Наверное не ошибусь, если скажу, что один из самых спорных автомобилей в нашей стране – это УАЗ Патриот. Одни, над ним насмехаются: дескать ломучий и ненадежный, к тому же прожорливый и внешне нескладный. Другие, несмотря ни на что его покупают, прощая ему все минусы, любят его, вопреки всем насмешкам и пренебрежению окружающих. Но в любом случае, Патриот обладает своей харизмой, выделяясь в потоке хотя бы своими размерами и кондовостью. Попробуем еще раз разобраться, какие в нем есть плюсы и минусы.
Самые очевидные плюсы – это конечно проходимость, просторный салон и большой багажник, а так же относительно умеренная цена за новый автомобиль такого класса. Сложно подобрать конкурента из новых автомобилей обладающего всеми перечисленными плюсами, они будут либо менее проходимыми, либо не такими просторными и грузоподъемными, либо очень дорогими. Есть конечно еще и УАЗ Хантер, не менее проходимый и вместительный, но все-таки он уже занимает другую нишу: более кондовый и утилитарный, при этом менее комфортный и управляемый. Многие возразят, что лучше взять "БУ иноджип" и он будет по всем показателям лучше. Я бы с этим не согласился. Во первых, БУ надо и сравнивать с БУ. Патриота тоже можно найти "слегка БУ" в отличном состоянии и он будет значительно дешевле любого "иноджипа" даже в состоянии полного хлама. Нужно всегда учитывать, что покупая новый автомобиль, человек делает это сознательно, категорию "БУ" не рассматривает в принципе по разным причинам и имеет на это право! И не стоит указывать как ему следует жить.
Рассмотрим каждый плюс отдельно.
1. Проходимость. В заводском исполнении Патриот обладает вполне приличной проходимостью, достаточной для повседневной эксплуатации не только любого горожанина, а даже сельчанина, ни разу не видевшего асфальта. Да, совершенству предела нет и любители различных внедорожных "покатушек" в доработки своих патриотов "вбухивают" суммы, сопоставимые с ценой самого автомобиля. Но надо понимать, что для них преодоление бездорожья не необходимость, а хобби, и они специально ищут самые непроходимые места, чтобы там вволю "помесить" грязь в свое удовольствие. Ни один сельский житель и не сунется в такие места без самой крайней необходимости, а если уж этого не избежать, то до последнего будет стараться выбирать самый легкий путь и по максимуму беречь своего железного коня. Тем не менее, даже в стандартной заводской комплектации Патриот обладает незаурядной проходимостью и прежде всего геометрической:
- Дорожный просвет (клиренс) 210 мм до нижних точек картеров мостов. При этом, современные конкуренты Патриота имеют, как правило, независимую подвеску колес минимум одной оси, а значит у них клиренс измеряется до картера редуктора, раздатки или поддона двигателя, а то и до всей плоскости днища автомобиля, и редко у кого превышает 200-210 мм. Особенно это будет заметно при движении по слежавшемуся снегу или грязи, где мосты довольно легко "прорезают" борозды корпусами редукторов там, где авто с независимой подвеской уже плотно "присосалось" всей поверхностью днища. Если же на Патриот поставить шины максимального размера даже без дополнительных доработок и переделок, то дорожный просвет увеличится еще на 2-3 сантиметра. С небольшими переделками (лифт кузова или проставки под пружинами и рессорами) можно вставить колеса намного большего размера, еще значительнее увеличив дорожный просвет. На автомобилях с независимой подвеской вставить колеса большего диаметра намного сложнее, обычно увеличивают дорожный просвет лишь проставками под пружины, тем самым ухудшая кинематику работы подвески (артикуляцию), управляемость автомобиля и т.д.
- Расстояние до нижней точки по центру Патриота порядка 350 мм, что значительно больше, чем под мостами, при этом самой нижней точкой является довольно толстая стальная защита пластикового бака.
- Угол въезда – 35 градусов, съезда – 30 градусов, что тоже весьма серьезные показатели в сравнении с многими конкурентами.
- Расстояние от дороги до переднего бампера – 380 мм, до заднего – 398 мм, т.е. даже к самым высоким бордюрам парковаться можно не задумываясь.
