Ульяновский автозавод - один из немногих оставшихся автогигантов в России. Выпуская на данный момент три модели, он может считаться успешным и прибыльным, но главная характеристика его продукции - узнаваемость
И Хантер, и Буханка - известные по всему миру автомобили, силуэт которых с одинаковым успехом может угадать вьетнамец, африканец, аргентинец или финн. Но так ли хорошо дела у производителя спартанских и суровых русских внедорожников?
В Великую Отечественную войну было объявлено о срочной эвакуации промышленности за Урал. Поскольку этот план был просчитан и уже готовился к реализации, удалось сделать всё в максимально сжатые сроки, слаженно и относительно организованно. Тысячи предприятий на поездах уехали в Азию, где прямо под открытым небом начинали выпуск того, что было нужнее всего Родине
Среди эвакуированных станков оказались и промышленные мощности ГАЗа по выпуску внедорожников собственной конструкции - Газ-67. В городе Ульяновске труженики тыла оперативно создали производство, из которого выезжали автомобили, кующие Победу - артиллерийские тягачи, санитарные машины, автомобили штабов и командиров - у первого внедорожника было много предназначений
В самой страшной и масштабной в истории войне советскому народу удалось победить. И не меньше других заводов, эту победу старательно, титаническим трудом обеспечивал будущий УАЗ
Но время шло, на смену жестокой бойне пришла глобальная игра в покер - холодная война. Чтобы заставить противника понервничать, обе стороны старались придумать самые совершенные и мощные виды вооружения и самые громкие научные достижения. Советский Союз уверенно вёл во всех отношениях. Американцам могла принадлежать пальма первенства, но очень скоро Советы догоняли и перегоняли США : так было с вертолётами, ракетами, флотом и так должно было стать и с автотранспортом
Американский Виллис был лучше ГАЗ-67. Поставленные по ленд-лизу внедорожники были качественнее, легче управлялись, отличались скоростью и тяговитостью. Технологии позволяли не просто передвигаться, а ездить с условным комфортом. Поэтому и нам был нужен хороший и качественный внедорожник
В результате госзаказа родился ГАЗ-69. На данный момент - легенда, а тогда - инновация. Он всё ещё был по-спартански прост, но теперь - гораздо более ремонтопригоден, многофункционален и интуитивно понятен в эксплуатации. Трёх или пятидверный внедорожник мог быть чем угодно, от санитарки до бронемобиля, от штабного помощника до труженика передовой. Он обладал отличной проходимостью и высоким качеством деталей. Именно поэтому он снискал успех по всему социалистическому миру. Он выпускался во многих странах Европы и Азии, с него началась история "Аро", он успешно продавался в латинскую Америку и Африку. Даже сейчас в армии Вьетнама, Китая, Кубы и ряда других стран ГАЗ-69 нередко встречается и служит иногда основным внедорожником
Имея бесчисленное множество названий и площадок производства, ГАЗ-69 был звездой и сразил наповал американцев.
Естественно, выпускался он и в Ульяновске, и всё равно этого было недостаточно, чтобы насытить спрос армии и колхозов. Но именно на 69-й модели впервые появилась аббревиатура "УАЗ"
Однако, козлик не покрывал все нужды. Его с большой натяжкой можно было назвать грузовым, жёсткий верх сильно ограничивал вместимость, а капот был слишком длинным. Хорошо подумав, наши инженеры создали универсальный фургон, который актуален по сей день. Впервые сойдя с конвейера, он получил индекс "УАЗ-450"
Таким образом, Ульяновский автозавод стал самостоятельным и даже получил собственную стильную эмблему, которая со временем сильно изменилась. Фургон, впоследствии ставший знаменитой "Буханкой" лишь отчасти базировался на "козлике", и почти во всём его превосходил. 452-й УАЗ представлял собой воплощение инженерной точности и утилитарности. С точки зрения эксплуатации и экономии он был безупречен. Оптика унифицирована с внедорожниками, танками, БТРами и прочим. Каждая деталь имеет своё назначение, иногда - не одно. Всё внутреннее пространство умело использовано и открыто. Рундуки под лавками, аккумуляторные ниши под сидениями, двигатель на месте подлокотника, выштамповки, позволяющие как угодно комбинировать внутренне пространство. Одна и та же деталь, отделяющая водительский ряд от грузопассажирского отделения могла служить глухой перегородкой для полицейских и инкассаторских машин, маленьким окошком для зеркала, если у вас бортовой "головастик", большое отверстие, застеклённое или нет или может вообще отсутствовать. Военные приборы, которые где только не ставились, часы от Волги или выштамповка под них, горловина омывайки, выглядывающая из сурового железного торпедо... В этой машине было выверено всё, и не оставалось ничего лишнего. Всё ради дешевизны, массовости и простоты
