Как авиаторы Урала осваивали Ту-154.

14 февраля 1975 года стало памятным днем для всех работников свердловского аэропорта Кольцово — возглавляемый И.Я. Мазиным экипаж привел с завода первый уральский Ту-154А СССР-85090. Спустя небольшое время, 4 апреля на этом самолете рейсом 266/265 Свердловск (Кольцово) — Москва (Домодедово) началась регулярная пассажирская эксплуатация в 120 летном отряде Первого Свердловского ОАО. В июле 1975 года в отряде было уже два Ту-154 (из Москвы передали машину 85015), что позволило 16 июля открыть два новых рейса — Кольцово — Адлер и Кольцово — Ташкент. В течение августа флот свердловских Ту-154 пополнился двумя Ту-154 — 85011 и 85040, а 15 августа открылся регулярный пассажирский рейс Кольцово — Симферополь. 1 октября уральские Ту-154 освоили трассу Кольцово — Минеральные Воды. Последним приобретением 1975 года в октябре стал Ту-154 85014. Таким образом, на 31.12.1975 г. 120 ло обладал флотом в пять Ту-154 и летал на них по пяти направлениям.

Свердловский Ту-154 85014 совершает посадку в московском аэропорту Домодедово. Скриншот из художественного фильма «Экипаж». Режиссер Александр Митта, Мосфильм, 1979 г.

Ту-154 85040 и Ту-154Б 85193 в базовом аэропорту Кольцово, вторая половина семидесятых годов. Источник фото — скриншот из документального фильма.

В 1976 году уральские Ту-154 полетели на Восток СССР. 1 января начались полеты по маршруту Свердловск- Братск-Хабаровск. Рейс выполнялся ежедневно. 19 августа 1976 года свердловский Ту-154 СССР-85040 совершил первый пассажирский рейс по маршруту Свердловск-Красноярск. Рейсы между этими двумя городами выполнялись трижды в неделю.

Ту-154А 85114 совершает посадку в московском аэропорту Шереметьево. Источник фото - aviaforum.

К 1 января 1980 года в Уральском управлении ГА было уже 19 Ту-154, которые связывали Свердловск с городами: Анапа, Москва, Красноярск, Ленинград, Минеральные Воды, Симферополь, Сочи, Ташкент, Хабаровск, Якутск.

Идет посадка пассажиров в Ту-154Б 85171, аэропорт Анапа. Источник фото: открытка.

Ту-154Б 85183 в базовом аэропорту Кольцово, июнь 1982 года. Источник фото — aviaforum, пользователь ПСП.

Ту-154Б-2 85310, фрунзенский аэропорт «Манас», первая половина восьмидесятых годов. Источник фото — aviaforum.

В 1981 году эксплуатацию Ту-154 начали авиапредприятия Челябинска и Перми. Для замены флота Ил-18 в эти отряды уже поступили новенькие Ту-134А, в Пермь в 1978 году, а в Челябинск в 1979 году. Но при том, что Ту-134А были более современными лайнерами, замену Ил-18 на Ту-134 нельзя считать эквивалентной: пассажировместимость салона Ту-134 на 24% меньше, чем у Ил-18. Меньше и дальность беспосадочного полета с максимальной коммерческой загрузкой. Поэтому эксплуатация Ту-154 рассматривалась ещё на этапе принятия решения о получении «стотридцатьчетверок».

Ту-154Б-3 85319 и Ту-154Б 85193 в АТБ аэропорта Кольцово, первая половина восьмидесятых годов. Источник фото — aviaforum.

Эксплуатация типа в Челябинске и Перми велась методом кооперации. Говоря современным языком, пермяки и челябинцы брали в аренду Ту-154 в Кольцово, летали на них неделю, потом возвращали на базу, а взамен брали себе «свежие» самолеты. Поначалу челябинцы меняли самолеты в Адлере и Минеральных Водах: туда приходил Ту-154 рейсом 2915 Свердловск-Адлер, а уходил из Адлера рейсом 2998 в Челябинск. Поработав на челябинских маршрутах несколько дней, его точно также возвращали обратно через Адлер по схеме 2997=>2916. С Минеральными Водами история аналогичная, схема 2903=>2994, 2993=>2904. Начиная с 1984 года челябинские авиаторы стали получать у свердловчан самолеты и в московском аэропорту Домодедово.

Пермские экипажи принимали свердловские самолеты в Адлере и Симферополе.

В 1986 году самолеты типа Ту-154 стал принимать аэропорт города Кургана. В первый рейс самолет из московского аэропорта Домодедово привел пермский экипаж.

