Меня часто спрашивают: как распределялись импортные велосипеды среди советских спортсменов? По какому принципу и кто их выдавал? В коллекции Веломузея хранится немало документов, освещающих этот вопрос – ходатайства спортивных организаций, гарантийные письма об оплате инвентаря, ответы (положительные и отрицательные) Комитета Физкультуры и Спорта при Совмине СССР спортивным организациям и т.п.
Значительная часть этих интересных документов поступила в Веломузей от Натальи Вениаминовны Батаен, дочери знаменитого советского велогонщика, тренера и спортивного деятеля Вениамина Батаена, в составе его архива.
Про Вениамина Леонтьевича Батаена можно прочитать здесь:
Вернемся к распределению иностранного велоинвентаря… Основной принцип, которым руководствовались спортивные чиновники – «лучшее-лучшим»! Прекрасно понимая, что за высококлассные иностранные велосипеды государство платило значительные средства в валюте и количество такой техники было ограниченным, импортный инвентарь выделялся наиболее перспективным спортсменам, показывавшим высокие результаты на внутрисоюзных и международных соревнованиях. При решении таких вопросов прислушивались в мнению спортивных организаций, в которых состояли гонщики, а также ответственных представителей Федерации Велосипедного Спорта в лице Главных Тренеров по трековым и шоссейным видам. Понятно, что наибольшие шансы на получение хорошей импортной техники были у гонщиков Сборных команд СССР, нежели у представителей провинциальных спортобществ. Однако за своих перспективных "гонцов" говорили веское слово местные спорторганизации, ходатайствуя о получении велоинвентаря перед Федерацией Велоспорта и Комитетом Физической Культуры и Спорта при Совете Министров СССР и обеспечивая оплату. Трудность состояла в том, чтобы убедить лиц, ответственных за распределение дефицитной и дорогостоящей техники в том, что кандидат действительно достоин ездить на ней и покажет в будущем более высокие спортивные результаты.
Процесс планирования закупок спортивного инвентаря (у каких производителей и в каком количестве) происходил на уровне Комитета Физкультуры и Спорта при Совмине СССР; валютные средства выделялись там же, а непосредственно закупками занимались внешнеторговые организации. Инвентарь поступал на склады, а оттуда, после оплаты получателем, распределялся по спортобществам или непосредственно в Сборную. За редким исключением, гонщики не владели велосипедами, на которых ездили – техника числилась на балансе организации, а спортсмены лишь пользовались инвентарем. По прошествии времени и по мере эксплуатации, специальная комиссия списывала с баланса изношенные и сломанные велосипеды и комплектующие, после чего они должны были сдаваться на утилизацию с выдачей соответствующего подтверждающего документа (акта о приемке). Вот на этой стадии большая часть инвентаря, минуя «вторчермет», оказывалась в частных руках. Понятно, что и на промежуточных стадиях что-то перепадало «гонцам», тренерам и спортивным функционерам, причем речь о банальной наживе шла редко – бывало, гонщики «прикатывались» к своим стальным коням и не хотели менять их даже на новые; а тренеры часто «зажимали» от утилизации велосипеды, ремонтируя их своими силами, чтобы обеспечить качественным инвентарем перспективных начинающих, на которых официально государство выделяло лишь массовые советские модели совсем невысокого качества. В личной собственности сильнейших велогонщиков обычно состояли призовые велосипеды, которыми те награждались за высокие спортивные результаты. Часто спортивные функционеры «смотрели сквозь пальцы» на то, что гонщики - «звезды» с полуофициального разрешения начальства оставляли себе «старые» велосипеды после плановой их замены на новые машины, а могли и продать их «на сторону» по своему усмотрению. Но, «что дозволено Юпитеру, не дозволено быку» - и рядовые спортсмены могли получить массу проблем вплоть до уголовного наказания при доказанных «вольностях» с социалистической собственностью – подобные случаи известны и поломали не одну спортивную карьеру, а, порой - и судьбу.
Возвратимся же к документам из коллекции Веломузея… Эти материалы - яркое свидетельство своего времени – нелегкого и своеобразного. Упомянутые в них Э. Рапп и В. Саблуков - будущие "звезды" советского и мирового велоспорта, Заслуженные Мастера Спорта СССР. Эдуард Рапп в том же 1971 году впервые в своей карьере стал Чемпионом Мира и именно на велосипеде Cinelli, полученном благодаря этому ходатайству.
Упомянутые в других письмах Л. Дружинина, В. Ребровская и О. Гудим - также заслуженные советские спортсмены, успешно выступавшие как в СССР, так и на международных соревнованиях.