Пару лет спустя ГАЗ-69 стал сильно устаревшим. На смену ему должно было прийти нечто подобное Буханке. И опытные ульяновцы создали ещё один шедевр - УАЗ-469. На этот раз он даже не претерпевал модернизаций, поскольку с самого начала был точен и проработан, без единой лишней детали. Со временем добавился лишь синхронизатор передач и фонари старого образца поменялись на те, что мы повсеместно видим сейчас
В это тандеме и работали два произведения инженерного искусства - Буханка и Козлик. 469-й был штабной и командирской машиной, хотя и орудия мог таскать. Буханка встала между ним и "шишигой" - лёгкий грузовичок или доставщик солдат в малых количествах. Оба успешно использовались как санитарные автомобили
На протяжении десятилетий, в любом конфликте на земном шаре эти два военных автомобиля с честью служили силам местного социализма. Будучи автоматами Калашникова в мире автомобилей, они могли обрастать излишествами и дополнениями, но как бы кто ни старался, а проще, надёжнее и многофункциональнее, чем УАЗ ничего не придумали и не придумают. Старые модели УАЗа не лишились своей утилитарности и спроса. Они могут быть по нынешним меркам некомфортными или недостаточно безопасными, но продолжат побеждать всех конкурентов на бездорожье, будут стоить куда дешевле и везти в любую точку нашей необъятной. И в конце концов - на какой ещё машине вы можете ехать по пляжу с опущенным лобовым стеклом?
Однако, наступили 90-е. Новой власти не нужны были утилитарные внедорожники для армии, она была занята другим. УАЗ, лишённый главного покупателя, был вынужден подстраиваться под рынок. Со второй половины 90-х внедорожники стали обрастать пластиком, проводились сумасшедшие эксперименты по удлинению 469-го, но вместе с этим старательно создавалась новая модель. Впервые - гражданская по задумке
УАЗ, как гений унификации, пошёл испытанным путём - взял фары от Волги, некоторые детали от ВАЗа, старую раму и многое создал с нуля сам. И вот появился УАЗ-3160, чуть позже ставший Симбиром
Многое у Симбира выглядит подозрительно знакомым. Эта модель позволила заводу пережить сложные времена и избежать краха. УАЗ начал выходить в ноль, что для конца девяностых уже было достижением. Но выше этого он прыгнуть не смог
В 2005 прошла глубокая модернизация Симбира - свет увидел легендарный УАЗ Патриот. Этот автомобиль стал хитом гражданского рынка, и до сих пор расходится большими тиражами. Ульяновцы молодцы, и постоянно изменяют его, подстраивают под новые условия, пичкают современной электроникой. Патриот первого и нынешнего поколения - абсолютно разные машины, где сложно угадать одинаковые детали. И если 469-й и Буханка лишь деградировали с применением новых технологий отойдя от идеальной и выверенной схемы, то Патриоту каждая модернизация идёт на пользу
Но при этом коммерчески УАЗ не слишком успешен. Да, он приносит доход, но очень малый, несравнимый с потребностями. Завод фактически выживает на одной модели, остальные две - это тупиковая ветвь, потому что им некуда развиваться. А на разработку новой модели должно что-то подтолкнуть
Важно понимать, что создание автомобиля - это сложный и очень дорогой процесс, особенно сейчас, в век платформ и электроники. И как показывает история, отечественный производитель пытается создать новое в двух случаях - либо как АвтоВАЗ, имея большой успех и возможность вложить деньги в рискованный проект, либо как Москвич - утопая в долгах и отчаянно конвульсируя, пытаться родить что-то, что его спасёт. УАЗ же находится в среднем положении. У него есть деньги на существование, но не более того. Если новая модель провалиться - она утянет за собой весь завод. Пока есть спрос на старые модели - нецелесообразно придумывать новую. Тем более - какую? Свободных ниш для внедорожников почти нет. Ровно в своих нишах по возрастанию расположились Нива, Хантер, Нива-2, Патриот, Буханка и Соболь. Затем - разрыв в сфере внедорожников за пару миллионов и Аурус Комендант. Но кто готов покупать отечественный рамный внедорожник (а другие на УАЗе делать не будут) за такие деньги? Легко сказать - наш Ленд-Ровер или Прадо. Сложнее найти, кому он будет нужен. Спуститесь в комментарии этой или другой автомобильной статьи, почитайте, как старательно злопыхают антипатриоты по поводу того, что у нас ничего не жалеют, а если делают - то плохо и дорого, а им нужен Лексус за 300 тысяч. Да, есть и те, кто так не думает. Но нужен ли им внедорожник за пять миллионов? Или всё же лучше купить Москвич для города и 469-й для леса?
Надеюсь, что умные и изворотливые Ульяновцы что-то придумают...
