Двухтактные двигатели до сих пор довольно широко используются и обладают рядом неоспоримых преимуществ. На эти силовые агрегаты много гонений, что в общем-то, справедливо. Ведь в процессе работы в двухтактнике сгорают сразу и масло, и топливо. Это делает и без того вредные выхлопные газы ещё более гадкими для окружающей среды.
Отсюда следует и главная тема статьи. Очень часто возникает вопрос: "Если масло смешивается в двухтактном двигателе с топливом, то как так получается, что оно что-то смазывает?" Ведь оно просто сгорит вместе с топливом в камере сгорания и потому не успеет оказать никакого полезного действия.
Сгореть-то оно, конечно же, сгорит. Но до этого успеет смазать систему.
Такой вопрос возникает из-за того, что многие сравнивают логику работы четырехтактного двигателя с двухтактным. Кстати говоря именно поэтому рационально использовать именно специальное масло для двухтактных двигателей, которые интенсивно сгорает и не теряет смазывающие свойства в смеси. По той же причине следует соблюдать пропорцию приготовления и не переливать масло.
Для того, чтобы приготовить смесь топлива и масла для двухтактного двигателя "классического типа" (без отдельного бачка для масла) следует смешать бензин с маслом в обозначенной инструкцией пропорции. Очень желательно использовать специальное масло, как я уже написал выше.
В результате смешивания образуется полимерная композиция, которая будет обладать и горючими, и смазывающими свойствам.
Представить себе как смесь может и гореть и смазывать легко на примере краски. Если разбавить в правильной пропорции эмаль ПФ-115 в растворителе, на котором она замешана, то краска не потеряет своих свойств, зато протянется через краскопульт. Бензин с маслом тоже не теряют своих свойств.
Смесь бензина с маслом, аналогично четырехтактнику, попадает в карбюратор, где образуется топливо-воздушная смесь. Только тут она состоит из масла, бензина и воздуха.
Дальше эта топливно-воздушная смесь, уже содержащая масло, через впускной клапан попадает в картер двигателя, в зону где вращается коленвал. Протягивается через эту зону и только потом оказывается над поршнем, где уже поджигается. Дальше происходит расширение газа после его воспламенения и поршень толкается вниз. Цикл повторяется. Это отличает двухтактник от четырехтактника.
Именно по этой причине смесь масла и бензина успевает смазывать двигатель. Она проходит через весь объем и поджигается только в самом конце пути.
Проходя по обозначенному направлению, смесь масла с топливом успевает во вполне достаточном количестве промазать и коленвал, и поршневую группу, и все остальные важные элементы конструкции.
Если бы логика была построена также, как у четырехтактного двигателя, то ваши сомнения были бы абсолютно уместными. Но поскольку двухтактные двигатели имеют принципиальное отличие в конструкции, то и такая схема смазывания вполне хорошо себя зарекомендовала.
👍 Ставьте лайк материалу, чтобы поддержать проект! Подписывайтесь и приходите ещё 😊
🚧🚧🚧
⚡ Подпишитесь на Telegram проекта и читайте эксклюзивные статьи!!!⚡
✅ Обновления выходят регулярно👀
💡 Читайте статьи на сайте!