЗ от 06.10.1999 (в Ред. Федерального закона от 21.12.2021 № 414-ФЗ «Об общих принципах организации публичной власти в субъектах РФ»). Маршрутная сеть множества поездов пригородного сообщения подверглась массовой «оптимизации», которая продолжится с января 2026 года: отменят часть пригородных поездов на участке Елец – Грязи – Жердевка, Раненбург – Богоявленск – Мичуринск – Грязи-Воронежские/Ряжск.
Как следствие – это снижение качества жизни населения, особенно в направлениях, где пригородные поезда были заменены автобусами, несмотря на то, что на ряде направлений жителей и гостей этих территорий для поездок в пригородном или межмуниципальном сообщении больше устраивало именно железнодорожное сообщение.
Опрос о работе общественного транспорта вашего региона.
Далее исторический очерк легендарной широтной линии Раненбург - Смоленск Юго-Восточной (бывшей Астапово Рязано-Уральской) железной дороги – филиала АО «РЖД», а также расписание с автовокзалов и автостанций Липецкой области
Всем спасибо за просмотр! Подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии.
@rzd @luchshe_poezdom #раненбург #богоявленск #петелино #митягино #халатово #левтолстой #лебедянь #елец #старыйоскол #губкин #ржава #белгород #ювжд #электрификация #ожерелье #ефремов #узловая #ртищево #кочетовка #липецкаяобласть #игорьартамонов