Внедорожники семейства Нива – это самые настоящие старожилы на нашем рынке. Скажем, классическая Нива существует на сборочном конвейере свыше сорока лет, тогда как более совершенное, второе поколение без особых изменений, в обозримом будущем разменяет второй десяток. Тем не менее, несмотря на отсутствие кардинальных изменений в конструкции, нет никаких сомнений в том, что пользоваться почетом и уважением, следовательно, и спросом Нивы будут еще очень долго и беспокоиться о низких продажах АвтоВАЗу не придется. Но почему так было, есть и будет? Есть у меня на этот счет несколько аргументов, которые вряд ли получится оспорить. Итак, давайте на них взглянем.
Отличные внедорожные качества
«Старушка-Нива» относится к тем автомобилям, которые имеют мало конкурентов в условиях бездорожья. Это удивительный факт, учитывая то, что машина конструктивно морально устарела и в чистую проигрывают более именитым оппонентам в плане технологий. С другой стороны, отечественные инженеры сделали ставку на классические основы любого вездехода и не прогадали.
В частности, они внедрили честную систему полного привода - он постоянный и реализован по принципу full-time. При этом у Нивы присутствует штатно блокировка центрального дифференциала и дополнительно предусмотрена возможность установки еще ряда блокировок по осям, что вкупе с понижающей передачей дает потрясающий результат при покорении бездорожья.
Однако не стоит забывать и о геометрической проходимости, которая также, заслуживает похвалы. Наиболее удачной в этом плане получилась трехдверная Нива. У нее кузовные свесы практически отсутствуют, колесная база компактная и расставленные по углам кузова колеса позволяют успешно штурмовать ухабистую местность. Кроме того, клиренс в 220 миллиметров, также, впечатляет.
У пятидверной классической Нивы и у Шевроле/Лада Нивы геометрия несколько хуже, что обусловлено наличием дополнительных дверей и более объемного кузова. Но и в данном случае говорить о сильных свесах не приходится. Таким образом, Нива – это отличный инженерный продукт в том, что касается покорения бездорожья.
Конструктивная простота
Несмотря на то, что многие склонны ругать Нивы за отсутствие современных моторов и трансмиссии, нельзя не признать, что простота конструкции пошла внедорожникам семейства только на пользу. Конечно, хочется, чтобы двигатель был более тяговитым, что позволило бы чувствовать себя уверенно в условиях скоростного шоссе.
С другой стороны, мотор 1,7 литра неплохо тянет в среднем диапазоне и лишен сложных решений, что позволяет чинить его самостоятельно – это немаловажно при отсутствии квалифицированного сервиса, что в глубинке не является редкостью. При этом и в самом сервисе с вас не возьмут много денег за работы, ибо выполняются они в кратчайшие сроки и с наличием лишь основных инструментов.
Простотой отличаются и коробка передач, и неразрезной задний мост. В целом же, чинится машина легко и это является неоспоримым ее плюсом.
Доступность автозапчастей
Внедорожники Нива – это довольно массовые модели, поэтому и проблем с запчастями тут не бывает. Можно прикупить их в любом автомагазине вашего города или райцентра, в поселке и не ждать неделями посылку с сетевого автомаркета.
Я считаю, что это немаловажный плюс. Ибо Нива – это та машина, в которой всегда есть, чему ломаться. Благо, поломки происходят, в основном, по мелочи и быстро поддаются устранению. К тому же, финансово они не обременительные.
Отличные ездовые качества
В данном случае я бы хотел, чтобы вы не делали акцент на силовом агрегате. Только ленивый не ругал динамику Нивы, ибо мощности в 80 «лошадок» ей по современным меркам уже маловато. С другой стороны, есть еще и шасси, и вот тут инженеры постарались внести свой положительный вклад.
Во-первых, стоит отметить, что у внедоржников Нива потрясающая работа подвески. Даже крупные выбоины она отрабатывает играючи, что обеспечивает высочайшую плавность хода и дает возможность ехать по проселочной дороге с высокой скоростью.
При этом разработчикам удалось оптимизировать и управляемость внедорожников. Принимая во внимание огромные ходы подвесок, высокий центр масс, Нива радует неплохой устойчивостью на дуге при прохождении поворотов, а также верностью заданному курсу. Конечно, чувствительность рулевого управления не позволит делать на отечественных внедорожниках резкие маневры, но удовольствие от вождения получать все же, можно.
Возможность тюнинга
Этот пункт будет интересен тем, кто фанатеет по внедорожным покатушкам и различным офф-роад соревнованиям. Такие люди не привыкли покорять бездорожье на полностью стандартных автомобилях, предпочитая их основательно дорабатывать и вот, в этом плане Нива дает джиперам огромные возможности.
Доработка раздаточной коробки, установка больших колес, шноркеля, экстремальный лифт подвески, установка лебедки, силовых бамперов и так далее – все это можно сделать по вполне разумному ценнику. Таким образом, любая Нива является отличной основой для основательных доработок, за что ее многие и ценят.
А вы согласны с данными доводами? Пишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал, если публикация вам понравилась. Спасибо.
