965 подписчиков

Пустынные скауты Панара. Часть 5. Automitrailleuse Panhard Blindee. 1914. Бронированная загадка

1 августа 20221 авг 2022

12 мин

Загадочная истории бронированного автомобиля, построенного во Франции на шасси Panhard type X

Французский производитель легковых автомобилей Панар и Левассор (Panhard & Levassor, далее P&L) к 1914 году уже был хорошо известен военным, с 1906 года компания поставила военным 21 вооруженный пулемётами специальный автомобиль, которые условно назывались Automitrailleuse Panhard или Panhard-Genty. В 1914-м году были сделаны фотографии машина на шасси P&L с бронированным кузовом. До сих пор открыта только часть мозаики-истории, связанной с этой машиной.

Automitrailleuse Panhard Blindee/Бронеавтомобиль на шасси Панар-Левассор

Страна: Франция

Год выпуска: 1914

Производитель: Panhard & Levassor

Произведено: 1

Шасси: Panhard & Levassor 20CV X14/Panhard & Levassor 23CV X13?

Бронирование: 4-5,5 мм

Вооружение: Saint-Étienne modèle 1907

Экипаж: 4

Масса: 3 тонн

Двигатель: K4F, 4398cm3, 20 л.с или V6R, 6L, 4962 cm3, 24 л.с.

Эта публикация - ремастеринг материала от 18 марта 2022 года (Первые опыты. Panhard 20CV X14. 1912. Первый бронеавтомобиль с прицелом на войну), который в свою очередь был переделкой публтикации от 21 июля 1921 года.(Первый бронеавтомобиль с прицелом на войну. Panhard & Levassor 20CV X14. 1912) Изменение публикации связано с новыми фотографиями и информацией о данном бронеавтомобиле. Фактически это новая версия истории броневика.

Французское военное ведомство одним из первых в мире озаботилось моторизацией своей армии. Это было особенно важно с учётом непрерывно ведущейся войны в северной Африке, где пехота метрополии не всегда могла обеспечить адекватный ответ на вызовы со стороны инсургентов. Военным был нужен специальный легковой автомобиль, который должен был использоваться как "voiture rapide de reconnaissance" - "быстрый автомобиль для разведки". В 1906-м году такой машиной стал Панар 24 HP (Panhard & Levassor 24CV), который по сравнению с конкурирующими предложениями имел больший дорожный просвет и хорошее соотношение мощности и массы. Двигатель объемом 5 313 cm3 и мощностью 24 л.с. обеспечивал легковой машине хорошую энерговооруженность. По сравнению с простыми шоссейными "vic-a-vic" и малолитражными "voiturette", составлявшими большую часть автомобилей на дорогах Франции, этот 24-x сильный Панар представлял собой не просто "джип" c хорошей проходимостью, а полноценный универсальный носитель оружия, подобный машинам Додж 3/4 в середине века. Капитан Жанти (Genty), член военной комиссии, которая занималась вопросами закупки автомобильной техники, получил разрешение переделать один Panhard & Levassor 24CV в боевой автомобиль по своему проекту для боевой работы во Французской Африке. Жанти смонтировал на Панар два пулемётных вертлюга, один между передними сиденьями и второй за задним сиденьем, а так же сделал левое переднее пассажирское сиденье поворачивающимся. Боевая машина, отправляясь в Африку, получила наименование Пулемётный автомобиль Панар-Женти - Automitrailleuse Panhard-Genty. Вплоть до 1914-го года на различных шасси Панар было построено больше 20 пулемётных автомобилей без бронирования, которые активно и вполне успешно использовался в Марокко.

В 1907 году фирма Panhard & Levassor начала выпуск легковых автомобилей с трансмиссией с использованием карданного вала для передачи момента на задние колёса, что позволило использовать на машинах более мощные и оборотистые двигатели. Семейство автомобилей получило собственное наименование начинающееся с буквы "X". Использование карданного вала, размешенного в трубе, обеспечило компании Панар хорошую позицию на рынке с надежной, мощной и относительно простой в эксплуатации машиной. Выпуск самой мощной модификации с карданным валом Panhard & Levassor Type X13 с шестицилиндровым двигателем V6R с объемом 4962 cm3 и мощностью 24 л.с. начался в январе 1912-го года.

