📅 Немецкий «народный истребитель» и единственный в мире трёхвинтовой вертолёт. «День в истории авиации» №102 (6—12 декабря)

Первый самолёт, превысивший скорость звука, итальянский реактивный штурмовик от Fiat и многое другое в новом выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

6 декабря

6 декабря 1944 года — первый полёт реактивного истребителя Heinkel He 162 Volksjäger. /Германия/

Прототип Heinkel He 162 Volksjäger. Фото: Public domain

Проигрывая войну, к 1944 году Германия сделала упор на выпуск реактивных истребителей. Messerschmitt Me.262 считался дорогим и ненадёжным, поэтому 8 сентября 1944 года публикуются требования к простому и дешёвому в производстве истребителю. Среди всех проектов выбрали He 162 Volksjäger («народный истребитель») от компании Heinkel, разработанный и испытанный всего за 90 дней.

Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из дерева. Оснащался двигателем BMW 109-003E-1 с тягой 7,85 кН. Максимальная скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки.

Heinkel He 162 Volksjäger совершает посадку. Фото: Public domain

До окончания войны успели построить 320 истребителей. Они были трудны в пилотировании, часто ломались и разбивались. После войны союзники испытывали захваченные He 162 и пришли к выводу об их неудовлетворительных лётных характеристиках.

7 декабря

7 декабря 1948 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Cierva W.11 Air Horse. /Англия/

Cierva W.11 Air Horse в полёте. Фото: Public domain

Компания Cierva Autogiro Company в 1945 году начала разрабатывать тяжёлый многоцелевой вертолёт W.11 Air Horse («Воздушная лошадь»). Он должен был перевозить пассажиров и грузы, работать летающим краном и скорой помощью, а также использоваться в сельском хозяйстве для опыления полей.

W.11 представлял собой трёхвинтовой вертолёт с неубираемым шасси и двухкилевым оперением. Уникальная трансмиссия передавала вращение от двигателя Rolls-Royce Merlin 24 (1210 л.с.) на 3 винта. Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 530 км. Мог брать на борт 24 пассажира или 3048 кг химикатов.

Cierva W.11 Air Horse. Вид спереди. Фото: Imperial War Museums

Это был самый большой (для своего времени) и единственный в мире трёхвинтовой вертолёт. Во время испытательных полётов показывал неплохие характеристики. Но, увы, 13 июня 1950 года первый из двух построенных прототипов Air Horse разбился и весь экипаж испытателей погиб. Проект был закрыт.

8 декабря

8 декабря 1955 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Auster B.8 Agricola. /Англия/

Auster B.8 Agricola в полёте. Фото: Public domain

В 1954 году главный конструктор компании Auster Рональд Бёрд (Ronald Edward Bird) посетил Новую Зеландию. Поездка показала, что эта страна нуждается в недорогом и надёжном сельскохозяйственном самолёте. Год спустя был представлен проект B.8 Agricola (в переводе с латыни — «фермер»)

B.8 Agricola был одноместным низкопланом с неубираемым шасси. За высокой кабиной был небольшой отсек на двух пассажиров, а под ней находился бак (бункер) на 655 литров или 762 кг химикатов. Оснащался двигателем Continental O-470-B (240 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, дальность полёта — 350 км.

Auster B.8 Agricola во время обработки полей. Фото: Public domain

Успешным проект не стал. Несмотря на хорошие лётные характеристики, самолёт почти не пользовался спросом — на рынке Новой Зеландии и Австралии его вытеснили самолёты компании PAC Fletcher. Построили всего 9 единиц B.8 Agricola.

9 декабря

9 декабря 1946 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-1 с работающим двигателем. /США/

Bell X-1 в полёте. Фото: Public domain

Уже в середине Второй мировой войны стало понятно, что будущее боевой авиации за реактивной тягой. Поэтому в 1943 году Национальный консультационный комитет по аэронавтике (NACA, National Advisory Committee for Aeronautics) начал программу MX-524 по преодолению звукового барьера. Через год компания Bell Aircraft получила контракт на постройку самолёта X-1.

