20,5 тыс подписчиков

Нашел сразу два редчайших МАЗ-200 в оригинальном состоянии

15 сентября 202115 сен 2021

70,9 тыс

5 мин

На днях я на своем канале "Строительная техника и транспорт" разместил статью о том, как обнаружил редчайший Урал-375 первых лет выпуска с брезентовой кабиной (ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ). Напомню, что встреча с этим уникумом произошла совершенно случайно, когда недавно мне довелось по работе посетить одно госучреждение (не называю его по просьбе сотрудников). Так вот, на стоянке в компании с этим "Уралом" было еще несколько раритетов. Рассказываю о двух из них. Об остальных напишу позднее.

Найти в наше время МАЗ-200 вне музеев и частных коллекций – задача не из легких. А потому встреча с МАЗом первого поколения, трескучим, дымящим и вальяжным грузовиком из моего детства, была полной неожиданностью. Более того, таких раритетов оказалось здесь сразу два. Да еще и разных, редчайших модификаций, к тому же в оригинальном, практически комплектном, состоянии!

Оба автомобиля являются частью кислородно-азотнодобывающей станции АКДС-30А. Вот что сказано об этой станции в "Справочном пособии по средствам аэродромного обслуживания летательных аппаратов" от 1962 года.

АКДС-30А предназначалась для получения из атмосферного воздуха жидкого и газообразного кислорода, жидкого и газообразного азота, а также для наполнения ими баллонов и резервуаров.

Кислородно-азотнодобывающая станция АКДС-30А состоит из двух основных машин на шасси МАЗ-200

Первая машина (силовая) использовалась для получения сжатого до рабочего давления технологического воздуха при работе от дизеля, а также для получения электроэнергии для собственных нужд. В силовой машине размещены: четырехступенчатый вертикальный компрессор КВ-2М производительностью 220 м3/час с рабочим давлением до 200 кг/см2, электромотор компрессора мощностью 70 кВт, дизель 7Д-6 мощностью 150 л.с. и автономная группа водяного охлаждения.

Вторая машина (технологическая) применялась для очистки технологического воздуха от углекислоты, для осушки его, сжижения и разделения на составные части. В технологической машине размещены: два последовательно работающих декарбонизатора, сорбционный блок осушки, блок разделения воздуха, детандер ДВД-9, жидкостный насос, наполнительная рампа для выдачи газообразного продукта, блок приготовления раствора щелочи для декарбонизаторов и селеновые выпрямители для получения постоянного тока.

Станция была полностью автономной в работе, она могла работать с питанием электроэнергией от внешней электросиловой сети или с приводом от собственного дизеля. Все специальное оборудование станции размещалось на двух автомобилях МАЗ-200, снабженных жесткими кузовами. Количество обслуживающего персонала составляло 13 человек. К станции придавался вспомогательный автомобиль ЗИЛ-150 с брезентовым тентом для перевозки ЗИП и вспомогательного оборудования станции (увы, этого раритета мне не довелось увидеть). Станция АКДС-30А применялась в военно-воздушных и ракетных войсках.

В данном случае огромный интерес представляют не только базовые шасси сохранившихся раритетных МАЗ-200, а также их уникальная технологическая начинка, но и специальные кузова-фургоны автобусного типа. Единственные на шасси МАЗ! В СССР капотные автобусы традиционно делали на шасси ГАЗ, реже - ЗИЛ.

Такие кузова имели обозначение Уралец-371С и выпускались Механическим заводом "Уралец" Свердловского совнархоза. Это предприятие в 1950-х годах специализировалось на производстве капотных автобусов с деревянным каркасом типа ПАЗ-651, которые устанавливали на шасси ГАЗ-51, ГАЗ-63 и УралЗиС-355М. Также завод изготавливал бескапотные автобусы типа РАФ-251 на шасси ГАЗ-51. Объемы выпуска были невелики – 50-70 автобусов в год. В 1967 году предприятие перешло к производству цельнометаллических автобусов Уралец-66.

Имея опыт изготовления автобусных кузовов Механический завод "Уралец" получил заказ от Министерства обороны СССР на выпуск кузовов-фургонов автобусного типа на шасси МАЗ-200. Установить достоверно, с какого по какой год выпускался Уралец-371С, мне пока не довелось. По неподтвержденным данным – с 1961 года. Точно знаю, что в 1962 году такие машины выпускались. Как минимум прежде мне попадались два экземпляра, выпущенные в 1962 году. Когда сделаны недавно обнаруженные мною машины, не известно. Кто делал начинку для АКДС-30А мне также доподлинно неведомо. Попадалась информация, что "Уралвагозавод", но она не подтверждена.

Впоследствии на смену станции АКДС-30А пришла усовершенствованная АКДС-70, для которой использовали шасси КрАЗ-257 либо КрАЗ-250 в составе двух единиц, а также ЗиЛ в качестве вспомогательной машины и прицепную электростанцию.

Выведенные из эксплуатации АКДС-30А в дальнейшем передавались в народное хозяйство. Кислородо-азотодобывавющее оборудование из них демонтировалось, а кузова применяли по другому назначению, например, в качестве передвижных мастерских или мобильных электростанций.

Кстати говоря, машины Уралец-371С на шасси МАЗ-200 я встречал и ранее. Один такой экземпляр 1962 года выпуска работал городе Горьком (Нижнем Новгороде), в городских телефонных сетях, как передвижная электростанция. Впервые эту диковинную машину я встретил еще в 80-х годах, попадалась она мне и в середине 90-х. До какого года она проработала и какова ее дальнейшая судьба – не знаю.

Этот Уралец-371С (в прошлом - АКДС-30А), работавший в Нижнем Новгороде, в городских телефонных сетях, я снял в 1996 году

Еще один экземпляр АКДС-30А на шасси МАЗ-200 (тоже, кстати, 1962 года выпуска) я видел в 2006 году в Рязанском военном музее автомобильной техники. Увы, бывшем. Об этом музее я расскажу в дальнейшем.

АКДС-30А на шасси МАЗ-200 в Рязанском военном музее автомобильной техники

В 90-е годы был такой в Ленинградской области. Жив ли он сейчас?

Ленинградский АКДС-30А (фото А. Гонтарева)

Где в настоящее время есть еще АКДС-30А на шасси МАЗ-200? В Саратовском историко-патриотическом комплексе "Музей боевой и трудовой славы". В Парковом комплексе истории техники имени К.Г. Сахарова в Тольятти. Также в интернете мне попадались фотографии из каких-то коллекций, а также с сайтов продаж.