История транспорта

Этому фото ровно полвека. Самолёт Ил-62 СССР-86613 в лондонском аэропорту Хитроу, июнь 1976 года. Автор фото Tom Van Den Broeke

Самолёт Ил-18Д СССР-75497 на перроне свердловского аэропорта Кольцово, апрель 1988 года. Автор фото ПСП.

Ровно 87 лет назад. Статья в газете «Вечерняя Москва» от 10 июня 1939 года о том, что на участке Москва - Александров Ярославской ЖД все 9 пар поездов дальнего следования переведены на электротягу 

К 95-летнему юбилею поезда «Красная Стрела», отмечаемому 10 июня, предлагаю вашему вниманию подборку газет за 2-7 июня 1931 года, посвящённых данному событию. 

Это электробус, то есть, аккумуляторный троллейбус. МТРЗ совместно с НАМИ согласно приказа УПТМ № 5 от 11.08.1958 г. переоборудовали один городской троллейбус инвентарный номер № 434 2-го троллейбусного парка Москвы на аккумуляторный ход. Машина была построена в феврале 1959 года и Распоряжением Мосгорисполкома № 753 от 03.03.1959 передана для работы в московский аэропорт Внуково. В этом же Распоряжении аккумуляторный троллейбус назван ТБЭ-С58. На фото – новинка во 2-м троллейбусном парке Москвы сразу после изготовления и перед отправкой во Внуково.

Самолёт Ан-10А СССР-11197 в московском аэропорту Внуково, 1966 год. Фото позаимствовал у коллеги Нumus в его ЖЖ

Пассажирский паровоз ИС20-323 в локомотивном депо Шарья, февраль 1961 года. Паровоз поступил из депо Октябрь Южной железной дороги, постоял в Шарье в запасе, после чего отбыл в депо им. А. А. Андреева. На будке уже сбиты буквы «ИС», скоро вместо них поставят другое название – «ФДп»

Электросекция Ср-898 с завода в июне 1952 года поступила в локомотивное депо Ленинград-Финляндский. С 16 апреля 1953 года работала в шестивагонной составности 898+888. В 1954 году в связи с большим пассажиропотоком, часть шестивагонных поездов на финляндском направлении заменили на девятивагонные. Первым девятивагонным в ТЧ-20 стал поезд из секций Ср 898+764+888 (позже 898+888+764). На фото – девятивагонный электропоезд из секций Ср 898+764+888 на перегоне Ланская – Удельная, 1957 год. Источник фото – сайт parovoz. com

Пассажирские паровозы П36 начали работать на линии Москва – Ленинград в декабре 1954 года, когда в ТЧ-1 и ТЧ-8 поступили первые машины №№ 0023, 0026, 0027, 0028 и 0029. В 1955 году к ним добавились 0045, 0144, 0148-0164, 0166-0194. Они работали на главном ходу до 1960 года, до появления электровозов ЧС1, после чего переданы в другие депо страны. На фото паровоз П36-0027 со скорым поездом «Красная Стрела». Московская область, 1956 год. Этот паровоз жив до сих пор, на ходу, водит новогодние и экскурсионные поезда

Ещё один памятник с грустной историей. Троллейбус МТБ-82Д № 1877 заводской номер 1444. Поступил в 4-й троллейбусный парк города Москвы 26 июня 1956 года. 1 мая 1969 года передан в ФАТП. Списан приказом от 20 ноября 1970 г., после чего его кузов передан санаторию «Узкое» в Ясенево для использования в качестве склада инвентаря, откуда взят в 1990 году для восстановления командой А.В. Зверева. Восстановлен на МТРЗ и в ноябре 1993 года, к 60-летию московского троллейбуса, установлен на постамент на территории троллейбусного парка № 1. В августе 2022 года снят с постамента и перевезён на территорию фуд-молла «Депо. Три вокзала», где находится и поныне. А на фото он ещё в 1-м троллейбусном парке, спустя полтора года после установки на пьедестал, 12 мая 1995 года. Жёлтый кунг с правой стороны мешал сделать более удачный ракурс. Фото моё

Самый первый электропоезд типа Ср в СССР – сцеп 502+501+503 приписки депо Москва – III. Секции поступили в депо с завода c 17 по 30 апреля 1947 года и в таком виде проработали 10 лет. Расцеплены в 1957 году; секция 503 ушла в Домодедово, секции 501 и 502 – в Панки. Автор фото – Александр Бернштейн. Он сделал это фото в районе платформы Зеленоградская в 1949 году