В 1910-м году на фирме Панар и Левассор начали выпуск новой серии машин Panhard & Levassor 20CV с двигателями K4F, в которых использовалась система Найта (Knight) с гильзовым газораспределением, которая делала двигатели относительно бесшумными и обеспечивало низкий уровень вибраций по сравнению с двигателя с клапанным механизмом, что было особенно важно для представительских машин. Легковые автомобили с бесклапанными моторами фирмы Панар и Левассор обозначались как Panhard SS - "sans-soupapes" - Panhard - "бесклапанный". Одновременно с Панаром выпускали бесклапанные двигатели по системе Найта - Даймлер в Англии, Лаурин и Клемент в Богемии, Минерва в Бельгии и Мерседес в Германии. Интересно отметить, что британский двигатель Даймлера мощностью 105 л.с. с системой распределения Найта стоял на первом серийном танке - знаменитом "ромбе" - Mark I.

Двигатель Panhard SS с системой газораспределения Найта

Механизм системы газораспределения Найта был основан на перемещении относительно неподвижного цилиндра подвижных гильз, Цилиндр и гильзы имели в своих стенках окна. При перемещении гильзы её окна периодически совпадали с впускными или выпускными окнами, расположенными в стенке цилиндра. Система была существенно сложнее обычной клапанной, но при правильной настройке позволяла снимать с объема цилиндра более высокую мощность, имела при этом плавную кривую нагрузок, низкий шум и низкие вибрации. Проигрыш системы Найта классическим двигателям был связан с высокой стоимостью и сложностью изготовления, настройки и обслуживания таких моторов.

Бесклапанная Система газораспределения конструкция двигателя Panhard SS..

На самых массовых машинах серии Panhard 20CV type X14 стоял первый четырехцилиндровый двигатель Панара бесклапанной системы K4F с объемом цилиндров 4398 см3 и мощность 20 л.с. Серия Х14 имела привод на задние колеса через карданный вал и первой получила двухконтурную тормозную систему от фирмы Bendix. Самым массовым автомобилем с двигателем системы Найта стал Type X14, выпущенный в количестве 738 штук.

С началом Первой мировой войны лозунг "Всё для фронта, всё для победы" стал как никогда популярен среди французских производственников. Фирма Panhard & Levassor в октябре 1914 года передала военному министерству два легковых автомобиля серии X - X 13 с 24-х сильным двигателем и X 14 c бесклапанным мотором мощностью 20 л.с. Первая машина названная "torpedo-mitrailleuses" X 13 (пулемётная установка с кузовом "торпедо", была отправлена на фронт с пометкой "Panhard non protegee №18 375" - Пакард небронированный - 13 октября 1914 и была распределена в состав 10-й секции 5 смешанной группы автомитральзез. Вторая машина уже просто "auto-mitrailleuse X14", отмеченная так же как "Panhard non protegee №26807", отправилось в 12-ю секцию 6-й смешанной группы 15 октября 1914 года. Одна из этих машин в период с 15 октября по декабрь 1917-го была бронирована.

Automitrailleuse Panhard Blindee, фото фото CBM140

Построенный на шасси X13/X14 блиндированный автомобиль был вооружен тяжелым станковым пулеметом Saint-Étienne modèle 1907. Пневматические шины были заменены на бескамерные резиновые марки Ducasble. По виду спереди определяют тип шасси точно как X13 или X14. Ранее предполагалось, что данный бронеавтомобиль точно построен на шасси Panhard & Levassor 20CV X14, и чаще всего речь шла о 1912-м годе, когда серии SS начала выпускаться. В своей статье посвященной типажу автопулемётов Panhard & Levassor Франсуа Вовилер (François Vauvillier) в 140 номере журнала GBM за апрель-июнь 2022 года изменил взгляд на эту машину, отметив, что два шасси было передано военным в октябре и то, что шасси бронемашины может быть от любым из пары X13/X14, оставив вопрос о происхождении броневика открытым.

