Автодрайв

Представьте вечер пятницы. Вы уставший возвращаетесь с работы, завариваете чай, открываете ноутбук, а там — уведомление от Госуслуг. Штраф с камеры за превышение скорости где-то на МКАД. И сумма, между прочим, приличная. Вы лезете в календарь, вспоминаете тот день, и тут до вас доходит: в это время ваша машина стояла в гараже, а вы сами были на дне рождения у тёщи в другом конце города. Знакомо? Со мной однажды такое случилось, когда машину брал племянник, забыв сказать. И знаете, самое обидное в этой ситуации даже не сумма штрафа, а ощущение собственного бессилия...

Знаете это чувство, когда покупаешь вещь, о которой давно мечтал, а через пару месяцев ловишь себя на мысли, что с утра смотришь на неё с тоской? У меня так вышло с Haval Jolion. Этот кроссовер сейчас реально везде: в каждом дворе, в любой пробке, у друзей на работе. По данным «Автостата», это вообще самая продаваемая иномарка в стране, народ голосует рублём. Я и сам повелся: яркий дизайн, куча экранов, кожаный салон, и всё это за вменяемые деньги. Дилер улыбался, жена радовалась, а через полгода я полез на «Авито» смотреть объявления о продаже...

Когда я впервые задумался о покупке подержанного кроссовера, первое, о чем меня предупредили бывалые водители — это не двигатель смотреть надо, не подвеску, а именно кузов. "Пороги посмотри, арки задние пощупай — если там рыжики пошли, бери сразу калькулятор, считай, во сколько ремонт встанет", — напутствовал меня сосед по гаражному кооперативу. И ведь прав оказался. В наших российских реалиях, где зима полгода, а реагенты сыплют так щедро, будто дороги посыпают не солью, а бесплатной солью, вопрос коррозии выходит на первое место...

В базе данных Роспатента на днях обнаружилась любопытная запись, которая заставила почесать затылки даже бывалых автомобильных журналистов. Товарный знак Lada Parus, заявка на который была подана аккурат в середине февраля прошлого года, наконец-то получил официальную регистрацию. Название само по себе звучит необычно — сразу представляешь что-то легкое, стремительное, с ветерком. Но главная интрига даже не в названии, а в том, что имя владельца этого знака в документах отсутствует. В графе «правообладатель»...

Знаете, есть такие автомобили, которые вроде бы никому конкретно сейчас не нужны, но без них мир становится чуточку скучнее. Buick Riviera — как раз из этой породы. Когда в интернете появились любительские рендеры нового купе, стильного, длинного, построенного на платформе Cadillac, фанаты американской классики потерли руки: ну всё, дождались. Сейчас General Motors одумается и вернёт нам настоящий гран-туризмо, с мощным мотором, кожаным салоном и тем самым неуловимым чувством породы, которое было у «Ривиер» шестидесятых и семидесятых...

Не понадобится экспертной оценки насчет того, что китайские модели одерживают победу перед конкурентами на российском авторынке, увеличивается количество сетей дилеров. Автолюбители и профессиональные водители, не вооруженным глазом заметили влияние на покупателя благоприятных факторов. Современные машины привлекают доступными ценами, хорошим оснащением, экстерьером и интерьером. Не всем известно насколько китайский автопром приспособил свои модели для российских дорог и погодных условий. Ясную...

Был у «Сузуки» период, когда они делали автомобили без лишнего пафоса, но с душой. Первое поколение SX4 многие до сих пор вспоминают с теплотой, хотя машина сошла с конвейера уже больше десяти лет назад. Особенно удачным получился рестайлинг 2010 года — японцы не стали лепить новый кузов, а просто взяли и докрутили то, что уже неплохо работало. На вторичном рынке эти машины до сих пор на хорошем счету, и цены на них держатся крепко, что о многом говорит. Знакомый автоподборщик как-то сказал: «Если бюджет до шестисот и не знаешь, что брать — смотри SX4, не прогадаешь»...

В Нижнем Новгороде запустили сборку неожиданного для нашего рынка продукта. Компания «Промтех» начала производство семейства микроавтобусов под названием «Капитан-С». Штука в том, что под этим патриотичным именем скрывается хорошо знакомый в Китае Maxus V70 — тот самый, что в Европе продаётся как Iveco Fidato. Но нижегородцы не просто прикрутили шильдики: они привезли машину на полигон, дали нам покрутить баранку и честно рассказали, что здесь своё, а что пока привозное. Получился любопытный гибрид восточной базы и российских амбиций, да ещё и с опциональной пневмоподвеской в придачу...

Если вы хоть раз сидели за рулем «механики», то наверняка помните, как инструктор в автошколе вдалбливал: «Трогаемся только с первой!». И вроде бы логично: первая самая мощная, она создана, чтобы сдвинуть многотонную железяку с места. Но стоит немного поездить, пообщаться с бывалыми водителями или самому попасть в переделку на дороге, как выясняется: вторая передача для старта — штука вовсе не запретная, а иногда и единственно возможная. Кто-то так делает, чтобы не буксовать в гололед, кто-то — потому что машина устроена странно, а некоторые пытаются выпендриться на светофоре...

В любой компании автовладельцев рано или поздно заходит разговор про коробки передач. И обязательно найдется кто-то, кто скажет: «Автомат — это вещь, а эти ваши вариаторы и роботы — одноразовое барахло». Другие начинают спорить, мол, современные технологии шагнули вперед, и бояться уже нечего. Третьи просто молчат, потому что их вариатор на пробеге 60 тысяч неожиданно попросил денег, и им сейчас не до споров. Ситуация на дорогах сегодня такая: классических автоматов становится меньше, им на смену приходят коробки с двумя сцеплениями и бесступенчатые трансмиссии...

Рынок кроссоверов у нас сейчас странный. С одной стороны, китайцы заполонили всё, и их уже не воспринимаешь как что-то экзотическое. С другой — корейцы вроде как ушли, но их машины продаются под другими шильдиками. И вот сидишь и думаешь: брать новую раскрученную модель или ту, которую знаешь вдоль и поперек еще с тех времен, когда доллар по 30 был? Сегодня попробую честно, без понтов, сравнить Geely Coolray (который после рестайлинга стал еще злее) и Hyundai Creta, которая сейчас зовется Solaris HC, но сути это не меняет...

Вечер, трасса М-4, где-то за Каширой. Я уже часа три за рулем, устал, хочется домой в душ и к телевизору. Движение плотное, все спешат, то и дело кто-то подрезает. Впереди проблесковые маячки — пост ДПС. Обычное дело, притормаживаю, сбавляю скорость. И тут инспектор, молодой парень с уставшими глазами, четким жестом указывает мне на обочину. Останавливаюсь, включаю аварийку, кладу руки на руль, чтобы было видно — я спокоен и не собираюсь дергаться. В зеркало заднего вида вижу, как он не спеша идет к моей машине, и чувствую: разговор будет не из приятных...