Кирилл Максимов

Согласно имеющейся информации, Алжир стал первым иностранным заказчиком истребителя Су-57. Несколько месяцев назад Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) официально объявила о поставке партии самолетов Су-57 иностранному заказчику, не называя страну. Официально ни российская, ни алжирская стороны не подтвердили поставку самолетов в Алжир. Однако есть веские основания полагать, что это Алжир, особенно учитывая, что ни одна другая страна еще не дошла до стадии фактической поставки. Естественно,...

В 1996 отдыхал в отпуске в Италии, между Венецией и Триестом, и каждый день видел, как на низкой высоте в сторону Югославии летели военные самолеты. Было, честно говоря, жутковато. В 1999 поехал на недельку в - уже отдельную - Хорватию на море. От скуки ездил немного по стране и видел еще не разминированные минные поля и развороченные снарядами и пулями сельские дома. Хозяйка комнаты, которую я снимал, пожилая хорватка, сказала мне, что самое страшное в этой междуусобной войне для нее было узнать, что хорваты могут быть такими зверьми...

Лично общался с пилотами, облетывавшими F-5E в Марах в 1976-ом. Они были шокированы, мягко говоря. Ладно, МиГ-21, его последние версии никуда не годились. Но когда эти штуки начали перекручивать МиГ-23М - начальство просто потребовало перестать "восхвалять технику вероятного противника". Ну, а про технарей и говорить нечего - обслуживание, заправка, загрузка полетного задания - все быстро, удобно, моментально. С самолетами пришел запасной движок - так и пролежал до конца испытаний в своей укупорке...

Летал на таком, почти 10 лет. Первые серии были 9-12, сыроваты, конечно, но тяги было почти как на "спарке". Потом пошли 9-13, с "Гарденией" за кабиной и топливом на 100 кг больше. Вот на нём тяги заметно не хватало, особенно в жару на пилотаже. Не согласен во мнении о дальности: до этого летал на МиГ-23 всех модификаций, так там примерно столько же. И подвесной бак на 1,1 Т спасает только при сбросе после выработки, или он сам себя съедает. На Миг-29 мы летали зона, конвейер-зона, конвейер-круг, чего на МиГ-23 не сделаешь...

Эта машина спасла нам жизнь в Афганистане, когда всё было потеряно. Ночью во время эвакуации ты забегаешь в задние двери вертолета, он полностью обесточен, без света, но всё, что ты видишь, — это слабое красное свечение от его двигателей и чёрная дыра в форме пасти, похожей на пасть гигантской лягушки, в качестве входа в хвост. Это буквально похоже на попадание в пасть гигантского монстра, но это был наш монстр. Даже сейчас, спустя 10 лет, у меня мурашки по коже, когда я вижу, как он пролетает над нами, будучи гражданским...

В моём сердце особое место занимают вертолеты Apache. В 2001 году мой отец припарковался перед аэродромом Крейг в Джексонвилле, штат Флорида. Мы остановились, чтобы посмотреть на все самолёты и вертолёты через забор. Примерно через 5 минут к нам подъехал мужчина в военной форме на своей тележке для гольфа и пригласил нас внутрь, чтобы мы могли рассмотреть всё поближе. Среди прочего, в тот день я оказался в кресле стрелка на Apache. Я был ещё совсем ребёнком, и это был невероятный опыт. Мой отец — пилот вертолета Apache, и однажды он пролетел над нами, пока мы с семьей наблюдали...

Мой отец был старшим механиком на A-10 78-0593, «Гадалка» — этот самолет совершил больше всего боевых вылетов среди всех A-10 во время войны в Персидском заливе и операции «Буря в пустыне». Это свидетельство того, как хорошо он и его экипаж обслуживали самолет. Я два года искал этот самолет, он был в Муди-Лаунсе, а затем использовался как учебный самолет для перевозки оружия (так сказал историк «Летающих тигров». Ходят слухи, что его могли разобрать и собрать закрытыми глазами Первоначально A-10...

У меня более 5000 часов налета в качестве бортинженера C-130, и большую часть этого времени я был инструктором. Я летал на них в Антарктиде в составе эскадрильи VXE-6, а затем в эскадрильях ВМС США, участвуя в конфликтах четырех наших стран. Я побывал на всех семи континентах с этим самолетом. Этот удивительный самолет всегда возвращал нас домой. Это, безусловно, самый влиятельный и легендарный самолет, когда-либо взлетавший с взлетно-посадочной полосы... или льда... или земли... или авианосца.....

Россия (как и другие обширные страны) использует двухдвигательные истребители, поскольку им приходится преодолевать большие расстояния, а в случае чрезвычайной ситуации ближайший аэродром может находиться далеко. Однако большинство других стран предпочитают однодвигательные реактивные истребители, поэтому россияне создают однодвигательную версию своих собственных самолетов. Это самолет, ориентированный на экспорт, а не основа российских вооруженных сил. Я вижу несколько проблем, которые могут помешать этому самолету...

Самая большая трагедия Су-47 в том, что он не дождался двигателей, для которых был разработан. Предполагалось, что он будет оснащен силовой установкой на базе модернизированного АЛ-41Ф с управлением вектором тяги и возможностью полета на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме (без форсажа не менее 2 часов). К сожалению, самолеты и двигатели разрабатываются разными конструкторскими бюро, и многие самолеты не дождались своих двигателей, хотя и остались в прошлом. Среди них Су-47, М-50, Т-4 (советская «Валькирия») и все экранопланы конструкторского бюро Алексеева...

Единственное, что хорошо работало за всё время существования СССР, — это МиГ-29. Я не помню ничего столь же успешного в России. Остальные советские самолеты были полным провалом, но по какой-то причине МиГ-29 действительно оказался для них удачным. Он опередил своё время, и это был золотой век советской авиации. В Польше к этой модели питают сентиментальные чувства, и хотя мы переходим на F-16 и F-35 в боевых действиях, я надеюсь, что отдельные МиГ-29 останутся с нами как «прихоть» и воспоминание о старых временах как можно дольше...

Я был невероятно рад видеть, как этот исторический артефакт времен Отечественной войны был возрожден. Удивляюсь терпеливости и профессионализму механиков, их технические знания, изобретательность и патриотизм, с которыми они взялись за спасательную операцию. Ни одна страна с такими людьми, как вы, никогда не будет порабощена. Сохранение памяти и гордости за прошлое — главный инструмент для подтверждения аксиомы «те, кто не помнит своего прошлого, обречены переживать его заново». Привет всем и мои наилучшие пожелания из Тукумана, колыбели независимости Аргентинской Республики...