Как вы считаете, где работает самый сложный и наиболее совершенный для выполнения поставленных задач двигатель? На земле, в воздухе, где-то в космосе? Может, на бесчисленных железных дорогах большой страны? А может, на море или где-то в морских глубинах? А если мы скажем, что он находится под стальной броней одного уникального советского танка? Не верите? Давайте сегодня вместе в этом убедимся.
«Безумная» задача
СССР взялся решить совершенно безумную и, казалось бы, невозможную задачу. В 1967 году ленинградские конструкторы под руководством С. Изотова начали работать над танковой техникой, в результате они создали первый в мире газотурбинный танковый двигатель.
Но достижение мировой известности было далеко не быстрым делом. Так, от начала работ по созданию танкового газотурбинного двигателя до его серийного производства прошло почти два десятка лет. Танк Т-80 с газотурбинным двигателем прошел испытания, в ходе которых было пройдено более миллиона километров в разных климатических условиях.
Уже в 1976 году СССР принял на вооружение первый в мире танк с газотурбинной силовой установкой. До 1998 года было выпущено более 10 тысяч танков Т-80. Он получил прозвище «летающий» за отличные скоростные характеристики, которые обеспечивал мощный (1000 л. с.) и в то же время компактный двигатель.
В результате получился агрегат с уникальными эксплуатационными качествами. Он не может заглохнуть и даже на малой скорости выдает максимальную мощность, и сцепление ему не нужно абсолютно. Почти моментально запускается даже в лютый мороз, работает тише и плавнее дизеля, потребляет любое топливо — от солярки до керосина — и не боится перегрева. Но были и …
Проблемы двигателя
Прежде всего, это слишком большой расход топлива при разгоне или торможении, что в итоге и определило нишу, в которой нашли свое применение газотурбинные двигатели.
«Любому газотурбинному двигателю нужны огромные объемы воздуха для работы. Чем выше температура наружного воздуха, тем меньшую мощность двигатель будет выдавать. Тропики, пустыни и экваториальная зона — это не для него. Сверхнизкие температуры (ниже -50) опасны обледенением фильтрационной системы. Таким образом, эффективные температуры использования ГТД (американского или советского) — от -45 до +50 градусов Цельсия», — рассказал эксперт Даниил Неккин.
Еще во время испытаний в Средней Азии проявилась другая проблема газотурбинного двигателя — попавшая в двигатель пыль спекалась на его деталях в виде стекловидной корки. Тем самым она создавала помехи для течения газов в тракте двигателя, а также увеличивала его износ.
Но самой главной задачей было повышение степени очистки воздуха. Например, США впервые столкнулись с этой проблемой во время иракских кампаний, где фильтры двигателей буквально становились «песочницей» за несколько часов марша в условиях песчаных бурь. Очистка этих фильтров очень сильно тормозила ход наступательных операций. Однако решить эту задачу в мире в принципе смогли 2 страны, но качественно смог только СССР.
Американский визави
Американцы, имея заоблачные оборонные бюджеты, пошли по самому примитивному пути. Они радикально ничего нового не придумали, поэтому проблема советского двигателя с плохой отзывчивостью сохранилась и в их версии агрегата.
США создали довольно маленький газотурбинный двигатель, хотя места для него хватало с огромным запасом. Изобретать что-то новое не было необходимости, и они использовали обычные фильтры с барьерами, а остаток внутреннего объема — для топливных баков. В итоге, воздушные фильтры «Абрамса», на котором был установлен газотурбинный двигатель, были больше самого двигателя как минимум вдвое.
Благодаря гениальным и до поразительного простым решениям советский газотурбинный двигатель был вне конкуренции. Советские конструкторы вообще отказались от воздушных фильтров в классическом понимании.
Как им это удалось? Методом проб и ошибок. И решение было найдено, причем довольно простое. Так как изначально двигатель Т-80 имел авиационные корни, были опасения, что вибрация будет губительной для газотурбинного двигателя. Но такое предположение противоречило всей сущности танка, который постоянно трясет, даже от езды по ровной дороге. В конце концов решили установить вибрационную систему очистки и форсунки для принудительного продува двигателя.
Так, система очистки воздуха была создана с учётом аэродинамики танка. Во время езды вибрационное устройство не работало, а включалось только при стоянке на короткое время, стряхивая пыль с лопаток, а после форсунки продували агрегат изнутри, избавляя его от песчинок.
Полученный агрегат оказался с таким буйным нравом, что рвал гусеницы на танках. Это и неудивительно, ведь он выдавал максимальную мощность уже через 0,2 миллисекунды после нажатия на педаль газа.
ТТХ
Ну и напоследок о технических характеристиках Т-80 и «Абрамса». Максимальная мощность газотурбинного двигателя у Т-80 составляет 1000 л. с., у его визави — 1500 л. с. Масса советского танка — 42 тонны, американского — 57 тонн. Максимальная скорость Т-80 по шоссе — 70 км/ч, у «Абрамса» — 67 км/ч. Запас хода у первого — 500 км, а у второго — 400 км.
«Танк «Абрамс» достаточно тяжелый. Он капризный в обслуживании. Если наши танки подобного танка Т-80 БВМ многотопливные, могут разные топлива потреблять, а эти только кушать изволить солярочку или авиационный керосин. Там газотурбинный двигатель. Но один вид топлива», — сказал военный эксперт, капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин в беседе с Pravda.Ru.
Получается, что Т-80 более легкий и маневренный, он даже способен преодолевать водные преграды, в отличие от «Абрамса», который может преодолеть только брод 1,5 метра.
Газотурбинные двигатели танков Т-80 уже более 30 лет являются последними представителями своего класса, но скоро всё изменится. Об этом читайте во второй части.
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей. Поддержите нас лайком и подпиской, если вам это нравится.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