Automitrailleuse Panhard type X Blindee фото CBM140

Схема блиндирования боевой машины получилась достаточно удачной. Стенки боевого отделения были вертикальными. Кормовая часть бронекорпуса была сделана из гнутого листа и имела полукруглую форму, что обеспечивало удобную боевую работу для расчета пулемета. Бронированной крыши машина не имела. Радиатор машины не был никак защищен, что сделало бы машину уязвимой при любом обстреле, но купот моторного отсека и лобовая броня имели наклон. Место водителя размещалось справа, для наблюдения за дорогой у него был поднимающийся люк. Кроме двух фар - слева и справа машину оснащали боевым фонарем на уровне головы водителя слева перед лобовой броней отделения управления.

Automitrailleuse Panhard & Levassor type X фото Tous les blindés de l’armée française, 1914 – 1940 (Histoire & Collections, 2020)

Сзади судя по всему был прицепное приспособление для транспортировки прицепа или легкой пушки. Стойка с пулеметом устанавливалась над задним мостом. Пулемет имел небольшое щитовое закрытие и бронированную крышку сверху, видимо для защиты от осколков и шрапнели. Внутри бронекорпуса на правом борту размещался 30 литровый бензобак. Решение очень спорное, как впрочем и незащищенный радиатор.

фото Tous les blindés de l’armée française, 1914 – 1940 (Histoire & Collections, 2020)

В качестве основного оружия на бронемашине Automitrailleuse Panhard type X Blindee использовался один из самых сложных и необычных пулеметов Первой мировой войны - Saint-Étienne modèle 1907, в котором шток газового поршня двигался вперед за счет давления пороховых газов на надульник и зубчатой рейкой поворачивал эксцентрик, отпиравший и отводивший назад затвор. Кроме того пулемет имел пневматический регулятор темпа стрельбы от 60 до 650 выстрелов в минуту, а также автоматический регулятор мушки, вносивший поправку в прицел по мере нагрева ствола, который не имел водяного охлаждения. В дополнение к газовому регулятору ввели еще и гидравлический регулятор темпа стрельбы. В итоге французы получили мощный, но очень сложный и капризный агрегат, больше похожий на учебник по неудачным решениям, навороченным одно на другое, чем качественное оружие. В 1914-м году пулемет Saint-Étienne modèle 1907, хотя ему и готовилась замена в виде станкового пулемёта Гочкисса, оставался основным оружием поддержки пехоты не только в колониальных частях, но и в пехотных подразделениях метрополии.

Бойцы первой Мороканской Дивизии с пулемётом Этьена

Получившийся у французов бронеавтомобиль условно называемый Automitrailleuse Panhard type X Blindee имел удачную конструкцию, очень близкую к бельгийским броневикам Минерва и Морс и вполне мог бы стать массово распространенным, если бы к концу 1917-го года не появились стандартизованные броневики от Рено и Пежо, которые и стали вплоть до 1918-го года основным бронеавтомобильным оружием французской армии.

Automitrailleuse Panhard type X Blindee фото CBM136

В конце 1914-года все небронированные, полубронированные и самопально-бронированные машины были выведены из GAMC (Groupe d'autos-mitrailleuses et autos-canons) - Группы автопулемётов и автопушек, в которых были заменены на бронированные Рено - "Renault blindees". Оба "незащищенных Панара" и X 13 с 24-х сильным двигателем, и X 14 были обозначены как "touriste, pour liason" - туристические, связные. Ни об одной из машин нет отметки, что они Automitrailleuse. Поэтому история не закончена.

Автомобили Панар серии X14 достаточно редкий образец в коллекциях собирателей старинной техники и музеях. Достоверно известно об одном прекрасно отреставрированном экземпляре автомобиля Panhard Levassor X14 20 CV с кузовом torpédo Vanvooren, который был продан на аукционе в 2019-м году за 298,000 € и сейчас иногда демонстрируется на выставках ретроавтомобилей в Европе.

За пределами журнала на Дзене остается много материалов, которые не вписываются в его тематику или просто неформатные. Подписывайтесь на телеграмм канал - Технопутешествия и страничку в ВКонтакте - канал о том, что можно из военной и технической истории увидеть просто проходя мимо: Так же на канале будут анонсы публикаций Дзена.