X-1 представлял собой среднеплан с убираемым шасси. Оснащался ракетным двигателем Reaction Motors XLR11-RM-3 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2594 км/ч, топлива хватало на 5 минут полёта.

Чарльз «Чак» Йегер возле Bell X-1 с именем собственным "Glamorous Glennis". Фото: Public domain

Полёту с работающим двигателем предшествовали запуски самолёта как планера с носителя — бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress. 14 октября 1947 года лётчик Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager) развил на X-1 скорость 1066 км/ч, впервые превысив скорость звука. Всего в рамках программы MX-524 построили 7 самолётов Bell X-1.

10 декабря

10 декабря 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта Lockheed Model 34 Big Dipper. /США/

Lockheed Model 34 Big Dipper. Вид сверху. Фото: Public domain

После Второй мировой войны Lockheed рассчитывала выйти на рынок лёгкой авиации — как для гражданских лиц, так и для армии. Начав с одноместного Model 33 Little Dipper, в 1945 году компания разработала более вместительный Model 34 Big Dipper. Планировалось, что новый самолёт будет продаваться по цене 1500 долларов (23 049 долларов сегодня).

Model 34 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси и толкающим винтом, установленным в хвостовой части. Его вращал двигатель Continental C100-12 (100 л.с.) Крейсерская скорость — 192 км/ч.

Lockheed Model 34 Big Dipper. Рекламное фото. Фото: Public domain

На испытаниях Model 34 Big Dipper показал хорошие лётные характеристики. В целях секретности самолёт испытывали на небольшой ВПП рядом с заводом компании. Это плохо кончилось — 6 февраля 1946 года единственный прототип Big Dipper потерпел аварию во время взлёта. Самолёт решили не восстанавливать и проект закрыли.

11 декабря

11 декабря 1933 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Bernard 82. /Франция/

Bernard 82 взлетает. Фото: Public domain

После разработки успешного самолёта для дальних перелётов Bernard 80 GR компания Société des Avions Bernard решила применить этот опыт для проекта дальнего бомбардировщика. Работы над новым самолётом, получившим обозначение Bernard 82, стартовали в начале 1933 года.

Bernard 82 представлял собой цельнометаллический трёхместный среднеплан с крылом большого удлинения и убираемым (вручную, с помощью лебёдки) шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость до 260 км/ч. Боевой радиус — 2800 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 4 × 200-кг и 2 × 100-кг бомб.

Bernard 82 в полёте. Фото: Public domain

Хотя у этого бомбардировщика и была впечатляющая дальность полёта, но его скорость и слабое защитное вооружение делали его легко уязвимым для истребителей. Проект был прекращён. Один из двух построенных прототипов Bernard 82 использовался в качестве летающей лаборатории для тестирования двигателей.

12 декабря

12 декабря 1966 года — первый полёт реактивного штурмовика Fiat G.91Y (позже Aeritalia G.91Y). /Италия/

Прототип Fiat G.91Y в полёте. Фото: Fiat

В середине 1960-х годов правительство Италии заказало компании Fiat разработку реактивного штурмовика на базе истребителя G.91 для ВВС страны (G.91 использовался и другими странами НАТО). Новый самолёт получил обозначение G.91Y и серийно производился корпорацией Aeritalia.

По сравнению с «родителем», у G.91Y удлинили фюзеляж и устанавливали 2 × двигателя General Electric J85-GE-13A с тягой 18,15 кН на форсаже вместо одного Bristol Siddeley Orpheus 803. В остальном конструкция этого низкоплана осталась без особых изменений. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA + до 1814 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.

Fiat G.91Y ВВС Италии совершает посадку. Фото: Public domain

В 1968 году G.91Y приняли на вооружение ВВС Италии. Всего с 1966 по 1972 год выпустили 67 самолётов. Они стояли на вооружении до 1994 года. G.91Y также использовался в качестве разведывательного самолёта.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории