Каждый автомобиль имеет свои уникальные особенности и преимущества, но вместе с тем бывают вещи, которые имеют одинаковую важность для каждой машины.
Углы установки колес бывают высчитаны производителем с завода, но любители дрифта понимают, что иногда над развалом колес нужно поработать.
Сперва кажется, что нулевой развал является правильным, но при поворотах крен может появиться на любой машине. И в ситуациях, когда нужно заходить в повороты, применяется сильный отрицательный развал.
Конечно и на обычных машинах углы развала могут быть немного отрицательными, но сейчас речь пойдет об особых случаях.
При таком тюнинге машина имеет широкую морду и склонность к уничтожению резины. На гоночных версиях можно заметить, что спереди машина шире, чем сзади. Получилось так из-за того, что передняя ось подвергается большим нагрузкам и поэтому угол развала там больше.
Можно выделить три вида тюнинга:
1) Stance. Наибольший развал бывает у любителей стенса. Это тот случай, когда почти нет клиренса и важен внешний вид, а не практичность.
2) Проекты под дрифт. Отрицательный развал может доходить до 5,5 градусов. При этом весь упор делается на красивые маневры боком.
3) Гоночные проекты. Там тоже нужно поворачивать, а следовательно и отрицательный развал необходим. Показатели не превышают 2-3 градусов.
Нужно постараться, чтобы вместить такие диски. Поэтому изминениям подвергаются и арки. Задние колеса обладают наименьшим развалом. Сделано это для того, чтобы уменьшить сцепление и увеличить пробуксовку.
Все эти изменения мешают ехать прямо, но помогают заходить в повороты. Еще одним минусом является менее эффективное торможение.
Кто-то жжет резину, а кто-то высекает искры из асфальта. Подобные автомобили нередко оказываются в центре выставок. Огромные диски с натянутой резиной являются основой для стенса.
