Автомобили Б класса одни из самых продаваемых, одной из самых продаваемых машин является Лада Веста, а какие у Весты ещё есть альтернативы, за свои деньги если говорить именно о седане, в начальных комплектациях, иномарки популярных в России брендов ушли далеко за миллион рублей, а вот среди Chevrolet, есть альтернатива, это Chevrolet Cobalt. Седан выпускался с 2013 по 2015 год по маркой Chevrolet, затем под маркой Ravon, ну а с 2020 года продается в России вновь как Chevrolet. В этой статье я расскажу о надежности эти двух автомобилей, на примере двух клиентов нашего сервиса, один на Весте, другой на Chevrolet Cobalt.
Оба автомобиля были куплены в 2015 году, пробег у Chevrolet Cobalt составляет 195 тыс.км., пробег Весты 190 тыс.км., пробег уже далеко не детский и можно сделать вывод о надежности.
Chevrolet Cobalt мотор 1.5 л. 106 л.с., коробка механическая пятиступенчатая.
Лада Веста мотор 1.6 л. 106 л.с., коробка механическая.
Обзор начнем с кузова:
- Chevrolet Cobalt, на кузове нет даже намека на ржавчину, даже в местах сколов, за исключением элементов подвески и выхлопа. В первый год по гарантии менялось лобовое стекло, из-за искажений и помутней. Из-за множество сколов лобовое стекло менялось также на 123 тыс.км.
- Лада Веста, серьёзных очагов ржавчины нет, но на днище, на стыках лонжеронов небольшие очаги коррозии есть, но до сквозной коррозии им я думаю далеко. Также есть коррозия на глушителе и элементах подвески. Лобовое стекло из-за сколов менялось дважды.
На момент написания статьи кузова автомобилей выглядят вполне достойно, дополнительная антикоррозионная обработка не проводилась.
Салоны обоих седанов также сохранились достойно, пластик не затёрся, сиденья не потеряли формы, на картах дверей и на других пластиковых элементах отделки есть небольшие царапины, но для семилетних автомобилей я считаю это простительно.
Ремонты и обслуживание Chevrolet Cobalt:
- Первые два ТО у дилера, затем после закрытия дилерских центров Chevrolet из-за известных событий, обслуживание в нашем сервисе;
- Замена масла каждые 7 тыс.км., расхода масла нет, уровень по щупу держится на середине;
- 30 тыс.км по гарантии замена стоек стабилизатора и насоса ГУР;
- Передние тормозные колодки в среднем раз в 30-35 тыс.км., на 110 тыс.км., были поменяны тормозные диски;
- 75 тыс.км., 151 тыс.км., стойки стабилизатора;
- 100 тыс.км., масло в КПП;
- 121 тыс.км., тормозной цилиндр;
- 125 тыс.км., регулировка тепловых зазоров, чтобы сэкономить деньги клиентам мы проводим её расточкой металлических толкателей, так получается значительно дешевле;
- 151 тыс.км., передние амортизаторы, опоры и рычаги в сборе;
- 155 тыс.км., вентилятор отопителя салона;
- 161 тыс.км., задние амортизаторы, ремень привода и ролики;
- 181 тыс.км., задние подшипники ступицы и сцепление;
- 192 тыс.км., правый привод в сборе и пыльник шрус на левой стороне, задние тормозные колодки;
- 195 тыс.км., сальник коленвала, помпа и антифриз.
Теперь поговорим об обслуживании Весты:
- Веста прошла у дилера три ТО, за это время по гарантии были поменяны несколько раз втулки стабилизатора, это была проблема первых Вест, а также антенна, блок ЭроГлонасс и бархотки на стеклах;
- Замена масла каждые 7-8 тыс.км., расхода масла нет;
- 90 и 185 тыс.км., тормозные диски, колодки раз в 30 тыс.км., задние колодки на 150 тыс.км.;
- Стоек стабилизатора хватало на 30-35 тыс.км., до установки нового стабилизатора, втулки менялись в паре со стойками;
- 70 и 151 тыс.км., комплект ГРМ, помпа, на второй замене была поменяна охлаждающая жидкость;
- 121 тыс.км., установлен стабилизатор нового образца;
- 143 тыс.км., комплект сцепления;
- 155 тыс.км., передние амортизатора, шаровые, сайлент-блоки рычагов и рулевые наконечники. Задние амортизаторы пока стоят заводские;
- 162 тыс.км., термостат;
- 163 тыс.км., замена гидрокомпенсаторов;
- 181 тыс.км., замена основного радиатора;
- 190 тыс.км., ремонт генератора, замена ремня и ролика.
Плюс к обоим автомобилям можно добавить мелкие расходники, свечи, фильтры, тормозную жидкость и прочие мелочи, данные о ремонтах взяты с нашей базы и сохранившейся истории заказ нарядов. Также я не исключаю возможности, что мелкие ремонты могли проводиться в сторонних сервисах.
Подведем итог: как мы видим и Веста и Кобальт показали себя достойно, да были ремонты, но это на мой взгляд мелочи, самое главное, что кузов хорошо сохранился да и основные агрегаты живые, ну а остальное можно отремонтировать за вменяемые деньги. К сожалению теперь, оба эти автомобиля, стоят весьма не бюджетна и с 2015 года они подорожали чуть ли не в два раза.
Рекомендую на канале: Говорят автомобили Chevrolet не популярны, поэтому их можно купить без допов, заехал в автосалон, сравнил цены с прайсом.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
