Взял я этот авто на длительный тест-драйв, чтобы поделиться с вами впечатлениями о нём. Купил тесть мой эту машину в 2012 году новой в салоне и всё это время она у него в одних руках.
Комплектация максимальная для этого автомобиля этих лет выпуска - Titanium. Стоят подогревы сидений, лобового стекла. Двигатель - атмосферные 2 литра и 150л.с. Это, кстати, разработка компании Mazda и самый надежный двигатель в линейке Фокусов (заявленный производителем ресурс - от 300тыс.км). Он имеет систему изменений фазы газораспределения и непосредственный впрыск (GDI). В приводе ГРМ - цепь (заявленный производителем ресурс - 200-250тыс.км).
Система GDI требовательна к топливу, но данный автомобиль всегда заправлялся только на проверенных заправках крупных сетей и проблем с топливом не имел. На 180тыс.км в профилактических целях были заменены свечи (ВПЕРВЫЕ!), так вот при снятии их обнаружилось, что можно было не менять - никаких проблем со свечами не было. Но новые были уже куплены (оригинал) и поэтому заменены. Свечи иридиевые, кстати, ставятся на этот двигатель. Их ресурс, конечно, выше обычных, но 180тыс.км - это солидно!
Коробка автоматическая - роботизированная с двумя сцеплениями PowerShift, 6 ступеней. Ездишь как на автомате, только на перекрестках желательно нейтраль включать, а не держать тормозом машину на включенной передаче, как на обычных гидротрансформаторных "автоматах". Создает легкие неудобства, но зато экономит топливо (в сравнении с теми же классическими АКПП). На 20тыс.км отказал блок управления коробкой, был заменен бесплатно по гарантии и больше никаких проблем не было. Даже сцепление еще родное стоит (комплект на эту машину от 70тыс.руб стоит).
Из врожденных болячек недавно проявилась проблема с подушкой двигателя - они гелевые и самую разгруженную из них рвет, вытекает гель и ощущаются вибрации в автомобиле на холостых. Подушка заказана (3500руб.) и скоро будет заменена. Также год назад был установлен новый аккумулятор - родной просто закоротило внутри и он мгновенно "помер".
10тыс.км назад отказал электроусилитель руля (также частая проблема на Форкусах-3). Обошлось всё заменой электродвигателя, а сама рейка в замечательном состоянии (только один рулевой наконечник поменяли за 1500руб). Электродвигатель пришлось брать б/у за 10тыс.руб, т.к. новых отдельно не продают - только в сборе с новой рейкой под 100тыс.руб. Но проблема известная, поэтому хватает в продаже б/у электродвигателей. Это, конечно, лотерея - никогда не знаешь сколько проходит - но вариант с новой рейкой совсем уж дикий (и по деньгам, и по смыслу).
3 года тому назад менялись передние амортизаторы и сейчас один из них гремит опять. При этом течи нет, просто какой-то конструктивный брак, как сказал автослесарь. Поэтому тесть готовится менять с потеплением амортизаторы передние опять. На задних небольшие следы подтеков есть, но стука нет и эффекта "качающегося зада" тоже нет - свою функцию выполняют.
Вот, собственно, и всё, что случилось с этим автомобилем за 9 лет и 200тыс.км! В наше "одноразовое" время, когда даже на Мерседесах к 70тыс.км цепь съедает звездочки в системе ГРМ (уже не говоря о всяких проблемах в электрике), это может считаться рекордом, я считаю. Естественно, масло в двигателе менялось каждые 8-10тыс.км, а не 15тыс, как рекомендует производитель.
Аналогичные автомобили, судя по ценам на сайтах автообъявлений нашего города, стоят около 550тыс.руб. Продавать его сейчас смысла тесть не видит - машина не приносит проблем, со своими функциями справляется отлично и за такие деньги что-то лучше не возьмешь. Только если добавлять еще столько же, как минимум!