Ту-154Б-1 СССР-85284 на перроне курганского аэропорта. Потанин Ю.В., командир Курганского авиапредприятия, поздравляет командира экипажа самолета ТУ - 154 с успешным выполнением первого рейса с пассажирами по маршруту Курган - Москва. 2 января 1986 года. Источник: goskatalog.ru

Ту-154Б-1 85284 на перроне курганского аэропорта, 2 января 1986 года. Источник: goskatalog.ru

С июня 1987 года 124-й челябинский авиаотряд начинает самостоятельную эксплуатацию самолетов типа Ту-154 с приписными бортами к подразделению. В период с 1987 по 1991 годы через челябинское авиапредприятие прошли Ту-154: 85098, 85104, 85114, 85142, 85171, 85180, 85183, 85467, 85514. Часть флота потом передана пермскому ГУАП, большинство осталось работать в родном предприятии и после развала Советского Союза.

Ту-154Б 85114 в базовом аэропорту Кольцово, апрель 1988 г. Чуть позже самолет будет передан челябинскому авиапредприятию. Источник фото — aviaforum, пользователь ПСП.

Ту-154Б-2 85467 в базовом аэропорту Кольцово, август 1988 г незадолго до передачи челябинскому авиапредприятию. Источник фото — aviaforum, пользователь ПСП.

Пермские авиаторы стали самостоятельно эксплуатировать Ту-154 только в девяностые годы. Автор, работая в Перми, много раз летал пермскими Ту-154 85104 и 85284, а также один раз на екатеринбургском 85193.

Справочные данные.

Список Ту-154 всех модификаций, когда-либо работавших в Кольцово с 1975 по 1991 гг:

85011, 85014, 85015, 85040, 85090, 85091, 85098, 85104, 85114, 85119, 85141, 85148, 85171, 85180, 85183, 85193, 85212, 85219, 85282, 85284, 85310, 85319, 85328, 85337, 85357, 85374, 85375, 85432, 85439, 85448, 85459, 85467, 85508, 85514.

Хронология открытия рейсов из Свердловска:

Направление/годы работы

Адлер 1975 -

Алма-Ата 1980 -

Анапа 1977 -

Братск 1991 -

Владивосток через Иркутск 1980 — 1982, 1984 — 1988, 1991 -

Владивосток через Братск 1983, 1991

Владивосток через Улан-Удэ 1991 -

Владивосток через Иркутск, Благовещенск 1986 - 1988

Владивосток через Кемерово, Читу 1988 - 1990

Владивосток через Кемерово, Улан-Удэ 1988 - 1990

Днепропетровск 1983 -

Запорожье 1984 -

Краснодар 1984 -

Красноярск 1976 — 1977, 1980 -

Ленинград 1978 -

Львов 1985 -

Минеральные Воды 1975 - 1983

Москва (Домодедово) 1975 -

Москва (Домодедово) — Абакан через Свердловск 1978 — 1981

Нижневартовск 1987 -

Одесса 1980 -

Ростов на Дону 1980 -

Симферополь 1975 -

Сургут 1983 -

Ташкент 1975 -

Хабаровск через Братск 1976 - 1990

Хабаровск через Улан-Удэ 1986 - 1987

Хабаровск через Братск, Благовещенск 1988 - 1989

Южно-Сахалинск через Иркутск 1990 -

Якутск через Красноярск 1977, 1979 — 1985.

Ижевск — Адлер 1984 - 1985

Ижевск — Москва (Домодедово) 1982 -1985

Ижевск — Симферополь 1982 — 1985

Москва (Домодедово) — Курган 1991 -

Хронология открытия рейсов из Челябинска:

Направление/годы работы

Адлер 1978 — свердловские экипажи, 1981 — свои.

Киев (Борисполь) 1988 -

Краснодар 1984 -

Львов через Запорожье 1990 -

Минеральные Воды 1978 — свердловские экипажи, 1981 — свои.

Москва (Домодедово) 1984 -

Нижневартовск 1988 -

Новосибирск 1982 - 1991

Симферополь 1979 — свердловские экипажи, 1981 — свои.

Сургут 1990 -

Ижевск — Адлер 1988 -

Ижевск — Симферополь 1988 -

Москва (Домодедово) — Курган 1991 -

Хронология открытия рейсов из Перми:

Направление/годы работы

Адлер 1980 — свердловские экипажи, 1984 — свои.

Анапа 1986 -

Краснодар 1986 -

Ленинград 1980 — свердловские экипажи, 1984 — свои.

Львов 1991 -

Москва (Домодедово) 1981 — свердловские экипажи, 1982 - свои

Ташкент 1980 — свердловские экипажи, 1984 — свои.

Москва (Домодедово) — Курган 1986 — 1990

Если эта тема вам понравилась и вы захотели увидеть продолжение — пишите в комментариях, историю какого авиаотряда вы бы хотели узнать в следующий раз.