Часто на форумах и в различных обсуждениях можно встретить советы автомобилистов в духе: «Посмотри, какой антифриз у тебя залит в машину, и купи на замену такого же цвета». Однако так ли важен цвет на самом деле?
Зачем антифриз цветной
Антифриз производится на основе этиленгликоля с добавлением присадок – ингибиторов коррозии. Это бесцветная прозрачная жидкость. Внешне, как вода. Именно так и выглядели первые охлаждающие жидкости в мире.
Однако потом выяснилось, что в первозданном виде техническую жидкость легко перепутать с водой. А значит, есть риск использовать не по назначению, выпить, отравиться. Для опознавания придумали добавлять красители. А чтобы отличать от другой химии, например, советский Тосол был синего цвета.
Сегодня кроме синих охлаждающих жидкостей можно встретить зеленые, красные, оранжевые, желтые, фиолетовые, розовые и прочие составы. А чтобы, например, ребенок не заинтересовался водичкой красивенького яркого цвета, к ним стали добавлять горькую вкусовую добавку. Тогда малыш не успеет выпить много, даже если за ним не досмотрят.
Еще одна важная задача красителя – помощь во время поиска протечек. Гораздо проще обнаружить, скажем, ярко-розовую лужу под машиной, чем бесцветную. Ну и, конечно, каждый производитель создает разные антифризы с разными характеристиками и допусками. Если бы все они были одного цвета, это создало бы путаницу. Поэтому изготовитель выбирает разные красители для своей разной продукции.
Какой антифриз какого цвета
Есть разные типы антифриза, которые отличаются технологией производства и пакетом присадок. Это:
1. Силикатный. Традиционный состав с самым коротким периодом службы. Присадки на основе силикатов формируют защитный слой на внутренней поверхности деталей. Но они же (а также амины, бораты и прочие добавки) приводят к образованию отложений. К этой категории относится и обычный Тосол.
2. Карбоксилатный. Производится по органической технологии с добавлением карбоксилатных ингибиторов коррозии. Они не формируют никакой пленки, но действуют направленно, защищая от ржавления самые уязвимые части системы. Служат дольше своих предшественников, не образуют никаких отложений.
3. Гибридный. Объединяет в себе преимущества предыдущих двух видов антифризов, при этом разработчик постарался свести к нулю недостатки.
4. Лобридный. Самая современная разработка. Производится на основе пропиленгликоля с пакетом силикатных и карбоксилатных присадок. Он быстрее разлагается, меньше вреда наносит окружающей среде. Также у него очень долгий срок службы – иногда можно не менять вообще.
Традиционные силикатные охлаждающие жидкости чаще всего окрашивают в синие, голубые, зеленые цвета. Карбоксилатные – во все оттенки красного, оранжевого. Гибриды – желтые или зеленые. А лобриды – все оттенки фиолетового. Но это очень условное разделение! Никаких международных стандартов, предписывающих выбор определенного оттенка, не существует. Поэтому можно встретить и красный силикатный антифриз, и зеленый карбоксилатный. Есть производители, которые одну и ту же охлаждающую жидкость выпускают в трех-четырех разных цветах. Это не более чем маркетинговый ход для привлечения покупателей.
Можно ли смешивать антифриз разного цвета?
Однозначно – можно! Но только при условии, что эти жидкости произведены по одной и той же технологии, имеют одинаковый состав, допуски и спецификации. То есть, смешать красный и зеленый антифризы, если они оба карбоксилатные, можно.
А вот если смешать два желтых, один из которых – традиционный, а второй – карбоксилатный, то в системе произойдет что-то нехорошее. Скорее всего, смесь выпадет в осадок, образует хлопья, которые забьют патрубки. Это нанесет вред системе охлаждения и двигателю.
Вывод – не стоит слушать вредные советы о подборе охлаждающей жидкости по цвету. Такой подход может срабатывать до поры до времени, а потом однажды неприятно аукнется. Выбирать жидкость следует, ориентируясь только на технологию производства, состав, с учетом допусков и спецификаций. А вовсе не по цвету.
Автоломбард СПБ: lombard98.ru
