Привет всем любителям автомобилей и ценителям их модельных копий. Сегодня нас ждет знакомство с уникальным мотокупе BMW Isetta 250. Впервые это чудо инженерной мысли я увидел в музее горнолыжного курорта австрийского городка Zell am See.
Я даже сначала подумал, что кто-то ради шутки закрепил чуть ниже лобового стекла эмблему известного баварского автопроизводителя. Сделав фото на память, я только вечером от хозяина отеля узнал, что именно это мотокупе действительно производила компания BMW.
Двухместная Isetta была представлена итальянской публике в ноябре 1953 года. В следующем году нескольким таким малюткам даже удалось поучаствовать в знаменитой гонке Mille Miglia и занять первые три призовых места в своем классе.
Об этой знаменитой гонке я уже писал в одной из моих статей про родстер BMW 328 с "брючными стрелками".
Производство автомобилей под маркой BMW возобновилось в Германии только в 1952 году. Шестицилиндровая модель BMW 501, о которой я подробно уже рассказал в предыдущей статье, из-за высокого ценника не приносила компании ожидаемую прибыль.
Поэтому у руководства BMW возникла идея вернуться к тому, с чего компания и начала в 1928 году свое автомобильное производство, а именно приобрела на тот момент другую немецкую фирму Dixi.
Завод Dixi выпускал по лицензии совсем недорогую английскую модель Austin 7. После технических доработок, баварцы запустили в производство модель BMW Dixi 3/15. Об этой модели на моем канале будет выпущена отдельная статья.
Аналогичный подход был реализован и с моделью Isetta, которую разработала итальянская фирма Iso.
С этой целью в 1954 году компания BMW приобрела у итальянцев лицензию на выпуск Isetta. Естественно, инженеры BMW подошли к запуску этой модели со всей немецкой основательностью. Конструкция мотокупе Isetta была существенно доработана, а мотор был заменен на более надёжный и мощный.
В BMW Isetta 250, начиная с 1955 года, устанавливали одноцилиндровый 245-кубовый мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением. Этот мотор выдавал всего 12 лошадиных сил, но их вполне хватало для набора 85 км/ч при расходе топлива всего 5,5 литра на 100 км. Бензобак вмещал только 13 литров.
Для попадания внутрь салона водителю было необходимо открыть спереди единственную дверь, при этом рулевую колонку конструктивно сделали раздвигающейся и на шарнирах, так что при открытой передней двери руль оставался прикреплённым к ней.
Приборная панель состояла из одного единственного спидометра и разъёма для ключа зажигания. Слева, прямо на боковой стенке, был установлен рычаг коробки передач. Он позволял выбирать всего четыре передачи.
Низкая стоимость всего 2580 марок сразу же вывела эту модель в лидеры продаж.
Isetta являлась автомобилем на каждый день, она превосходно вписывалась в уличное движение и очень просто парковалась в городских условиях.
За восемь лет было выпущено на свет более 160 тысяч штук этих причудливых мотокупе. Спрос на них длительное время оставался стабильно высоким.
Этот немаловажный факт позволил компании BMW пережить трудные времена и встать на рельсы устойчивого развития.
В свою коллекцию я искал BMW Isetta 250, так как именно она была первой германской версией мотокупе. Такую модель выпускали несколько фирм.
В качестве первой мне удалось найти и приобрести в свой гараж Isetta фирмы Cararama/Hongwell.
Модель в масштабе 1:43 достаточно крошечная, тем не менее детализация у нее более чем достойная.
Справа по борту хорошо виден отсек, в котором расположен мотоциклетный мотор. В задней части даже имеется багажный бокс, закрепленный на специально отведенном для этого месте.
Хорошо заметно, что ширина задней колеи колес по сравнению с передней существенно меньше. Всё в точности, как и у оригинала мотокупе. Выпуклые передние фары тоже на своих местах.
К большому сожалению передняя дверь у данной модели не открывается. А так хотелось бы её открыть и осмотреть миниатюрный салон этой малышки.
Совсем недавно в моей коллекции появилась ещё одна замечательная масштабная копия BMW Isetta 250, изготовленная фирмой Schuco.
Эта модель - настоящий раритет, их было выпущено всего 1500 экземпляров.
Уровень детализации мотокупе Isetta от Schuco гораздо выше, да и салон сделан поинтереснее.
Переднюю дверь, увы, тут тоже не открыть.
Сквозь заднее и боковые стекла хорошо просматривается руль, а также другие элементы салона модели.
На этом мой рассказ о BMW Isetta 250 завершен. Всем большое спасибо за уделенное внимание. Непременно подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые познавательные публикации об авто с пропеллером и их масштабных моделях.
Ссылки на уже опубликованные статьи на моем канале:
