Модель Nissan Qashqai с мотором 1,6 литра (HR16DE) имеет одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса. В среднем, трансмиссия на Qashqai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем отходит 250.000 км, что является редкостью для современных машин.
Однако, конструкторы сделали ухищрение для мотора 1,6 литра (такая же комбинация на NISSAN JUKE) , которое оказалось фатальным: редкая CVT JF015 (RE0F11A) достигает пробега всего 100.000 км. Эта проблема связана с экономией и экологией.
Вариатор Jatco JF015E в разных автомобильных марках обозначается по-своему:
У Nissan обозначается как RE0F11A / RE0F11B
У Mitsubishi обозначается как F1CJB / W1CJB
У Renault обозначается как DK0
Маленький мотор не имеет достаточно мощности и момента для движения в городском режиме. Для увеличения разгонной динамики, в коробку была интегрирована автоматическая двухступенчатая трансмиссия с коэффициентом передачи 1,8 на первой передаче к 1 на второй.
Кроме стандартного вариатора с передаточным числом 2.20-0.55, на автомобиле установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач, которая имеет планетарный механизм. Однако, конструкция является очень хрупкой и не имеет достаточной прочности. Главной проблемой является отламывание солнечной шестерни от барабана.
Однако, конструкция коробки не является прочной и может выйти из строя преждевременно. Это связано не только с ее конструкцией, но и с использованием масла NS-2, которое не подходит для таких коробок. Компания Nissan выпустила новое масло NS-3 с другими характеристиками и обязала проводить замену программного обеспечения блоков управления CVT при замене масла. Изначально трансмиссия была новаторской, в ней убрали STEP MOTOR, который был заменен линейными соленоидами. Однако, новые типы трансмиссий требуют использования масла NS-3, так как старое масло NS-2 уже не подходит для них. Дилеры, игнорируя отзывные сервисные компании, заливали NS-3 вместо NS-2, что приводило к рывкам в CVT на холодную. В октябре 2013 года был выпущен циркуляр, обязывающий проводить замену программного обеспечения блоков управления CVT при замене масла.
В ходе эксплуатации было выявлено, что использование масла NS-3 в трансмиссии CVT JF015 может привести к проскальзыванию ремня при интенсивном движении, что в свою очередь может повредить трансмиссию. В результате всех процедур замены программного обеспечения в 2013 году оказалось, что они были ошибочными, поскольку программы управления CVT содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году с выпуском модифицированных прошивок для блоков.
После внедрения модифицированных прошивок для блоков управления трансмиссия CVT JF015 функционирует значительно более эффективно, что было подтверждено отзывами владельцев. Динамика автомобиля улучшилась, а расход топлива снизился. Перед обновлением программного обеспечения мы проводим замену масла на свежее, так как после перепрограммирования данные обучения стираются и на грязном масле обучение может проходить некорректно. Если масло выработало свой ресурс и его параметры отличаются от табличных из-за старения, это может привести к неправильной работе трансмиссии.
Инженеры столкнулись с проблемой, связанной с эксплуатацией машин в неблагоприятных климатических условиях. Водители не прогревают свои автомобили перед началом движения, что приводит к проскальзыванию ремня и повреждению трансмиссии. В CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, но водители экономят на бензине и не греют мотор, что делает масло слишком густым и приводит к рывкам. Снижение вязкости масла под тип трансмиссии также привело к проблемам. Однако новая программа управления CVT повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость.
Для эффективной эксплуатации автомобилей в неблагоприятных климатических условиях необходимо учитывать несколько важных моментов. В частности, при использовании CVT JF015 следует обязательно менять масло на NS-3 и проводить перепрошивка блока с переобучением и дорожным тестом. Если же речь идет о старых типах трансмиссий, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль перед началом движения. Некоторые модели автомобилей, такие как Xtrail T31, Qashйai J10 и Teana J32, были отзывными по замене программы управления, аналогично Juke, и многие владельцы уже провели необходимые процедуры. Для новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 кузов (с 2014 года), следует использовать только NS-3 и проводить перепрограммирование блока. Важно отметить, что проведение перепрограммирования блоков без замены масла на свежее (неважно NS-2 или NS-3) бессмысленно, так как на старом, грязном масле неправильно происходит обучение модуляторов давления
