Эти размышления родились не на пустом месте. На мысли о том, что в последнее время конструкция привода сцепления изменилась не в лучшую сторону, меня натолкнули:
- Звонок друга, обратившегося за помощью в ремонте автомобиля. На Nissan Qashqai вышел из строя гидравлический цилиндр, объединённый в один узел с выжимным подшипником.
- Рассказ дочери, поступившей в ВУЗ на факультет, где обучают технологов-программистов.
Своими соображениями на эту тему я решил поделиться с читателями канала «Автомобили и люди».
Многие автомобилисты приобретают модели, оснащённые механическими коробками передач, не потому, что машины в такой комплектации дешевле. По опыту предыдущих лет люди считают, что подобная техника надёжнее. Но так ли это на самом деле?
Увы, приходится признать, что в последнее время некоторые фирмы, занимающиеся производством автомобилей, стали оснащать свои модели МКПП, надёжность которых невелика. О причинах этого будет сказано ниже. Сейчас же я лишь отмечу, что ресурс механических коробок передач во многом зависит от чёткой работы как самого сцепления, так и механизма его выключения.
И вот какая вырисовывается картина. На сегодняшний день в конструкции автомобилей всё чаще применяются детали, вроде той, что показана на рисунке №1.
Спору нет, объединённые в один узел и размещённые точно по центру первичного вала, гидравлический цилиндр и выжимной подшипник работают эффективно, создавая равномерное давление на лепестки корзины. Благодаря этому, по крайней мере, в теории, увеличивается ресурс прижимного и нажимного дисков сцепления. Ну а поскольку цилиндр – самоподводящийся, то отпадает необходимость в регулировке привода.
Однако, в случае выхода узла из строя, его приходится менять целиком. Качественная деталь, характеристики которой соответствуют установленным требованиям, стоит около 15 тыс. рублей, если речь идёт об автомобиле бизнес-класса. Комплектующие для Nissan Qashqai стоят дешевле, и за запасную часть, показанную на рисунке №2, придётся заплатить 5500 – 6000 рублей.
Ну а поскольку для демонтажа узла необходимо снимать коробку передач, то ремонт вылетает в копеечку, и может быть выполнен только в условиях специально оборудованной мастерской.
В результате, если где-то в дороге возникли проблемы с гидроцилиндром, водитель оказывается в крайне затруднительном положении, выхода из которого только два:
- Вызывать эвакуатор и вести машину на сервис.
- Включив первую передачу, пытаться завести машину и потихоньку добираться до места, где удастся произвести ремонт.
Последняя процедура, понятное дело, не добавляет здоровья ни стартеру, ни коробке передач.
К чему я завёл об этом разговор? Да к тому, что существуют хорошо зарекомендовавшие себя конструктивные решения, позволяющие сократить затраты на ремонт. Например, я долгое время эксплуатировал автомобиль модели Opel Vectra A, где в качестве привода сцепления использовался трос. Такой, как показан на рисунке №3.
Стоимость такой запчасти – в пределах 1500 – 2000 рублей. В случае обрыва троса, при необходимости, водитель вполне мог заменить деталь собственными силами. Всё, что требовалось из инструмента – отвёртка, да пара рожковых ключей.
Да, привод периодически нужно было регулировать. Делать это можно было на СТО, при прохождении очередного техобслуживания, либо самостоятельно, раз в 10 – 15 тыс. км. На регулировку тратилось 10 – 15 минут.
Вас не устраивает трос, поскольку нет желания заморачиваться с регулировкой? Нет проблем! Выжимной подшипник приводить в действие вилкой. Вариант подобного узла показан на рисунке №4.
Такой самоподводящийся гидравлический цилиндр можно разместить не внутри картера сцепления, а снаружи. В этом случае деталь будет выглядеть так, как показано на рисунке №5.
Владельцам ВАЗ 2101 – 2107 хорошо знакома подобная конструкция, стоящая около 1000 рублей. Как нетрудно догадаться, в случае выхода узла из строя, для его замены нет необходимости в демонтаже коробки передач. Всё, что требуется – открутить пару штуцеров, да пару винтов.
Будь ресурс гидравлического цилиндра и выжимного подшипника хотя бы равен ресурсу диска сцепления – нет опросов. Пусть производители размещают узел хоть снаружи, хоть внутри картера. Но, увы! И тут мы переходим ко второй части моего повествования.
Дочка рассказала, что на первом же занятии по введению в специальность преподаватель ВУЗа открыто заявил: задачей современных технологов является проектирование и изготовление деталей, ресурс которых заканчивается одновременно с гарантийным сроком. Я, автомобилист и инженер-конструктор с большим стажем, с такой позицией не согласен. Автомобиль – не одноразовая ручка. Он стоит немалых денег. Приобретая его, покупатель вправе рассчитывать, что спроектированные производителем узлы и агрегаты будут служить долго, а для их ремонта не потребуются значительные расходы.
Занимаясь обслуживанием автомобилей на протяжении нескольких десятков лет, я могу с уверенностью сказать, что цилиндры гидропривода нередко выходят из строя значительно раньше, чем изнашиваются диски сцепления и ломаются корзины. Разница составляет 20 – 30 тыс. км. Это около года эксплуатации машины в обычных условиях. И весь этот «банкет» автовладельцу приходится оплачивать из своего кармана. Но дело не только в этом.
Владельцы «Жигулей» знают, что основная причина выхода гидравлических цилиндров из строя, это повреждение или износ уплотнительных резиновых манжет. На классике, для возврата узла в строй, достаточно заменить эти манжеты, заплатив за ремкомплект 200 – 300 рублей. Однако подобного способа ремонта конструкцией деталей, показанных на рисунках № 1 и 2, не предусмотрено. Иначе говоря, там, где можно было бы обойтись одной тысячей рублей, автовладелец вынужден выкладывать за цилиндр сцепления в сборе от 5 до 15 тысяч рублей. Чего ради?!
Получается, что производители сознательно, без явной необходимости, идут на удорожание стоимости выпускаемой продукции, обременяя потребителя дополнительными расходами. И случай с приводом сцепления далеко не единичный. Аналогичная картина наблюдается с двигателями, коробками передач, деталями подвески, тормозной системы, рулевого управления. На мой взгляд, подобный подход всё сильнее напоминает узаконенное мошенничество. А вы как полагаете, уважаемые читатели? Поправьте меня, если я не прав.
