Уважаемые читатели, всех приветствую на канале "Техник Суперджета".
Хочу сразу сказать, что самое продуманное место, подразумевает удобство технического обслуживания в разных проявлениях, как при оперативном ТО, так и при периодическом ТО.
Почему я считаю, что гидросистема на SSJ-100 самая продуманная?
Я прекрасно помню, как на многих советских самолетах гидросистемы располагались в пилонах над двигателями, в некоторых непосредственно в нишах шасси.
Мне всегда казалось, что это очень удобно, но когда я увидел и поработал с гидросистемой на SSJ-100, я понял, что здесь гораздо удобнее.
Если вы работали (работаете) на каком-то самолете, то напишите в комментариях, где располагалась гидросистема и удобно ли ее обслуживать, я уверен, мне, как и многим другим, будет интересно узнать что-то новенькое для себя.
Начнем с простой работы, заправка жидкостью и азотом. Да, тут так же все не совершенно, об этом я говорил в одной из своих статей, ее можно почитать здесь.
Но все же: открыл лючок, заправил, закрыл, никаких стремянок, спец. ключей и тд. На данном лючке находятся педальные замки, открываются руками.
Чуть-чуть углубляемся, проверка засорения фильтроэлементов гидросистемы. На ГС 1 и ГС 3, имеются технологические панели на быстросъёмном крепеже. Открутил и вот перед глазами фильтра и индикаторы засорения.
При засорении красный штифт поднимается, тем самым информируя о засорении. На ГС 2, нужно лишь залезть в отсек Ф5. Вообще, для доступа к агрегатам ГС 2 достаточно залезть в Ф5, так что тут еще проще, чем на ГС 1 или ГС 3.
Углубляемся далее в обслуживание ГС 1 и ГС 3, например демонтаж агрегатов. Откручивается панель зализа, она так же на быстросъёмном крепеже, и все.
Вся гидросистема как на ладони, занимайся сколько угодно, все удобно расположено, не нужно тянуться куда-то и тд.
Поработав с данной гидросистемой, стало понятно, что это самая продуманная система с которой я работал ранее. Но самая ли она надежная?
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
