Пришло время попрощаться не только с новыми иномарками, но и с автосервисом, в котором больше трех лет обслуживалась моя машина – увы, видимо, не сдюжил бизнес очередного санкционного удара.
Сетевая, но профильная, практически клубная СТО привлекла когда-то адекватными ценами, постоянным наличием нужных запчастей и, главное, человеческим отношением: надо заменить - меняют, можно подлатать без ущерба для эксплуатации – подлатают, да еще и «плюшек» каких-нибудь насыпят. И это не первые два-три заезда для заманивания, а на протяжении всех лет обслуживания.
Засбоили ребята-механики, как и многое в стране, в 2022 году. Прыгающие цены и нестабильные поставки деталей с задержкой сроков ремонта хотя бы понятны и объяснимы ситуацией, а потому простительны. Но вот ухудшение квалификации меняющихся сотрудников, простои из-за ошибок диагностов, а главное – появление в счетах сервиса того самого пункта из анекдота «прокатило – 5000 рублей» каждый заезд подтачивало то, на чем в России держится практически всё – доверие.
В общем, кризисный удар 2022 явно заставил сервисменов проститься с принципами ради выживания, а меня в итоге – проститься с сервисменами.
Уверен, опытные автомобилисты в курсе про все это. Для остальных три главных признака – два старых и один посвежее - того, что автосервису, как в моем случае, пришло время искать альтернативу, к сожалению, без каких-либо гарантий не попасть снова.
Развод первый – А мы уже все заменили
Началось всё, как обычно, с мелочей. В списке выполненных работ (действительно выполненных) стали появляться несогласованные пункты вроде: «кстати, у вас там была перегоревшая лампочка на подсветке номера – мы вам заодно поменяли, 500 рублей всего» или «кстати, увидели отвалившийся контакт противотуманной фары – заменили разъем, он всего 700 рублей, теперь всё работает». Спасибо, конечно, за заботу, но только в следующий раз спросите хотя бы – надо, не надо.
Пока подобные мелочи были действительно 500-рублевыми, глаза, конечно, закрывались. Однако, видя, что клиент проглатывает наживку, сервис стал включать все более ощутимые прибавки. В какой-то момент вообще поставил перед выбором: «Вы знаете, нашли серьезную проблему, надо делать - есть китайская запчасть за 3 тысячи рублей и отличная оригинальная за 10, рекомендуем, конечно родную – на века».
«Вы знаете, нет. Ставьте китайскую, пока десятку отдавать жалко, а ехать надо».
Пауза мастера-приемщика уже насторожила: «Ммм, тут такое дело, если честно, мы вам уже поставили оригинальную и все собрали. Может оставим – дольше ведь проработает», - взмолился сервис.
Тогда впервые за три года пришлось звонить руководству СТО и разбираться уже через него. Помогло, но, увы, ненадолго.
Развод второй - Из запчастей в наличии есть либо одноразовый китайский «ноунейм», либо «золотой» оригинал
Еще один верный признак того, что автосервис старается компенсировать свои потери за ваш счет – как раз полярные по своей стоимости и качеству предложения по запчастям из наличия. Понятно, что можно приезжать со своими, но так получается не всегда.
Чтобы вы не спросили – ответ всегда будет один: «Вы знаете, у нас сейчас есть только китайская дешевка, проработает месяц, может два, потом опять приедете менять – крайне не советуем. Либо остался еще с докризисных закупок оригинал – да, в 10 раз дороже, зато гарантированно про проблему забудете, и мы еще на год дадим гарантию».
«А есть что-нибудь среднее? Всегда же было!»
«Так откуда? Вы телевизор, что ли не смотрите? Поставки нарушены, связи со складами Европы разорваны – вот либо Китай, либо прошлогодние остатки оригинала из запасов на черный день, последние причем. Больше может уже и не будет».
Если вам отвечают приблизительно в таком контексте, сразу можете с сервисом прощаться. Как выяснилось, никаких особых проблем с запчастями на начало 2023 года в крупных городах нет, за исключением подросших средних цен и немного увеличенных сроков поставки.
Все заказанные в интернет-магазинах детали всех ценовых категорий, включая произведенные в Европе, прекрасно доезжают до России, в том числе по параллельным схемам.
Развод третий (классический) – Придумывание несуществующих неисправностей
Тут вариантов, как всегда, может быть масса, и определить хозяину машины, какой реализовывается сервисом, скорее всего, не получится, если сам автовладелец не механик.
Первый, собственно - банальный и откровенный развод: вам просто до кучи досыпают работ, проверить выполнение которых, вы все равно никак не сможете. «Вы знаете, у вас тут кроме колодок и дисков проблема с суппортами, требуется их профилактика – разобрать, смазать. Будем делать?». Узнать, делал ли сервис реально какую-то профилактику, или просто почистил сверху деталь щеткой можно будет либо при следующем заезде на другой сервис, либо когда эти суппорта неожиданно заклинит.
Еще хуже обстоит дело со сложными проблемами. Например, однажды на СТО разобрали половину моей машины, чтобы выяснить, почему у мотора все время повышенная температура. Разбирались три дня на соответствующую сумму, перебирая деталь за деталью, пока не обнаружили, что с мотором все в порядке. Проблема в неисправном датчике, дававшем неверную информацию на панель приборов, который меняется за полчаса и 1000 рублей.
И снова пришлось звонить руководству, и снова возвраты денег. А в реальности непонятно – то ли правда набрали самоучек из деревенских гаражей, то ли это антикризисная бизнес-политика.
Вообще, всевозможные датчики, которых в современной машине тьма – просто невероятно благодатная почва развода для СТО. Подломанные разъем или проводок, которые приводят к замыканиям, нередко являются причиной вылета самых разнообразных ошибок.
Так может случиться, например, с генератором. Система выдает ошибку по этой дорогой детали, только снятие/установка которой стоит около четырех тысяч рублей. На диагностике выясняется, что старенький генератор действительно уже на исходе – надо как минимум поменять реле и подшипники, а это где-то еще тысяч 8-12 рублей. Новый генератор вообще стоит за 20. Делать нечего, без генератора ездить нельзя – меняем. После установки включаем и вдруг выясняем, что ошибка никуда не исчезла!
Как же так?! Да все просто: проблема, оказывается, была в треснутом разъеме проводки на генератор, который меняется за 5 минут и 500 рублей. Однако 15-25 тысяч уже потрачены – сервис в профите.
Само собой, расчет на то, что из-за 15-25 тысяч рублей никто ни в какой суд жаловаться не пойдет. Ну поорет клиент, ну напишет гневный отзыв в интернете, ну максимум сервис в очередной раз вернет деньги, например, за снятие/установку – мол, извините, так получилось, виновных накажем. В любом случае, доход станции с одной машины уже превышен двадцатикратно относительно реальной проблемы.
За 2022 год количество подобных претензий, превратившихся из исключения в систему, утомило настолько, что возвращаться в некогда комфортное место уже не было никакого желания. Без особых надежд начался поиск нового СТО. Должны же грамотные механики и диагносты уйти куда-то туда, где руководство продолжает ценить их квалификацию и нервы клиентов. Хотя...
