Разбираем, наверное, самую интересную новинку этого лета — Haval Dargo, сборка которого налажена в Тульской области. Оригинальный дизайн, неплохая техническая начинка и локализация — приятный сюрприз в непростое для авторынка время, не так ли?
- Запоминающийся облик Dargo китайцы разработали под руководством Филла Симмонса — выходца из Jaguar Land Rover. Но никакого хардкора — у модели несущий кузов, установленный поперечно мотор, преселектив и опциональный полный привод с многодисковой муфтой подключения задней оси.
- На плохих покрытиях автомобиль держится достойно. Haval с породистой упругостью и мягкостью разглаживает дорожные неровности, причём с увеличением скорости энергоёмкость меньше не становится. И таким его сделали российские специалисты марки.
- Dargo достаточно тихий. Основной шум генерируют шины, которые отчётливо гудят примерно с 80 км/ч, особенно на зернистом асфальте. А на магистральных скоростях в салон начинает проникать гул набегающего потока, путающегося в массивных боковых зеркалах.
- Двигатель для Dargo российской сборки безальтернативный — это двухлитровая турбированная «четвёрка», дефорсированная до 192 л.с. Несмотря на непосредственный впрыск топлива, мотор заточен на потребление 92-го бензина. И вдобавок отличается хорошей эластичностью — выдаёт предельную тягу в 320 Н·м на широкой полке с 1500 до 4000 оборотов.
- С выдумкой оформленный салон — ещё одна фишка Dargo. Здесь каждый элемент говорит, что модель стала для Haval витриной технологического потенциала компании. Винтажные мотивы, модные экраны и чисто практические решения китайцам удалось соединить в гармоничное пространство. Качество материалов и сборки тоже на уровне.
- Основные вопросы вызвало водительское кресло. Вроде всё в нём круто — и цепкие замшевые вставки, и массаж с вентиляцией, вот только с базовыми вещами вышла промашка. Профиль слишком плоский: люди с больной спиной в зоне риска. Вдобавок подушка по старой китайской традиции короткая, и даже добавленная специально для России регулировка по наклону не спасает. А вот задним пассажирам повезло больше — с конфигурацией дивана второго ряда китайцы как раз угадали.
- Модель предлагается в четырёх комплектациях. Базовая версия стартует от 3 199 000 рублей, Elite с полным приводом доступен за 3 399 000, в версии Premium за 3 599 000 рублей появляется панорамная крыша, передняя камера и вентиляция сидений, а топовая Tech Plus обойдётся в 3 749 000 рублей и порадует проекционным дисплеем, автоматическим парковщиком, удержанием в полосе и другими техническими опциями.
