Советские, а затем российские вертолёты - совершенно уникальная область мирового вертолётостроения, которая совмещает в себе традиции высокой скорости и мощного вооружения. Одним из представителей данной области - Ми-24 или в простонародье "Крокодил".
Ещё со времен Афганской войны 1979-1989 года среди местного населения Ми-24 часто называли "Колесницей дьявола", так как это выражение емко отражало основные особенности вертолёта: манёвренность, мощное вооружение, и высокая крейсерская скорость. В рядах тогдашней советской армии Ми-24 получил прозвище "Крокодил".
Боевое крещение "Крокодила" произошло в Сомали в 1978 году, когда кубинские пилоты разрушали укрепрайоны эфиопцев. Позже эти же вертолёты стали активно экспортироваться в страны Африки, где исправно принимают бои до сих пор.
Однако наибольшее распространение советский вертолёт получил в Афганской войне (даты выписаны чуть выше). После свержения власти президента Амина, революционные силы запросили военной поддержки у СССР. Так в роли важных тактических соединений советской армии стали появляться первые Ми-24. Учитывая специфику ведения высокогорной войны, советские "Крокодилы" стали основой "бомбардировочного" воздушного флота. Наибольшую эффективность вертолёт получал при ликвидации засад противника, так как война почти на всём своём протяжении являлась очаговой, а советские ВВС активно их тушили.
Отдельного внимания заслуживат тактика ведения боя: изначально Ми-24 высаживал 6-7 групп десанта. Затем "Крокодил" поднимался в воздух и обстреливал врага при помощи пушек или реактивных противотанковых снарядов. Только потом в бой подключались десантники, которые брали в плен сдавшихся партизан.
Помимо наступательных операций, звено 4-х, или 8-ми Ми-24 могли конвоировать военные подразделения на земле и осуществлять разведку. Правда ситуация осложнилась, когда в стране появились зенитные орудия с управляемыми ракетами. Здесь начало расти количество потерь среди ВВС СССР. Всего же было потеряно около 300-от вертолётов.
Кроме войны в Афганистане, вертолёты принимали участие в ирано-иракском конфликте на стороне иракцев. В этот период основным противником стали американские AH-1J. Однако советские вертолёты не учавствовали в операции "Буря в пустыни", хотя Садам Хусейн часто использовал их для подавления восстания курдов и шиитов. Ми-24 принимали участие только в конце конфликта и уже с опознавательными знаками ВВС Польши (выступала на стороне проамериканских сил).
Активные боевые действия вертолёты также принимали в гражданской войне в Сеьерра-Леоне. Изначально этими вертолётами управляли украинские лётчики, которых потом сменили на южноамериканский контингент миротворческих сил. Чуть позже в качестве сдерживающих сил использовались Ми-35 (они же вертолёты "Hind"), которые остаются там до сих пор. Перечислять страны Африки, которые применяли Ми-24 в ходе военных операций не имеет смысла, так как летали по всему южному континенту.
Был опыт эксплуатации этих вертолётов в странах СНГ, например они работают в Нагорном Карабахе, который по сей день опаривается Арменией у Айзербайджана. В 2008 году Ми-24 учавствовали в вооруженном конфликте между Грузией и Южной Осетией. Большое внимание воздушной поддержке из Ми-24 уделялось в Первой Чеченской войне 1994-1996 годах. Изначально в качестве воздушного щита ВС использовали 2 эскардильи Ми-24, которые принимали участие только в южной части республики, однако с течением времени поддержка сухопотных войск стала осуществляться только в хорошую погоду.
Достаточно много вертолётов учавствовало в Югославии. Например, в 1998 году сербские "Крокодилы" успешно атаковали албанских боевиков в Косово. В качестве миротворцев ООН также использовались украинские вертолёты, которые осуществляли патрулирование в зоне вооруженного конфликта. Позже Украина продала свои вертолёты макендоцам, которые использовали их в борьбе с албанскими повстанцами.
У Ми-24 была очень незаурядная и насыщенная история. Ми-24, как и МиГ-21 сумел поучавствовать почти во всех вооруженных конфликтах конца XX века. И это не отменяет его востребованности даже сейчас.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.
