Уважаемые читатели, всех приветствую на канале «Техник Суперджета».
Историю самолёта SSJ-100 знает, пожалуй, каждый интересующийся авиацией человек. Самолёт, так и двигатель за годы эксплуатации дорабатывается много раз, вносятся различные изменения в конструкцию.
Это нормальная практика для любого воздушного судна, особенно в первые годы эксплуатации.
Самолёт SSJ-100 не стал исключением, поэтому многие доработки уже давно были внедрены.
Если сравнивать первые модели с последующими, то в некоторых моментах конструктивно было более удобно с точки зрения эксплуатации.
К примеру фитинги крепление планки аварийного трапа.
. На самолёте, присутствуют два бесконтактных датчика, которые сигнализируют зацепления планки трапа при переводе ручки в armed. На фитингах есть нажимная лапка с мешенью.
При переводе ручки в положение armed планка заходит в зацепления и опускает лапки на которых установлены мишени. Датчик фиксирует сигнал и передаёт в кабину на мнемокадр странички door сообщение slide.
На самолётах SSJ-100 иногда эти мишени выпадают и датчик не фиксирует момент зацепления планки трапа. Соответственно информация на страничке door отсутствует и самолёт не может вылетать.
На первых моделях доступ к этим фитингам был лучше и мишени с лёгкостью можно было установить обратно.
На новых моделях, доступ стал хуже, так как в металлическом пороге вырезы под фитинги стали меньше, и порог стал закрывает доступ к болтам крепления фитингов. Из-за этого в новых версиях сложно обеспечить удобный доступ к мишеням без снятия целого порога.
Это сказывается на время восстановления исправности самолёта.
С точки зрения эксплуатации, первые модели были в этом плане лучше продуманы.
Как мне кажется, лучше бы доработали крепления самих мишеней и тогда таких проблем не возникало бы.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
#транспорт #самолеты #полеты #авиация #россия #аэропорты #авиакомпании #технологии