Кроме геометрии, на проходимость в значительной мере влияют характеристики двигателя и трансмиссии. Хотя и переоценивать значимость мощности тоже не стоит: все знают, что древний ГАЗ-69 с относительно слабым двигателем даже на самом серьезном бездорожье даст фору большинству современных внедорожников. Гораздо большее значение для проходимости, имеет максимальный крутящий момент на малых и средних оборотах. Да, современные двигатели с турбонаддувом имеют очень большие значения крутящего момента, но дело в том, что он достигается минимум на 2000 оборотах и выше, а до 1500-2000 оборотов – так называемая "турбояма", то есть турбина еще не достигает требуемых оборотов для создания повышенного давления воздуха и двигатель тянет зачастую даже немного хуже атмосферников, с ростом оборотов двигателя турбина раскручивается и крутящий момент резко возрастает. Куда приятнее ездить по бездорожью на атмосферных дизелях или бензиновых моторах большого рабочего объема, которые начинают тянуть буквально с холостых оборотов и рост тяги более плавный и прогнозируемый, что очень важно при движении по слабым грунтам - меньше вероятность сорвать колеса в пробуксовку. У Патриота с двигателем не особо хорошо – мощности для столь тяжелого внедорожника на трассе при обгонах не всегда хватает, в остальных случаях вполне достаточно, а там где недостаточно - выручает пониженный ряд раздаточной коробки. Более подходящим вариантом для бездорожья был бы дизель, но с 2016 г. он на патриоты не ставится. У автозавода УАЗ есть планы ставить китайский 2-литровый турбодизель Foton, но судя по-всему произойдет это еще не скоро.
2. Вместимость и грузоподъемность. Глядя на впечатляющие размеры Патриота сразу ясно, что с вместимостью полный порядок. Даже самые крупные водитель с передним пассажиром не будут задевать друг друга локтями, а задние пассажиры при любом росте никогда не упрутся коленями в спинки передних сидений, при этом ширина заднего дивана вполне позволяет разместиться и четверым не самым крупным пассажирам, а втроем будет просторно людям любой комплекции.
Различных ниш для всякой мелочевки вполне достаточно: в дверях, под задним сиденьем, под консолью с блоком управления климатической системой, а так же очень объемный двухобъемный рундук в подлокотнике между передних сидений, в который можно легко положить несколько поллитровых бутылок воды. А вот охлаждаемый перчаточный ящик мог бы быть и побольше, небольшая стопка листов бумаги формата А4 туда может поместиться только в сложенном пополам положении и на большее там места уже не останется.
Под передними сиденьями места много, легко можно разместить, например, огнетушитель объемом литра на 3 и он даже не будет оттуда выкатываться – углубление в полу не позволит. Было бы неплохо там разместить какие-нибудь ящички прямо с завода, например, как в Опель Зафире-Б под пассажирским передним сиденьем есть выдвижной ящик для бумаг – владельцы патриотов сказали бы большое спасибо.
Багажное отделение начиная с 2014 года немного уменьшилось из-за смещения заднего дивана на 8 см назад, но тем не менее остается вполне просторным: объем – 1130 л., глубина – 1 м, ширина между колесными арками – 1,30 м, над колесными арками ширина – 1,5 м, высота – 1,2 м; ширина проема двери снизу – 1,24 м, высота проема – 1,13 м. Объем со сложенным задним рядом сидений до 2415 л. Внутри багажника установлены розетка на 12В, плафон освещения и кольца-фиксаторы для перевозки багажа. При установке легкосъемного фанерного короба высотой около 20 см (в который, кстати, можно разместить 2 торообразных газовых баллона по 42 литра, и еще останется много места для инструмента, компрессора и прочей мелочевки), можно устроить спальное место для 2 человек ростом до 170 см, а если открутить 4 болта М8 и снять откидные подушки задних сидений, то с комфортом разместятся и более высокие люди. Одним словом, для охотников, рыбаков и просто путешественников багажник то что надо.
Грузоподъемность УАЗ Патриот по паспорту составляет 540 кг, но, я думаю, завод сильно перестраховался, зная нашу склонность нарушать все правила и регламенты... при большой необходимости можно загрузить и больше, хотя и полтонны весьма не маленькая нагрузка.
Еще одно место для перевозки габаритных грузов - багажник на крыше. Рейлинги идут только на максимальной комплектации, но при желании их легко могут установить в любом автосервисе. Есть комплектации УАЗ Патриот и со штатным экспедиционным багажником, хотя на мой взгляд, обычные рейлинги с аэродинамическими алюминиевыми поперечными перекладинами более практичные, гораздо легче, меньше шумят на высоких скоростях, не влияют на расход топлива, к ним проще прикрепить бокс, в котором вещи будут более сохранными в дальней дороге, да и перевозить различные доски или широкие листы фанеры, профлист и т.п. на перекладинах проще – главное понадежнее закрепить груз. Масса перевозимого на крыше груза вместе с рейлингами и перекладинами - до 50 кг (по паспорту), хотя производители экспедиционных багажников для Патриота указывают грузоподъемность 200 кг... Доверять им или нет – тут уже каждый решает сам.
