В послевоенные годы вся наша страна была мотивирована в максимально быстром развитии. Люди хотели поднять промышленность на самый высокий уровень и наверстать упущенное время. Всё государство как единый организм начало отстраиваться бешеными темпами. Для этих нужд, разумеется, были нужны ресурсы и встала острая необходимость в больших и мощных карьерных самосвалах, с грузоподъемностью превышающей 10 тонн. И на рубеже шестого десятилетия двадцатого века Минский автомобильный завод представил свой новый проект МАЗ-525.
Первая машина была построена в 1951 году, и на то время, её габариты казались просто монструозными. Грузовик был огромен даже по меркам грузовиков тех времен, что уж говорить о легковых автомобилях. Высота самосвала составляла 3.7 метра, ширина 3.2 метра, а в длину он получился почти 8.5.
В движение МАЗ-525 приводил 39-литровый 12-цилиндровый дизельный двигатель Д12 мощностью 300 лошадиных сил, который брал своё начало с легендарного Т-34. Но даже при такой хорошей, даже по современным меркам мощности, грузовик имел максимальную скорость в 30 километров в час, хотя это и не являлось проблемой для карьерного самосвала. А вот настоящая проблема скрывалась в другом. В те года, ни о каком дефиците солярки не было и речи, она была доступна в неограниченном количестве и где угодно. А 525 потреблял её как минимум 140 литров за 100 километров, что серьёзно ограничивало время его работы, и это была уже серьёзная проблема. Настолько серьёзная, что инженеры даже предпринимали попытки электрифицировать новый самосвал, сделав схему питания, аналогичную той, что используется на троллейбусах. Но дальше испытаний дело так и не продвинулось.
Самосвал получился исключительно утилитарным, о комфорте водителя и речи не шло. Всё было настолько непросто, что периодически управлять грузовиком приходилось стоя. Но это не помешало ему проработать на благо родины вплоть до начала 70-х годов.
Быть может вы встречали такой самосвал лично? Поделитесь впечатлениями в комментариях, интересно почитать!
