Кирилл Максимов

Эта машина спасла нам жизнь в Афганистане, когда всё было потеряно. Ночью во время эвакуации ты забегаешь в задние двери вертолета, он полностью обесточен, без света, но всё, что ты видишь, — это слабое красное свечение от его двигателей и чёрная дыра в форме пасти, похожей на пасть гигантской лягушки, в качестве входа в хвост. Это буквально похоже на попадание в пасть гигантского монстра, но это был наш монстр. Даже сейчас, спустя 10 лет, у меня мурашки по коже, когда я вижу, как он пролетает над нами, будучи гражданским...

В моём сердце особое место занимают вертолеты Apache. В 2001 году мой отец припарковался перед аэродромом Крейг в Джексонвилле, штат Флорида. Мы остановились, чтобы посмотреть на все самолёты и вертолёты через забор. Примерно через 5 минут к нам подъехал мужчина в военной форме на своей тележке для гольфа и пригласил нас внутрь, чтобы мы могли рассмотреть всё поближе. Среди прочего, в тот день я оказался в кресле стрелка на Apache. Я был ещё совсем ребёнком, и это был невероятный опыт. Мой отец — пилот вертолета Apache, и однажды он пролетел над нами, пока мы с семьей наблюдали...

Мой отец был старшим механиком на A-10 78-0593, «Гадалка» — этот самолет совершил больше всего боевых вылетов среди всех A-10 во время войны в Персидском заливе и операции «Буря в пустыне». Это свидетельство того, как хорошо он и его экипаж обслуживали самолет. Я два года искал этот самолет, он был в Муди-Лаунсе, а затем использовался как учебный самолет для перевозки оружия (так сказал историк «Летающих тигров». Ходят слухи, что его могли разобрать и собрать закрытыми глазами Первоначально A-10...

У меня более 5000 часов налета в качестве бортинженера C-130, и большую часть этого времени я был инструктором. Я летал на них в Антарктиде в составе эскадрильи VXE-6, а затем в эскадрильях ВМС США, участвуя в конфликтах четырех наших стран. Я побывал на всех семи континентах с этим самолетом. Этот удивительный самолет всегда возвращал нас домой. Это, безусловно, самый влиятельный и легендарный самолет, когда-либо взлетавший с взлетно-посадочной полосы... или льда... или земли... или авианосца.....

Россия (как и другие обширные страны) использует двухдвигательные истребители, поскольку им приходится преодолевать большие расстояния, а в случае чрезвычайной ситуации ближайший аэродром может находиться далеко. Однако большинство других стран предпочитают однодвигательные реактивные истребители, поэтому россияне создают однодвигательную версию своих собственных самолетов. Это самолет, ориентированный на экспорт, а не основа российских вооруженных сил. Я вижу несколько проблем, которые могут помешать этому самолету...

Самая большая трагедия Су-47 в том, что он не дождался двигателей, для которых был разработан. Предполагалось, что он будет оснащен силовой установкой на базе модернизированного АЛ-41Ф с управлением вектором тяги и возможностью полета на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме (без форсажа не менее 2 часов). К сожалению, самолеты и двигатели разрабатываются разными конструкторскими бюро, и многие самолеты не дождались своих двигателей, хотя и остались в прошлом. Среди них Су-47, М-50, Т-4 (советская «Валькирия») и все экранопланы конструкторского бюро Алексеева...

Единственное, что хорошо работало за всё время существования СССР, — это МиГ-29. Я не помню ничего столь же успешного в России. Остальные советские самолеты были полным провалом, но по какой-то причине МиГ-29 действительно оказался для них удачным. Он опередил своё время, и это был золотой век советской авиации. В Польше к этой модели питают сентиментальные чувства, и хотя мы переходим на F-16 и F-35 в боевых действиях, я надеюсь, что отдельные МиГ-29 останутся с нами как «прихоть» и воспоминание о старых временах как можно дольше...

Я был невероятно рад видеть, как этот исторический артефакт времен Отечественной войны был возрожден. Удивляюсь терпеливости и профессионализму механиков, их технические знания, изобретательность и патриотизм, с которыми они взялись за спасательную операцию. Ни одна страна с такими людьми, как вы, никогда не будет порабощена. Сохранение памяти и гордости за прошлое — главный инструмент для подтверждения аксиомы «те, кто не помнит своего прошлого, обречены переживать его заново». Привет всем и мои наилучшие пожелания из Тукумана, колыбели независимости Аргентинской Республики...

Глазам своим не верю - живой КВ. Ещё и обстрелянный в своё время. И башня даже вращается. А дыма-то, как от паровоза. Создатели - большие молодцы. Удачи с дальнейшей работы с ним. КТО МЕНЯ ПРОБУДИЛ? КУДА УЕХАЛ МОЙ ЭКИПАЖ, ОНИ В ОТПУСКЕ? КАКОЕ СЕЙЧАС СТОЛЕТИЕ? ГЕНЕРАЛ ЖУКОВ ЕЩЁ КОМАНДУЕТ АРМИЕЙ? ЧТОЖ.. НЕ ВАЖНО, ПОКАЗЫВАЙ ГДЕ ВРАГИ! Здесь мы видим неуловимый КВ-1. Сегодня это очень редкий вид, но здесь мы видим его в естественной среде обитания. Он только что проснулся после долгой спячки и, похоже, дезориентирован...

2012 год - мне 9 лет, я заболел коклюшем и ничего не помогало. И посоветовали поднять меня на высоту. Мой дедушка был один из инженеров и преподавателей Харьковского авиационного университета имени Кожедуба, а на аэродроме Коротич у него был друг начальник полётов. В общем посадили меня в АН-2 на место второго пилота, взлёт - прыжки парашютистов - посадка. Коклюш мигом прошел, но появилась другая болезнь - любовь к авиации и с тех пор раз в месяц я регулярно летал на АН-2 вплоть до 2014 года. Где-то...

Мой отец был военно-морским лётчиком и лётчиком-испытателем на военно-морской авиабазе Патуксент-Ривер во время Второй мировой войны. Частью работы его подразделения были полёты на захваченных самолётах стран Оси, оценка их характеристик, выявление сильных и слабых сторон в качестве боевых самолётов, а затем передача этой информации боевым пилотам в Европе и на Тихом океане. За четыре года службы в ВМФ он летал почти на 100 различных самолётах и ​​налетал почти 5000 часов. Иногда он рассказывал нам о полётах на захваченном ME 262...

Эти двигатели просто завораживают... намного опередили своё время... многие изобретения, сделанные для военных самолётов, до сих пор используются в миллионах автомобилей: турбокомпрессор, выпускные клапаны с натриевым наполнением, система смазки с сухим картером, коромысла на роликовых подшипниках, маслоохлаждающие форсунки для поршней... и т.д. Наблюдая за взлетом и рулением 109-го с разных ракурсов, понимаешь, насколько малы киль и руль направления, и насколько необходимо быстро поднимать хвостовое оперение (на разбеге) для обеспечения курсовой устойчивости...