3. Цена автомобиля и владения им. Как я уже сказал выше, УАЗ Патриот даже после всех подорожаний стоит значительно дешевле иностранных аналогов, обладающих сравнимыми габаритами, вместимостью и проходимостью. Конечно, уровень комфорта, качества, да и надежности не дотягивает до именитых брендов, но и цена обслуживания и ремонтов при этом отличается значительно. Расход бензина в реальной эксплуатации порядка 16-17 литров по городу и 10-12 литров по трассе (зависит от скоростного режима, перевозимого груза, температуры воздуха и т.д. и т.п.). Кто-то скажет – очень много! Но надо иметь ввиду, что и автомобиль не маленький и масса за 2 тонны, колеса большие, тяжелые, как правило с внедорожным рисунком протектора, мосты, раздатка, карданы.... все это не может не сказаться на аппетите. Тойота Лендкрузер Прадо с аналогичным бензиновым двигателем 2,7 л. при одинаковой эксплуатации потребляет приблизительно столько же – чудес не бывает, расход топлива напрямую связан с совершаемой работой. Конечно, современные технологии позволяют сократить расход, но как правило тогда стоимость автомобиля и его обслуживания вырастает в разы. Хороший способ экономить на топливе – установка ГБО, в таком случае расходы на топливо снижаются почти в 2 раза. В определенный промежуток времени УАЗ выпускал автомобили с ГБО прямо с конвейера.
Ремонт и обслуживание для внедорожной техники не может быть дешевым по определению – слишком много дополнительных сложных систем и агрегатов добавлено в конструкцию, а как известно, чем сложнее конструкция, тем она менее надежная. Да и все агрегаты рассчитаны на значительные нагрузки, отчего и стоят дороже. Так же следует учесть, что даже УАЗ Патриот городского жителя частенько используют по прямому назначению: покорению бездорожья, перевозки тяжелых грузов или буксировки прицепов или застрявших/сломавшихся авто товарищей (как правило, больше всех "поливающих" Патриот грязью), что конечно не добавляет ему долговечности.
4. Комфорт. Многие считают, что Патриот автомобиль сугубо утилитарный и совершенно не комфортный. С этим можно поспорить. Во первых, нужно определиться что мы понимаем под комфортом. Я, например, не могу считать комфортным автомобиль в котором головой упираюсь в потолок, а локтем в пассажира, при этом еще и когда колени некуда девать; так же никогда не понимал лежачую посадку – в дальней дороги куда меньше устаешь когда сидишь в более естественной вертикальной позе, посмотрите хотя бы на дальнобойщиков – у них именно такая посадка. В этом плане Патриот весьма комфортен, посадка за рулем удобная, руль регулируется как по вылету, так и по наклону, с простором над головой, в ногах и по ширине тоже вопросов нет. Шумоизоляция вполне на уровне, за исключением шума мотора – тут нужно обязательно хорошо зашумливать, иначе при оборотах двигателя выше 2500 тишины не добиться, а после 3000 оборотов и вовсе спасает только громкая музыка. Кстати о музыке: штатная мультимедиа-система вполне себе неплоха для неискушенного слуха, имеются 4 широкополосных динамика + 2 высокочастотных, имеется камера заднего хода с динамическими линиями (правда запаска перекрывает часть обзора, но не критично), имеются парктроники спереди и сзади с указанием расстояния до препятствий в сантиметрах.
Из опций комфорта у Патриота доступны электроподогревы сидений, руля, дополнительный отопитель для заднего ряда, светодиодные плафоны с функцией "вежливый свет", 4 электро-стеклоподъемника, центральный замок, электрорегулировки и подогрев зеркал. В максимальной комплектации однозонный климат-контроль, в остальных комплектациях – кондиционер, впрочем, даже без климат-контроля отрегулировать комфортную температуру не составляет труда.
5. Различные электронные помощники. В настоящее время в связи с санкциями кое-каких помощников Патриот лишился, но еще недавно он обладал вполне внушительным арсеналом. Связка ABS и ESP – обеспечивала вполне приличную управляемость и безопасность движения даже на заднем приводе во время гололеда. ESP так же работает как очень эффективные электронные имитации межколесных блокировок: при пробуксовке одного из колес оно притормаживается, тем самым обеспечивая передачу момента на второе колесо на данной оси, которое имеет лучший "зацеп" с дорогой. Еще одна функция ESP – не позволяет в течение 2-3 секунд откатываться назад при старте в гору, что очень удобно и на бездорожье, и просто при повседневной езде по городу, особенно, если много перекрестов с большим уклоном. Так же доступны такие полезные опции как круиз-контроль и ограничитель скорости.
