Прежде всего, проведем сравнение, в чем заключается принцип действия бензинового и дизельного мотора. Независимо от типа используемого топлива, работа моторов состоит из четырех действий или тактов. Это этап впрыска в цилиндры, затем сжатие воздуха или топлива, воспламенение и выпуск отработанных газов. Повторение циклов создает крутящий момент, передающийся к трансмиссии и колесам.
Сочетание этих двух процессов обеспечивает возникновение мощности в 11 лошадиных сил. Бензиновый мотор развивает эту мощность на сорок процентов. Но это не предел, и он может работать и на полной мощности, и на выходе при той же скорости и на заданной. Для дизельного двигателя, который будет переходить от одного режима работы к другому, ускорение, созданное в дизеле, будет зависеть от числа оборотов , произведенных выхлопными газами. Если выхлопные газы подходят к максимальному своему радиусу в восемь с половиной тысяч оборотов в минуту, двигатель будет работать на максимальном форсаже . Если доза выхлопных газов снижается до пяти тысяч оборотов в минуту, рабочий объем повышается до тринадцати тысяч литров. Если доза газов меньше семи тысяч оборотов, мотор работает на холостом ходу. То же самое относится и к работе на электрической установке. Если один электродный блок стоит на холостом ходу, а другой работает на максимальном напряжении, мощность повышается при различных режимах работы. Также общими являются многие детали механизма: коленчатый и распределительный вал, поршни, маслосъемные кольца, компрессионные кольца, шатуны. Вообще, любой двигатель должен работать только на нерегулируемой мощности. Различия заключаются в принципе работы. В бензиновом двигателе первоначально происходит смешивание бензина и воздуха в единую топливную смесь в особых пропорциях, которая попадает во впускной коллектор и поршни. На такте сжатия происходит увеличение температуры и воспламенение от свечей зажигания, подающих искру. Образуемая в результате энергия приводит в движение поршни. В двигателе внутреннего сгорания основной закон изложен простым и доступным языком: бензин из двигателя сгорает в виде топлива, а двигатель сгорает в виде воздуха. Но принцип действия этого двигателя гораздо сложнее. Здесь работают не отдельно горючие вещества, а целое, то есть машина одновременно является источником выхлопных газов, рабочим телом для подогрева воздуха и газовой камерой сгорания для сжигания топлива. Вместо горелки мы имеем конденсатор, служащий не для нагрева воздуха, а для его охлаждения. В дизельном моторе в камеру сгорания поступает только воздух, сжимается, в результате чего нагревается до температуры в 900 градусов. В момент нагревания до высшей точки подается дизель, самовоспламеняющийся под воздействием кислорода, высвобождая энергию, приводящую в действие поршни. Свечи зажигания здесь не используются, этап воспламенения контролируется топливными форсунками и ТНВД – топливным насосом высокого давления. Если факел двигателя готов воспламениться, в камере сгорания сгорает топливо. Масса двигателя здесь также изменяется – она подбирается с таким расчетом, чтобы максимальная мощность двигателя достигалась за счет экономии топлива, то есть расходуется его минимально необходимое количество. В моторе этой машины нет ни выхлопных газов, ни газа сгорания. Его топливом является вода. В водном мотоцикле оно применяется не так, как в первом случае – в качестве рабочего тела в систему сгорания входит вода. Если уж речь зашла о двигателях, то упомянем и о двигателе внутреннего сгорания. В нем используется не воздух, а вода. Вода очень быстро охлаждается, и двигатель не сможет работать, пока в него не подуют свежий воздух. Так что в результате все необходимые для работ воздухозаборники, системы охлаждения и прочие приборы будут находиться на улице и только после этого включаться в работу.
